喜欢的欧蓝德VS皓影静态对比
本人坐标沈阳，前一阵子，因为疫情原因，整个城市按下了暂停键，这一按就是一个月。
在按下暂停键之前的一周，偶然机会，看到了本田皓影，讲真相比较皓影和crv，我更喜欢皓影多一些，对于帖中出现的车辆配置，具体年代和型号我都不知道，只是纯纯的外观静态对比。出于对欧蓝德的喜爱，以及同级别竞品的尊重，本帖的主角是广汽三菱欧蓝德和广汽本田皓影。
本人的欧蓝德是18款荣耀版，按照欧蓝德的前世今生算，应该属于三代半车型，属于第二次国产的车型，虽然是国产，但是国产化率不高，发动机，变速箱，车辆主要零配件等等全是进口，随着19款等小改款的上市，国产化率逐步提高，这样就出现了一个矛盾点：进口零件故障率相对低，但是维修和更换的价格高；反之国产零件的故障率相对高，但是维修和更换的价格低。
在按下暂停键之前的一周，偶然机会，看到了本田皓影，讲真相比较皓影和crv，我更喜欢皓影多一些，对于帖中出现的车辆配置，具体年代和型号我都不知道，只是纯纯的外观静态对比。出于对欧蓝德的喜爱，以及同级别竞品的尊重，本帖的主角是广汽三菱欧蓝德和广汽本田皓影。
本人的欧蓝德是18款荣耀版，按照欧蓝德的前世今生算，应该属于三代半车型，属于第二次国产的车型，虽然是国产，但是国产化率不高，发动机，变速箱，车辆主要零配件等等全是进口，随着19款等小改款的上市，国产化率逐步提高，这样就出现了一个矛盾点：进口零件故障率相对低，但是维修和更换的价格高；反之国产零件的故障率相对高，但是维修和更换的价格低。
18款欧蓝德属于三代半车型，外观从2016年改款至今就没变过，但是外观无论是从细节还是整体轮廓都不过时，鲨鱼式前脸比较凶悍凌厉，霸气外露之余还带有一些温柔，不至于有很强的攻击感，车身整体也够man，只是放眼现在，车身较窄，略显苗条纤细。侧面造型比较传统，是传统的SUV造型，能够彰显车身尺寸。
这款本田皓影应该是属于上市之后的小改款，（在沈阳的大街上，皓影的出镜率确实越来越高，但是分不清是老款还是新款，据说弯折款当时清库存落地16万多，价格很诱人）
皓影的前脸就属于攻击性极高的那种，也是家族脸谱，从新思域开始到新雅阁，再到CRV，皓影，前脸如出一辙，比较激进，运动，侧面看前脸，有一种一刀切的感觉，是个平面、立面，而欧蓝德的前脸有坡度，稍微倾斜（以前好像是为了前方行人碰撞的造型，降低行人损伤度用的）。车身尺寸正好，得益于车身宽度，配合着攻击性前脸，显得车辆宽厚敦实，特别显大，从正面看就和欧蓝德在身材上区分开来，一个苗条，一个丰满微胖
这款本田皓影应该是属于上市之后的小改款，（在沈阳的大街上，皓影的出镜率确实越来越高，但是分不清是老款还是新款，据说弯折款当时清库存落地16万多，价格很诱人）
皓影的前脸就属于攻击性极高的那种，也是家族脸谱，从新思域开始到新雅阁，再到CRV，皓影，前脸如出一辙，比较激进，运动，侧面看前脸，有一种一刀切的感觉，是个平面、立面，而欧蓝德的前脸有坡度，稍微倾斜（以前好像是为了前方行人碰撞的造型，降低行人损伤度用的）。车身尺寸正好，得益于车身宽度，配合着攻击性前脸，显得车辆宽厚敦实，特别显大，从正面看就和欧蓝德在身材上区分开来，一个苗条，一个丰满微胖
从后面看，欧蓝德受车身宽度影响，略显苗条，皓影略显丰满微胖。
欧蓝德由于生产和设计的年限较久，一切的设计风格都是相对的中庸之道，而皓影是新款车型，设计语言比较年轻，风格偏运动、激进，后尾灯设计的较高，一下子就把视觉重心替身，再配合着较高的车身腰线，使得从感官上将车辆提高，增大，满足外观控的需求。
欧蓝德由于生产和设计的年限较久，一切的设计风格都是相对的中庸之道，而皓影是新款车型，设计语言比较年轻，风格偏运动、激进，后尾灯设计的较高，一下子就把视觉重心替身，再配合着较高的车身腰线，使得从感官上将车辆提高，增大，满足外观控的需求。
欧蓝德设计的比较保守，尊崇中庸之道，排气筒单出，而且还是隐藏在后尾杠立面，排气口朝下，低调的不能再低调了，好处就是夏天时候不会被高温的排气筒或者排气烫到腿，坏处就是外观不够高调，不够运动，尤其是到了冬天排出尾气，不如皓影的双出抢眼
说到冬天的排气，皓影就是如图的真双出，还是一眼就能看到的那种高调，冬天起步一个加速，能够提升豪华度，主要就是提升驾驶员的虚荣心
说到冬天的排气，皓影就是如图的真双出，还是一眼就能看到的那种高调，冬天起步一个加速，能够提升豪华度，主要就是提升驾驶员的虚荣心
18款欧蓝德车身尺寸：4705*1810*1710，轴距2670。
皓影的车身尺寸：4634*1855*1679，轴距2661。
如上图所示，将车辆尾部对齐，前脸处欧蓝德略微长一些，然后车身宽度确实是欧蓝德瘦，皓影胖。欧蓝德的引擎盖到地面，是逐渐下降的坡度，而皓影就是一个垂直的一刀切。
皓影的车身尺寸：4634*1855*1679，轴距2661。
如上图所示，将车辆尾部对齐，前脸处欧蓝德略微长一些，然后车身宽度确实是欧蓝德瘦，皓影胖。欧蓝德的引擎盖到地面，是逐渐下降的坡度，而皓影就是一个垂直的一刀切。
侧面造型都是传统的SUV造型，整体感觉都差不多，后视镜的大小和视野都很大，这个要点赞，虽然现在都有各种天花乱坠的电子功能，包括这个车上就配备了360影像功能，后视镜下方有摄像头，但是无论何时，电子功能都是辅助的，只有驾驶员才是真正的操控者，看后视镜和开阔的视野才是最安全，最永久的。
话说下半年欧蓝德要给妻子驾驶，我正在研究给欧蓝德安装360全景影像，看看到时找个靠谱的地方，来个无损安装。
话说下半年欧蓝德要给妻子驾驶，我正在研究给欧蓝德安装360全景影像，看看到时找个靠谱的地方，来个无损安装。
侧面腰线设计的就有区别了，欧蓝德是以前的设计，腰线和门把手不在同一水平线上，而皓影就把腰线和门把手设计到同一水平线上，好处就是提升了视觉感，车辆整体重心提高，彰显车辆的高大。
欧蓝德的轮胎尺寸：225/65R18
皓影的轮胎尺寸：235/55R19
轮毂样式大同小异
235的车胎较宽，能有相对更好的抓地力，65和55的扁平比，在舒适性是欧蓝德的65轮胎相对更好，皓影的55扁平比就会有点薄，对于SUV来说，一旦路况不好，更扁的轮胎就更容易破，19寸车圈能提升车辆高度和高级感，但是大家再看看上面的两车车身尺寸，皓影即使配备了19寸轮胎也没有欧蓝德高（本人身高180，每次擦车到顶棚时候都是踩在后轮上面）
皓影的轮胎尺寸：235/55R19
轮毂样式大同小异
235的车胎较宽，能有相对更好的抓地力，65和55的扁平比，在舒适性是欧蓝德的65轮胎相对更好，皓影的55扁平比就会有点薄，对于SUV来说，一旦路况不好，更扁的轮胎就更容易破，19寸车圈能提升车辆高度和高级感，但是大家再看看上面的两车车身尺寸，皓影即使配备了19寸轮胎也没有欧蓝德高（本人身高180，每次擦车到顶棚时候都是踩在后轮上面
）
两车的中控台，物理按键较多，对于我本人，我是喜欢的，我特别摒弃diss那些所有物理按键都集成到一块触摸屏上面，更不爽的是那些没有语音控制功能还要在反应迟钝的触摸屏上面按好几个子菜单才能调节风量大小或者温度高低的那种设计。
让我摒弃的这种设计，其实是为了节约成本而选择的一种工业设计倒退的懒散行为，然后借着现在的电子时代吹嘘的天花乱坠，忽悠新手小白。这种设计从驾驶安全度来讲比较致命，原本可以盲操作的按键一下，非要去触摸和翻屏翻页才能解决，增加了驾驶行车时的危险，也带来了不便，如果屏幕死机甚至损坏，维修和更换都是不小的开支（那种有语音控制功能，材料品控和成本好的，菜单程序逻辑设计强大的不是我刚刚吐槽的范围，但是我也不喜欢
）
说回两车中控台的设计，欧蓝德由于年代久远，一切都是中庸的风格，没有华丽，只有朴实，该有的功能，一样不少，花哨的东西一样不加，搪塑的中控台欧蓝德有，车门软包欧蓝德也有，8寸屏现在看有点小，但是我觉得够用正好，太大就晃眼睛，分神影响注意力。然后欧蓝德的中控屏和操作台稍微偏向驾驶员，相对偏安全，利于驾驶员操作，提高安全性。
皓影的中控台也是务实型的，没有过多的花哨设计，中规中矩的T字形，简简单单，各种按键和功能一目了然，功能一应俱全。
让我摒弃的这种设计，其实是为了节约成本而选择的一种工业设计倒退的懒散行为，然后借着现在的电子时代吹嘘的天花乱坠，忽悠新手小白。这种设计从驾驶安全度来讲比较致命，原本可以盲操作的按键一下，非要去触摸和翻屏翻页才能解决，增加了驾驶行车时的危险，也带来了不便，如果屏幕死机甚至损坏，维修和更换都是不小的开支（那种有语音控制功能，材料品控和成本好的，菜单程序逻辑设计强大的不是我刚刚吐槽的范围，但是我也不喜欢
）说回两车中控台的设计，欧蓝德由于年代久远，一切都是中庸的风格，没有华丽，只有朴实，该有的功能，一样不少，花哨的东西一样不加，搪塑的中控台欧蓝德有，车门软包欧蓝德也有，8寸屏现在看有点小，但是我觉得够用正好，太大就晃眼睛，分神影响注意力。然后欧蓝德的中控屏和操作台稍微偏向驾驶员，相对偏安全，利于驾驶员操作，提高安全性。
皓影的中控台也是务实型的，没有过多的花哨设计，中规中矩的T字形，简简单单，各种按键和功能一目了然，功能一应俱全。
整体来说，欧蓝德老骥伏枥，虽然整体设计年代久远，但是至今还是依旧能打。皓影是新设计，偏运动风格，整体风格也是比较man的传统SUV造型。
萝卜白菜各有所爱，皓影是1.5T发动机，虽然马力大，但是不如欧蓝德的自吸耐用度好，不挑油，而且自吸的平顺度更好一些，在城市低速路段行驶，驾驶感受更好一些。
说一千道一万，两个车都挺好，但我是欧蓝德车主，我更喜欢我的欧蓝德。
萝卜白菜各有所爱，皓影是1.5T发动机，虽然马力大，但是不如欧蓝德的自吸耐用度好，不挑油，而且自吸的平顺度更好一些，在城市低速路段行驶，驾驶感受更好一些。
说一千道一万，两个车都挺好，但我是欧蓝德车主，我更喜欢我的欧蓝德。
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，说到中控屏最让人讨厌是那种墓碑屏，都被某些主机厂带坏了，整一块大大的墓碑竖车里
两款车区别还是不小的。静态下，外观我并不感冒。任何一款车的设计，都是需要以减轻分量，增加结构强度为主。外形上的设计，只能是每个人的审美角度不同而已。不过，作为内饰，本田确实做的够足。内饰空间的利用率非常的高。舒适度也是非常的好。
不过，需要清除的一点是，车是用来开的。不是用来看的。在驾驶方面，本田的浩影，因为追求舒适，悬挂上的出段，调整的比较软。这就大大降低了车辆的弯道性能。车身的侧倾角度要大于欧蓝德。并且，在弯道时，电控设备还会干预车辆的动力输出。在四驱方面，本田同样也会因为车速，自动解除四驱模式。正所谓的鱼和熊掌不可兼得，本田为了舒适，牺牲了进弯的车身摆动，把悬挂出段调整的比较软，这就增加了麋鹿操控上的不稳定性。弯道中的检测车速自动断油来限制，我并不清楚是好还是坏。
欧蓝德，减震出段是属于偏硬的。但是这也是失去了舒适度来提高过弯的支撑强度，同时，也减少了麋鹿操控带来的车身摆动幅度。在这点上，欧蓝德还是非常不错的。作为内饰方面，欧蓝德确实比较大，但是空间的利用与人机工程方面，确实做得比较差。各种的不舒适。连同动力匹配上，（40车速的动力匹配），都有些让人不理解。同时，作为轮毂上，为了迎合消费者所谓的审美，增加了轮毂的尺寸，降低了侧胎壁。使轮胎大幅度降低了冲击动能。这也是很多人说欧蓝德比较颠簸的主要原因之一。
需要清楚的是，路感越强，颠簸就会越厉害。但是换来的是过弯时，对车辆的支撑能力与轮胎对地面的抓地能力。这只有针对铺装道路的车辆才会这么做，任何跑车，绝不会把悬挂做的很软，也不会把轮胎的扁平比增加的很厚。而对于越野性能车，是正好相反。世上没有十全十美的，只有恰到好处的。选择适合自己的车，才是好车。
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