热 川渝地区首提KTM790DUKE作业

作为一个入坑才3年的摩托迷，以前老觉得KTM就是一个做越野摩托的品牌，性能街车不是他的强项。自从去年11月份提了390DUKE后，对KTM这个品牌又有了新的认识，通过查阅网上资料和观看各种测评视频后发现KTM这几年在街车市场逐渐在发力，慢慢的就从关注上升到了喜欢。自然而然，790DUKE(以下简称790)也就走进了我的视线，尤其是观看了790原型车的宣传视频和去年量产型790(当然还是做了少许改装)跑美国派克峰爬山赛刷新了中量级街车组的记录后（仅比当年公升级街车组冠军杜卡迪MONSTER1200S慢了5秒！）更是让我沉醉于该车不能自拔。

日期夜盼，790终于在今年6月份引进中国大陆上市销售。成都KTM店的790现车到店在国内不算早，25号那天收到店里通知说第一批车有3辆到了，我怀着激动的心情立刻飞奔到店。这里请容许我啰嗦两句，说来幸运，本来我是排在第5位提车，由于我心情非常迫切，感谢成都KTM店的店长老刘帮我协调，排在我前面的4位车主，两位不着急提车，另外一位车主最快周末才能赶过来，还有一位老哥要手续齐了才提。所以，我就荣幸成了川渝地区第一个提车的幸运儿，在这里再次感谢成都KTM店的店长老刘，同时也要感谢胡圈、小晨、小魔王、小琴给我的帮助（等车的日子没少“骚扰”他们）以及售后的戴师帮我加班加点的调试装车。好了废话不多说，上菜！

车子装好后，小魔王就一阵狂拍。照片出自他手，我只是搬运工，请大家慢慢欣赏。

提车后这几天大概骑了总共有两百公里左右，简单总结下我的感受：
1 动力放大版的390，坐姿比390略前倾战斗；
2 车子可快可慢，操控真没的说。相较于390，LC8C发动机双平衡轴的设计让车更稳，震动真的很小，源源不断的动力线性可控（仅限街道模式，其它骑行模式还未使用）；
3 减震整体调校得偏运动，比390略硬；
4 一身高配置电控，什么弯道ABS、MTC+MSR等等配置不再赘述，我认为最爽的就是双向快排系统，在公升级里才有的配置KTM竟用到了这辆车上。丰富的电控不仅提升车辆的档次，更重要的是提高了操作容错率和行车安全性，让骑手能腾出更多的精力观察路况和控车走线；
5 迷人的声浪。个人认为比起四缸机的绵密尖哮和三缸机的哨声，我更钟情于LC8C发动机的战鼓声，尤其是回油时那浑厚的“嘭嘭嘭”声绝对让你印象深刻。
当然，说了好的，也要说说他的缺点：
1 贵！ 12.68万元的售价在中量级街车里面真的算贵的，没办法，现在整车都是从奥地利进口，欧盟关税+利润价格确实降不下来。
2 一身高配置电控唯独没有电子芯片防盗！
3 坐垫偏硬，加上运动化的减震调校，骑的时间久了对屁股是个考验。
最后附上本人提车时的图片。