关于RAV4混动四驱的感受，非喜勿喷！

上一篇写了RAV4混动隔音感受，说实在的，丰田是这款混动的设计理念，就是在80到90公里时速时达到最佳感受，这其中最主要就是对噪音控制措施，当然还有其他的一些关键控制措施，对于这些措施，估计丰田也是做了大量潜在目标用户以及这些用户使用习惯和用途的调研分析，所以一般开丰田车的人，开一段时间后，多对丰田车有一种又爱又恨的感觉，爱它，是因为，它稳定的质量，以及一般日常你能想到的一些地方，它都替你想到了，满足了日常用车的基本需求。恨它，是因为，它满足你用车的基本需求，有的地方也许就加一小点钱，就可以让用户的体验更舒服一些，但是丰田就是如此固执，它不会为此增加一毛钱成本！这就是可恨之处！但是，对于一个企业来讲，又是值得敬佩的，毕竟，质量和成本控制是一个企业的生存之本。
回归正题，说一说，混动RAV4 E four的那些无意间发现的事。买混动RAV4之前，做了不少功课，虽然以前开的普锐斯也是混动，对混动车认识充分，但是对于混动四驱这个新驱动形式还是不十分了解，看来试车评测的好多视频，对于混动四驱如何运转还是心存疑问。网上的无论视频还是文章大部分评论，都是讨论这个四驱如何应对脱困，我对去脏兮兮的泥潭里面搞极限越野不感兴趣，因为我们驾车绝大部分时间是在铺装公路上行驶，即使去新疆和西藏这样偏远地区自驾游，也不会有问题。由于我们国家这几年的基建投入，国道省道县道甚至乡村道路道路非常好，偶尔有个沟沟坎坎，一般车都能对付，我想大多数购车的用户与我一样的想法，所以，买这个车四驱用于越野不是我考虑的主要因素。那剩下来就是舒适安全了，混动的舒适性就不说了，大部分买了混动车的人，开上混动车，就意味“回不到从前了”，也就是说，着如果再次选择换车的话，估计80%的人还会选混动车。说到Efour，这个东西还真需要好好体会它的妙处，有些功能在你买车前的各种资料研究和车评轰炸中，还真是没法理解或者想象，车评大多讲如何脱困，但是Efour的真正作用我的感觉保证行车安全是设计者的主要目的。对于Efour，你不开一段时间，还真是体会不到它的奇妙，这也就是丰田“可爱”之处，有些东西让你慢慢体会！例如，Efour会在起步时，电动后驱会同步启动，这个时候应该是四驱模式，保证行车起步时的稳定，特别是雨雪道路上，速度大约到了30公里每小时时，后驱会关闭，变成两驱，这是偶尔通过车的信息显示看到的，但是，以前只是看文章和视频没理解呢！更神奇的还有，如果启动时深踩油门，后驱的扭矩会加大，通过仪表信息系统显示，估计比前驱大两到三倍，这个不一定准确，我只是通过仪表盘上的图示估计的（厂家宣传册上写的是前后扭矩20—80%转换），但是从车的稳定控制角度出发，这个控制逻辑是可行的也是合理的，这也是电动后驱的该有的特点吧，充分利用了电机的启动扭矩比较大的特点。还有一个“香”的地方，Efour在行车过弯时，后驱会打开，不会放大扭矩，只是与前驱保持一致，会不会放大扭矩这个需要进一步证实，因为我没有进行急转弯，也有遇到雨雪天的情况下的急速过弯，我基本都是过的类似高速匝道这样半径的弯道，这种情况下，四驱均启动，这个确实可以保证过弯安全，车的稳定性和抓地性非常好，这时候电动后驱的优势显现出来，它可以快速响应道路的变化，精准控制电动机的扭矩和转速，实现对行车安全的保证。这个功能买车前在4S店里大屏幕的介绍视频上看到过，当时没在意，只是关注车的外外形、配置和混动特性了，只是记得说是可以在过弯时减小过弯半径，现在体会了这是保证行车过弯的安全！就写这么多吧！这个车还有好多想不到的地方，慢慢再与大家分享吧！飞机马上落地了，从舷窗望去，远处绿地地标大厦还是那么巍峨，天兴洲大桥依然俊美，毛***的词中赞美的“一桥飞架南北，天堑变通途”武汉长江大桥依旧车水马龙，疫情后就没有再来武汉，眼泪忍不住的流满面颊，连乘务员落地地前的告知也没听见，武汉这个英雄城市让我不能忘怀。
以上是用车个人感受，没有褒贬，非喜勿喷！