热门 #用车心得#有缺点能接受，聊聊入手两年的特斯拉Model 3！
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这是一台特斯拉 Model 3，看模样就知道是一台焕新版前的车型，也就是2022款后轮驱动版，俗称入门版，选装了白色车漆，最终落地价格为24.5万左右。截至目前，这台车已经行驶了7万公里，稍微超出正常家用车行驶公里数，其中最重要的原因是我长距离的通勤，并且每间隔一周或者两周的时间，都会有一段来回200公里的长途出差，所以整体用车环境也要比大多人差。
与大家分享这台特斯拉 Model 3的用车心得之前，先说说当初为何要选择它？平均下来我几乎每月都有一千多公里的行车里程，我这就需要一台使用成本低的车，并且我每天的行程都比较固定，也有车位方便安装充电桩，因此新能源汽车就进入了我的视野。而在众多新能源中选它，是因为Model 3的极简的设计深得我心，并且在续航、安全、驾控方面给我留下了深刻的印象。
这台特斯拉Model 3用了这么长时间，也开了这么多里程，说说我的使用感受吧！首先是新能源汽车比较关注的三电系统和续航。特斯拉的三电系统没有让我失望，它的运行效率很高，正所谓“吃得少还跑得远”，平均电耗为12.5度/百公里左右。另外，它的实际续航里程基本与表显一致，因为我的行程路线和距离都很固定，所以续航焦虑不怎么存在。冬季和夏季的区别就在于充电频率。
其次是用车成本的确很低。在此之前我是有一台油车的，每天上下班通勤的油费就能花掉大几十块，甚至曾经我还打算过租房住，以此来降低每月的通勤费用。入手了Model 3之后，我的通勤费用大大降低，毫不夸张地说，用油车通勤两天一份KFC全家桶，现在用电车通勤两月花不到一份KFC全家桶的钱。现在，偶尔周末、节假日闲暇时，爸妈也会开着我的车出去办事，油车基本上天天在车位吃灰。
最后是驾驶体验优秀。不仅是经济性锤爆燃油车，在动力表现上更是如此。Model 3的零百加速时间六秒内，起步初段响应速度极快，稍微深踩些电门，红绿灯起步一定是遥遥领先。另外，Model 3的转向十分精准，虚位极少极少，日常驾驶变道非常痛快，加之车身短，车身整体的跟随性非常好。还有它的悬架表现，支撑性很好，是我喜欢的风格。
当然，每一台车具备一定优点的同时，还有存在一些缺点。第一，单踏板模式。提车初期，Model 3的动能回收，也就是我们熟知的单踏板模式无法自行选择力度或者关闭，即使是我这样的年轻人，还需要很长的适应时间，并且有一定的安全隐患，更别说上了年纪的父母，甚至他们有段时间会去选择学习成本更低的油车。不过好在，这台Model 3经过OTA升级，这项问题被彻底解决了。
第二，做工粗糙。提车当天，我就对这台Model 3的外观做工极其不满意，缝隙大到夸张，粗糙程度堪比几万元的微型小车，甚至有些做得都比它要好。还有是内饰，现在方向盘的真皮已经出现了空气鼓包，在方向盘九点位置有个明显凸起。
第三，配置表现低。作为一台售价24万元的车，车内竟然没有氛围灯，但有时说它配置低也不恰当，比如它配备了电动后备厢。除此之外，这台Model 3的一些细节部分仍需优化，比如前方的无线充电板没有通风功能，充电时发热量巨大；中央储物格内的Type-C接口没有预留线口、还有就是天幕，夏天真的很热。
综合来看，特斯拉 Model3是一部有着小瑕疵的好车，能满足我百分之九十以上的用车需求，并且目前，大家买到的新车已经是中期改款之后的车型，在很多方面都有了提升，目前，这台车早就成为了家庭主力用车。有好几次都是它陪我去异地参加考试，能开着冷暖空调在车上休息和吃饭，感觉到这一刻很舒服。未来，我想开着它带着家人来一次长途出游，并且平日里多陪家人露营、周边游，发挥出电车的优势来。
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