热门 实测续航超1347kM，智动智座智驾三剑合一，闭眼就能买的插电混动
大家好，喜欢摄影、健身的猫哥又和大家见面啦！最近，猫哥在汽车群里和大家讨论了一个话题：电动时代，哪些品牌受到的冲击最大？答案几乎成为了共识——合资品牌。而在合资品牌中，又属日系“最惨”。原因也很明了，越是在传统燃油时代追求匠人精神和高品质文化的企业，也恰恰会被这种精耕细作的行为模式“拖后腿”。求变和求精，本就二律背反。但是在猫哥看来，身处时代洪流中，谨慎并不完全是坏事。至少在全新雅阁（第11代雅阁）身上，我们感受到了一台传统日系B级轿车那熟悉的和谐感。
自1976年诞生以来，ACCORD雅阁迅速占据北美中级轿车份额，而到了90年代初进口到国内的第五代和第六代车型，成为了很多人心中的经典回忆，直到1999年第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线开始，经历20余年的在华发展、历经几代车型，其一直都是中型轿车市场的中坚力量之一。时至今日，本田也推出了全新一代插电混动车型，雅阁e:PHEV!那么，这款车到底成色几何，猫哥就前往本田4S带大家体验一番。
自1976年诞生以来，ACCORD雅阁迅速占据北美中级轿车份额，而到了90年代初进口到国内的第五代和第六代车型，成为了很多人心中的经典回忆，直到1999年第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线开始，经历20余年的在华发展、历经几代车型，其一直都是中型轿车市场的中坚力量之一。时至今日，本田也推出了全新一代插电混动车型，雅阁e:PHEV!那么，这款车到底成色几何，猫哥就前往本田4S带大家体验一番。
我选择在一个周末来到4S店，工作人员热情的接待我，展厅窗明几净，井井有序，在这里不得不佩服日系的管理模式总是非常的到位和严谨。我走到展厅的中间，一辆全新雅阁e:PHEV展现在我们眼前！猫哥个人觉得这个车太有型了。
外观方面，全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新的造车理念打造，将高刚性、低重心、轻量化等优势特性融入车身。从正面看，新车取消了前几代车型上大面积使用的镀铬材料，采用全新的六边形格栅设计，搭配修长的LED前灯组，使得整车的视觉重心更低，形态也很扁平化，明显的运动取向。
车身侧面，从车头到尾灯的贯穿腰线，齐平流畅的贯穿式曲面，让车身看起来更有延伸感和修长感，从B柱开始向车尾延伸的溜背造型，让轿跑的姿态一览无遗。全新雅阁带来1449mm超低重心车身、1862mm超宽体车身以及4980mm超长车身，新车呈现了更运动的车身骨架，更长、更扁平化的车身比例，车身框架富有美感，实现具有冲击力的车格感。我觉得开上这车出去，一定很拉风，回头率妥妥的高。![]()
另外，全新穿越型LED组合尾灯呈水平的“一”字形，与车身平顺线条相连，拉伸车身的宽阔感，更具极高辨识度；新车尾标采用了更精致的“H”标LOGO，再加上新增的全新翎羽蓝车色，五幅轮圈及全新的运动套件等，更突出了新车的运动感。综上所述外观部分，我觉得有了一丝奥迪A7气质。
雅阁e:PHEV电池配置稍微占据了后备箱的小部分空间，使它的后备箱无法维持纯平状态，不过作为空间魔术师的本田，能保证它的后备箱足够应付大多数场景。
内饰部分，全新雅阁采用最新数字座舱，全系标配10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏。全新雅阁e:PHEV 在保留高辨识度本田风格元素基础上，做了向简约科技进化的调整。例如，我们能看到经典的运动风格本田三辐式方向盘、悬浮在中控台上的车机大屏、电子按钮式的换挡设计（燃油版为传统换挡杆样式）等等。我觉得在满世界中控大pad的包夹中还能坚守自己的家族式设计，这点不容易。
真皮方向盘依旧保持了良好的手感，在如今其他品牌形状各异的方向盘面前，这种以不变应万变的设计还是将经典传承，毕竟，这样永远不会犯错。两侧的实体按键分工明确，常用的设定都安排上了。
全液晶显示的仪表盘满满的科技感，设计感依旧很“本田”。各种信息清晰可见，一脚油门下去，曾经的那个追风少年又回来，不是吗？![]()
中控台区域，实体的按键式换挡显得更加简洁和科技感，比档把节省了空间；哑铃式样的杯架精致小巧美观、扶手箱内也用了防滑设计这点猫哥要点个赞。这样的好处就是物品放在里面，不会随意滑动，行车时减少了“异响”。此外，还配备了无线充电功能，让我们的手机随用随充，非常的方便。
不仅如此，在内饰的用料上全新雅阁e:PHEV也有质的飞跃，座椅、门板大面积地使用了麂皮材质，一下让整车的档次感起来了。这下子再也没人会说，本田是买发动机送车了吧。![]()
设计格局变化虽然不大，但内在的升级从没有间断。新车采用了Honda Connect 4.0系统，众所周知前几代的Honda Connect并不好用，而新系统终于从“智障”迈向了“智能”——反应灵敏，操作流畅，UI界面简洁清爽。更重要的一点是，系统内置了最新的百度导航、QQ音乐、唱吧、天猫精灵等主流应用，并且终于新增搭载了苹果Carplay。毕竟，Carplay的使用感受好，用户群体大，这无疑是一个加分项。
得益于前排座椅的宽大设计，坐进去舒适度很不错。并且支持多向调节，还有腰部支撑，这样的话长时间驾驶也不会太累。并且中高配车型还提供了前排座椅加热、通风、电动记忆等功能，舒适性直接拉满。
来到全新雅阁e:PHEV的后排，我的腿部空间2拳有余、头部空间则为1拳，整体表现和现款雅阁的区别并不算大，放在合资中级车中也算仍有竞争力，并且分段式的全景天窗提供了更好的采光，后排还配备了独立出风口和2个充电接口，对后排乘客照顾的挺周到。而在细节上，我还发现全新雅阁e:PHEV的后门前缘部分也安装了密封条，这样也更好的提高了隔音效果。
全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统基于e:HEV进化而来，独一份地使用了目前最新的LFB19全新直喷阿特金森循环发动机，压缩比进一步增加到了13.9:1，热效率高达41%。与之搭配的同样是最新的平行轴结构E-CVT变速箱，同时驱动电机也重新开发，最高转速从13000rpm提升至了14500rpm。
因此，整个系统可以拥有最大152kW、335Nm的动力，不必担心它的动力储备，百公里加速可以达到7.5秒左右的水平，但这并不是全新雅阁e:PHEV最突出的地方，它最大的优势依然还是平顺性。
106km的纯电续航基本可以满足几天到一周的日常通勤了。与一些PHEV车型不同的是，全新雅阁e:PHEV并没有设置复杂的电量保持模式，在自动模式下，电量不足时发动机才会适时介入工作，但并不会立即加大功率充电，而是基本以保持当前电量水平的功率进入混动模式。除非此时长按EV键进入充电模式，发动机才会高效充电，效率甚至可以超过充电桩功率，没多久就能让电池满血复活。
因此，整个系统可以拥有最大152kW、335Nm的动力，不必担心它的动力储备，百公里加速可以达到7.5秒左右的水平，但这并不是全新雅阁e:PHEV最突出的地方，它最大的优势依然还是平顺性。
106km的纯电续航基本可以满足几天到一周的日常通勤了。与一些PHEV车型不同的是，全新雅阁e:PHEV并没有设置复杂的电量保持模式，在自动模式下，电量不足时发动机才会适时介入工作，但并不会立即加大功率充电，而是基本以保持当前电量水平的功率进入混动模式。除非此时长按EV键进入充电模式，发动机才会高效充电，效率甚至可以超过充电桩功率，没多久就能让电池满血复活。
写在最后：2023年上海车展，本田中国曾发布其中国市场全新新能源战略。根据规划，到2027年企业将不在中国市场再投放新的燃油车型；到2035年，实现100%的纯电动化。这意味着除了仍在逐步发展的纯电动车，未来12年，本田将在搭载轻混、插电混两项技术的车型上做出大量革新。广汽本田作为本田中国实现电气化目标的支柱，在电气化上也在尝试做更多转变。经过深度体验以后，猫哥认为全新雅阁展现出了顶流标杆实力，智动、智座、智驾构建的三智科技，有电没电快省稳不变，更是广汽本田技术造诣的另一个体现，延续广汽本田作为头部合资车企的品质，全新雅阁是新能源时代的终极解决方案。
有时候我甚至会问自己：这是不是我见过的最好的本田。
这答案反复思考下，绝对是肯定的，在当下SUV逐渐成为每个车厂的主力车型下，我们沉下心来好好体验一辆轿车的机会越来越少，更何况还是辆混动车。但在电动车并非适合多数人的当下，PHEV动力绝对是最好的过渡方案，并且就体验的质感以及舒适性来说，同品牌下且在同价格区间的产品，肯定轿车更胜SUV一筹！
有时候我甚至会问自己：这是不是我见过的最好的本田。
这答案反复思考下，绝对是肯定的，在当下SUV逐渐成为每个车厂的主力车型下，我们沉下心来好好体验一辆轿车的机会越来越少，更何况还是辆混动车。但在电动车并非适合多数人的当下，PHEV动力绝对是最好的过渡方案，并且就体验的质感以及舒适性来说，同品牌下且在同价格区间的产品，肯定轿车更胜SUV一筹！
点击展开剩余76%
全部回复 只看楼主
加载中