热门 腾势Z9GT提车作业，用车心得
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一、心路历程
【着迷】本没有购车打算，但在8月22号看到了Z9gt的宣传片，一下子被它猎装的外表、海量的黑科技、出色的性能、豪华的内饰所吸引。8月24日就迫不及待的去腾势中心店看车，由于没有试驾车，只能静态体验，外观、内饰全部长在我的审美上，被它深深吸引，随即决定将开了还不足3年的沃尔沃S90（绝对好车，只是传统车企在创新性、智能化上已被远远甩在身后，只能忍痛割爱，亏出血）进行置换。虽然没能试驾，但凭借对王总、对比亚迪的信任，以及对比亚迪的了解（首批秦韭菜），直接下了小订订单。
【试驾】9月中旬腾势中心店终于告知有试驾车了，我便预约了9月16日的试驾，只是简单的开了一圈试驾路线，体验并不深，但符合预期。
【大定】9月20日正式上市发布会在中心店观看，其实发布会的内容略有失望，可能预期太高吧，但当晚还是毫不犹豫转了大定。
【着迷】本没有购车打算，但在8月22号看到了Z9gt的宣传片，一下子被它猎装的外表、海量的黑科技、出色的性能、豪华的内饰所吸引。8月24日就迫不及待的去腾势中心店看车，由于没有试驾车，只能静态体验，外观、内饰全部长在我的审美上，被它深深吸引，随即决定将开了还不足3年的沃尔沃S90（绝对好车，只是传统车企在创新性、智能化上已被远远甩在身后，只能忍痛割爱，亏出血）进行置换。虽然没能试驾，但凭借对王总、对比亚迪的信任，以及对比亚迪的了解（首批秦韭菜），直接下了小订订单。
【试驾】9月中旬腾势中心店终于告知有试驾车了，我便预约了9月16日的试驾，只是简单的开了一圈试驾路线，体验并不深，但符合预期。
【大定】9月20日正式上市发布会在中心店观看，其实发布会的内容略有失望，可能预期太高吧，但当晚还是毫不犹豫转了大定。
颜值在线
二、交付故事
交付之前漫长的等待是最煎熬的，每天看各种自媒体试驾测评视频。因为26号改了轮毂加了电外，销售告知是批采，所以APP订单里看不到进展，在接近一个月的时间里，几乎每天都要问销售好几遍，每周都要去店里几次，一点动静都没有，在10月中旬，鉴于销售的失误以及在我软磨硬泡下，店里终于帮我调到一辆车，10月19日提车。
交付之前漫长的等待是最煎熬的，每天看各种自媒体试驾测评视频。因为26号改了轮毂加了电外，销售告知是批采，所以APP订单里看不到进展，在接近一个月的时间里，几乎每天都要问销售好几遍，每周都要去店里几次，一点动静都没有，在10月中旬，鉴于销售的失误以及在我软磨硬泡下，店里终于帮我调到一辆车，10月19日提车。
终于到店
三、新车体验
颜值方面就不多说了，相信大家都看过很多，除了部分小细节，全部长到了我的审美上。
【空间】D级车的尺寸，空间必然够用，前排包裹性很好，后排空间大，比S90后排空间还大，后备箱较小，猎装特点，可以接受，不足的是小储物空间太少，行驶证驾照存放不方便。
【内饰用料】绝对良心，除了无线充面板，车内基本全是真皮包裹，且手感极好、高级，连门板储物格底部都是软皮。不足是扬声塔反光比较严重（长江总不承认，哈哈），期待优化吧。
【舒适性】全车座椅通风、加热、按摩、腿托，副驾零重力座椅，智能座舱，四区空调，前后两个冷暖冰箱，帝瓦雷音响等等硬件拉满；云辇A双腔空悬+扭矩矢量控制，道路颠簸过滤明显，走在备受吐槽的西安北三环井盖路面随便拿捏，期待路况预瞄功能OTA升级，效果应该会更好。
【驾驶感受】三个字概括：快、稳、灵。
快：三电机四驱+2.0T发动机千匹马力，3秒级的百公里加速动力自然澎湃，而且在舒适模式下并没有电车加速的晕眩感，很线性。
稳：除了2.7吨的自重带来的沉稳，更多的是云辇A双腔空悬+E三方技术后轮独立驱动带来的行驶的稳，在高速行驶中，120的车速会让你感觉只有80；尝试了在下雨天以80公里的速度过高架90度弧弯，丝毫不缺抓地力，非常平稳，侧翼主动支撑还会把你牢牢托住，身体姿态不受影响。
灵：得益于后轮独立转向，5米2的车长，却拥有A0甚至A00级别小车的转弯半径，两车道基本可以完成掉头，这是体验最好、使用最频繁的黑科技，大部分掉头都是一把过，大赞！狭窄路面停车、前后夹击停车等场景，车头直接开进去，圆规掉头甩尾，既快又方便，实用！
【能耗】目前行驶刚到1000公里，主要是EV模式，百公里15度-20度电，城市道路不激烈驾驶，纯电续航200公里可达成，家充谷电折合一公里5-6分钱，太省了！燃油只跑了10几公里，还没有具体数据，但从瞬时油耗来看，强制保电模式发动机参与驱动的逻辑还有待优化，应该尽可能让发动机保持固定功率输出，冗余功率来补电，动力需求变化主要靠电机调节。
颜值方面就不多说了，相信大家都看过很多，除了部分小细节，全部长到了我的审美上。
【空间】D级车的尺寸，空间必然够用，前排包裹性很好，后排空间大，比S90后排空间还大，后备箱较小，猎装特点，可以接受，不足的是小储物空间太少，行驶证驾照存放不方便。
【内饰用料】绝对良心，除了无线充面板，车内基本全是真皮包裹，且手感极好、高级，连门板储物格底部都是软皮。不足是扬声塔反光比较严重（长江总不承认，哈哈），期待优化吧。
【舒适性】全车座椅通风、加热、按摩、腿托，副驾零重力座椅，智能座舱，四区空调，前后两个冷暖冰箱，帝瓦雷音响等等硬件拉满；云辇A双腔空悬+扭矩矢量控制，道路颠簸过滤明显，走在备受吐槽的西安北三环井盖路面随便拿捏，期待路况预瞄功能OTA升级，效果应该会更好。
【驾驶感受】三个字概括：快、稳、灵。
快：三电机四驱+2.0T发动机千匹马力，3秒级的百公里加速动力自然澎湃，而且在舒适模式下并没有电车加速的晕眩感，很线性。
稳：除了2.7吨的自重带来的沉稳，更多的是云辇A双腔空悬+E三方技术后轮独立驱动带来的行驶的稳，在高速行驶中，120的车速会让你感觉只有80；尝试了在下雨天以80公里的速度过高架90度弧弯，丝毫不缺抓地力，非常平稳，侧翼主动支撑还会把你牢牢托住，身体姿态不受影响。
灵：得益于后轮独立转向，5米2的车长，却拥有A0甚至A00级别小车的转弯半径，两车道基本可以完成掉头，这是体验最好、使用最频繁的黑科技，大部分掉头都是一把过，大赞！狭窄路面停车、前后夹击停车等场景，车头直接开进去，圆规掉头甩尾，既快又方便，实用！
【能耗】目前行驶刚到1000公里，主要是EV模式，百公里15度-20度电，城市道路不激烈驾驶，纯电续航200公里可达成，家充谷电折合一公里5-6分钱，太省了！燃油只跑了10几公里，还没有具体数据，但从瞬时油耗来看，强制保电模式发动机参与驱动的逻辑还有待优化，应该尽可能让发动机保持固定功率输出，冗余功率来补电，动力需求变化主要靠电机调节。
四、最后再谈几点感受：
【赞赏】腾势在完全脱离奔驰以后的互联网思维更多了，也更关注用户体验，9月20号发布会后，用户对方向盘、轮毂、后排冰箱、电动门选装等的吐槽，长江总在9月26号就给出方案满足用户多样化需求。这个决定其实不容易，单凭Z9gt的黑科技，定价其实不高，选装的多样性势必带来生产的复杂性，效率的下降，成本的增加，这么快速的决策和响应，值得点赞！同时，打造豪华品牌，更多的个性化选装方案满足用户多样化需求也是必须的，以后还是要考虑更好的解决方案，继续加油！
【吐槽】产品力绝对顶级，但店端的销售、交付以及服务体系差距还很大，似乎销售和交付环节是割裂的，销售只负责让客户签单，大定完似乎就跟自己没关系了，微信不回，电话不接，直到交付时才知道交付是专门的交付经理负责，焦急的等待环节服务是缺失的，服务感知很差！
就说这么多吧，期待更多的OTA，以后有机会再分享！
【赞赏】腾势在完全脱离奔驰以后的互联网思维更多了，也更关注用户体验，9月20号发布会后，用户对方向盘、轮毂、后排冰箱、电动门选装等的吐槽，长江总在9月26号就给出方案满足用户多样化需求。这个决定其实不容易，单凭Z9gt的黑科技，定价其实不高，选装的多样性势必带来生产的复杂性，效率的下降，成本的增加，这么快速的决策和响应，值得点赞！同时，打造豪华品牌，更多的个性化选装方案满足用户多样化需求也是必须的，以后还是要考虑更好的解决方案，继续加油！
【吐槽】产品力绝对顶级，但店端的销售、交付以及服务体系差距还很大，似乎销售和交付环节是割裂的，销售只负责让客户签单，大定完似乎就跟自己没关系了，微信不回，电话不接，直到交付时才知道交付是专门的交付经理负责，焦急的等待环节服务是缺失的，服务感知很差！
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