热 武汉488GTB提车作业 算是一个圆梦贴吧

四月十号提的车 也没有时间专门拍一下车 图片都是零零散散的 车回来快两个月有快一个月是在做改装
法拉利给我的印象是从458开始，出国读书时每每看到458总是会驻足良久一直行注目礼。震耳的轰鸣、浓厚的F1文化以及口碑极佳的驾控感受成了我选择488作为人生第一台超跑的主要原因。
对于法家中置引擎涡轮化，这种事情对于我和很多自然吸气车迷拥泵来说简直就是灾难性的消息。起初488刚问世时，我所有的车友朋友几乎都在咒骂法拉利抛弃自吸的愚蠢，我也是同样不解。好在488在外形上相较于458没有大的变化，还保持着原来优雅的线条，除了侧面硕大的进气口和冷却口以外，内外饰几乎保持了相当高度的一致性，对于当初未能圆梦458的我来说，无疑是最好的消息。
我不想把太多冰冷的数据再一一重述，说句玩笑话，我都选择法拉利了，根本不在乎他到底跑得快不快，反正跑不赢耐克就是了。
讲讲当时订车的经过，说来可能难以相信，在最初考虑超级跑车时488甚至没有到达前三顺位，R8、570S、580-2 再才是488。
R8于我而言更多的是一种情怀，人生中第一台车是RS5，陪伴了我在国外几乎大半的时光，与其说是一台车更像一个老友，不管我状态如何境况起伏，他总是能安稳的让我去到想去的地方。对Audi Sport便积下了深深的好感，一度觉得R8一定是第一选择，就更不用说那台天籁之音的V10引擎了。
570S更多的可能是因为蝴蝶门的酷炫和小众稀缺性，直至去年我才在武汉的路上第一次看到这个车，没有选择的原因一是因为本身质量口碑欠佳，二是武汉没有维修点，日后质保和维修相当麻烦。
最后是R8的同门师兄弟LP580-2，兰博基尼，本身即是帅气的代名词，不论是低矮的车身还是超现代超前卫的造型，都是任何一个男生无法拒绝的优点，最后可能还是因为觉得第一台超跑，对于动力和新技术总成的要求，所以没有选择，而且小牛对于武汉这个地方来说还是稍显高调。
回到正题，为什么是488？有一句话说得特别好，这个世界上只有两种跑车，法拉利和其他跑车。她没有迈凯轮跑得快，没有Lambo酷炫能撩妹，更没有R8能给你的那种踏实和稳定。甚至路上能被认成野马（我妈就指着一台红色mustang说这法拉利真好看）。可能最后做下决定的还是脑海里街头的那台红色458吧，谁又知道呢。
我记得订车是一天下午，陪一个兄弟去看车，偶然间销售提到有一台还可以改订单的上海车展厂家补贴一半豪车税的488，原车主改订了812。缘分可能都是注定好的，当场就刷了订金，整个人也都是懵都就那么订了，而在此之前我只是坐进展车里感受了一下，大概这就是魔力罢。
等待了将近七个月，等车的日子有多难熬只有亲身经历了才会懂，甚至会有些夜晚梦到自己都开上了488，醒来还跑去车库看才知道车还没回，想想其实也挺蠢的，可能这就是喜爱吧。
关于操控和动力，相信关注488的朋友也都和我一样，把能看的任何关于488的评测和加速视频都反复翻看过好多遍了。这台车真的开起来毫无涡轮车的那种突兀感，取而代之的是堪比自然吸气车型的迅猛的响应速度和线性的加速。动力之强大，只有在赛道上才能稍微领略到。很多人都说法拉利都很好开，我想这其实得看从什么角度，如果是与其竞品相比，那必然是相当好开，很友好的悬挂配上Bumpy road模式，闭上眼睛还以为自己在开一台B级轿车，悬挂极富韧性。相对沉重的方向盘转向无比精准，哪怕是在速度极快的情况下也能给驾驶员充足的信心。模式选择旋钮可以让驾驶员在不同路况下选择自己喜欢的驾驶风格，意大利人能做到这样的人性化已经是难能可贵了。至于加速，嘿，这是一台法拉利。

6月30日晚补一波图

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