热【FUNG談車】当两台FK2 Type-R放在一起时，你该充值你的信仰了

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FUNG谈车: 0浏览/2019-03-04 07:12

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拍摄车辆：本田CIVIC FK2 Type-R
图片/文字：FUNG

开头先和大家说声不好意思，
因为这一期不算是很正常的评测，
因为车型的稀少以及自己的个人原因，
所以我想和各位车友一起欣赏、讨论这台FK2以及Type-R的历史，望理解。
本来看见Type-R的机会是少之又少，
但是现在却有这么个机会，让我同时能够接触这两台稀少之物。

网上的车圈里流传着一句很熟悉的话，
“如果你年轻的时候没有开过本田，那么你现在的生活应该很幸福”，
至于为什么有这番感悟呢？
往下看应该会给你很好的解答。

PartOne：FUNG談外观

懂车的人一应该都知道本田的绝招：高转速自然吸气发动机以及前轮驱动。
前驱王者就是1987年间的第四代CIVIC，
这是一台放在现代来说依然有很多人去追求的一台小车，如此有魅力。

前脸大概V字的造型，配有大面积的中网材质，
双层的中网估计是为了加快散热，非常夸张的前包围加以红色装饰条的点缀，
而雾灯下方的进气其实作用也很大，
能够让刹车快速降温，让人领略到Type-R的魅力。

国内的FK2的保有量，两个手掌能数的完，
但是现在却有两台放在我面前，
并且是Type-R的GT最高版本，这是以前从来都没想到的事情。

为什么这是台GT版本呢？
最明显的是车身上的前后包围上的红色装饰条以及轮圈上的红色装饰条，
配置上不同的是GT版本多了车道保持辅助系统和盲区预警。

LED的日间行车灯，和其他本田没什么主要区别，
但是近光灯是带透镜的，
而远光灯和转向灯是卤素光源。

Type-R就是Type-Racing，赛车版本的缩写。
最能识别的标志性，红色标志的logo，代表了本田的高性能版本。
当时我们所了解的更多的是9000rpm断油的F20C以及K20A。

轮眉上方有通风口，这可不是装饰，真材实料的空气动力学设计，
侧方翼子板也有配备，无处不在显示Type-R的空气动力学，
官方显示的车身轴距仅有2596mm，可能这更有利于操控吧。

流线型的车身加上大尾翼，个人感觉略显臃肿，
而车头略低的造型，让我感觉这是一条“小鲨鱼”。

235/35 R19(91Y)
前轮是Brembo对置四活塞卡钳和350mm打孔通风刹车盘，
后轮则稍微简单：单活塞卡钳+296mm实心制动盘。

车尾就比较前卫了，比前车身高太多的尺寸，
加上一个非常夸张的尾翼，
底部的后扰流以及四出排气，充分显示着FK2的战斗气息。

PartTwo：FUNG談内饰

内饰部分就略显简单，
一贯的本田风格，
红黑的色彩搭配，
双层仪表也是在本田车型中很常见的设计方案。

非常有质感的换挡操作，
一直都散发着一种赛道车的运动气息，
时刻提醒着你，这不是一辆普通的本田。

靠驾驶者倾斜的仪表台，
中控材质柔软并且有碳纤维装饰

配置方面就不一一介绍了，
毕竟没有很多高科技的地方，
双区自动空调这种实用配置还是有的。

“+R”键，知道有什么用吗？
只要你按下去，仪表立刻变红，也许能激发出FK2的潜能，
想更详细了解的话到动力部分会讲解。

在档位的前方，
每辆Type-R都有一个铭牌，
里面写着本车的出厂数量。

手动调节带有Type-R标识的运动座椅，
这是我坐过的本田当中，
目前位为止包裹性最强的座椅（FK8据说座椅比FK2要低很多，可能是因为FK2和JAZZ有类似的结构原因吧，不知道今年有没有机会试到FK8，有的话一定第一时间带来详细报道），
红色安全带也与其他车型不同。

后排就不说什么了，极其少载人，
如果非要载点东西的话，空间也很乐观，不是问题。

PartThree：FUNG談动力

7分50秒63，看起来很平常的数字却代表着一个非常重大的含义，
FK2的本田Civic Type R正是以这个时间跑完了纽博格林北环赛道，
并且享誉了“最速前驱车”的称号（虽然后面一段时间给GOLF和雷诺超越了），
但这不能否定FK2的性能。

代号 FK2 的思域 Type-R，对于本田而言是个崭新的里程碑。
不仅第一次使用了全新开发的 VTEC Turbo 涡轮增压发动机，
在2.0 排量的限制下，能够创造出最大功率 310 马力，最大扭矩 400 牛 · 米的动力表现，
再配合 6 挡手动变速箱，0到100km/h加速时间仅为5.7s，最高时速能够达到 270 公里。

内饰部分谈到一个按键，只要“+R”这个键一按，
油门的响应、方向盘的转向力度和悬挂的硬朗程度都会立刻做出改变，
这个功能有点像保时捷的那个我自称的“倒数氮气模式”。

FK2的发动机由于是K20系列发动机中第一次搭载了涡轮的发动机，代号为K20C
平常就算不激烈驾驶，偶尔游街的话，
这台发动机与6速手动变速箱配合使用，
也能够让你感觉得到在换挡时齿轮的***。

FK2配备了CDC自适应可调避震和非独立的后悬挂，是的，你没听错，
后悬挂是非独立形式，而且避震比起其他钢炮来说真的很颠，
虽然我没有长时间去测，
但我已经感受得出来FK2的底盘调校是下了功夫的，并非传统类型。

采用半联动抬离合自动补油的功能更加方便了，
即使不熟悉手动的驾驶者也能够快速适应，
相信买这台车的人之前已经将驾驶技术练得很熟练了吧。

这台前驱车为什么会有如此好的操控和平衡调教呢？
开起来你居然一点也感受不到前驱车的弱点！
因为本田当年开发的新双轴支柱式前悬挂系统、独立电子减震系统、螺旋限滑差速器，以及双齿电动辅助转向系统等就是为了减弱大马力前轮驱动带来的扭力转向问题，
何为扭力转向问题呢，一时间可能说不清楚，
但是只要理解FK2这么大的马力，加上是前轮驱动的特性，一般厂商是很难解决这问题的，
而本田却能将这些弱项变为优势，可见这是非常了不起的技术。

如果你在路上看到Type-R，请不要随便去挑衅，
因为这些车是性能加科技很好地结合起来的，不会让你占半点便宜，分分钟会教你做人。