热 极星2提车日记：卖掉宝马换极星，小众车大乐趣

哈喽，大家好，我是米羊
这篇文章不聊别的车，主要和大家分享自己提车经历，相信关注我内容的朋友知道我提了一台极星2，那么为什么会选择这台车，它到底哪里吸引我？今天就和大家好好聊聊。

我在购入极星2之前，是一台F30代的宝马3系320iM运动版，于2017年6月购入，已经行驶了9万公里。这台3系给我的感受是非常好的，当时选择它也是因为它是我能够接受的预算范围之内，给我驾控感受最好的一台车。没错，我选车并不太注重空间、舒适性，驾驶是摆在第一位的。
由于工作关系，我需要经常和车打交道，这台3系也让我建立了对于“好开”这个概念最深刻的理解。

此次换车既有感性层面也有理性层面。感性层面是作为汽车行业工作者，我还是希望自己能够跟上潮流，换一台电动车，一台品质好的电动车；理性层面是每天上下班往返100公里，电动车的确能够在日常使用成本上降低很多。
而这次的换车预算依旧是30万，依旧是希望找一台预算范围内驾控品质很高的车型。那么30万有什么车呢？特斯拉Model 3、比亚迪海豹、宝马i3、蔚来ET5，这是大家脑海里很容易浮现的车型。但对于我来说，总觉得差点意思，在追求驾控的同时，我更希望这台车能够小众一些，就像5年前选择3系，而买了墨尔本红的颜色一样。

最终，极星2它入围了。脱胎于沃尔沃高性能部门的它，本身北欧高冷的品牌调性就非常吸引我，同时它目前的价格也很有惊喜。在我看来极星1它就是一台换了极星logo的沃尔沃，而极星2上，看到了更多极星自己的标签。

如今购车的方式已经非常轻松，通过手机app就可以直接下定，极星2也一样。当然，这里也要吐槽极星的app，非常不稳定（包括了后期对于车机的连接，经常掉线）。目前极星2共有单电机版、长续航版、双电机版以及首发版。

首发版属于长库存车，我最终选择了首发版车型，里程数很低，就几十公里，可以享受正常的质保，以及3次保养（沃尔沃4S店）以及OTA升级等，关键是价格有惊喜。
选择它的理由也很简单，前后双电机300千瓦的功率，4.7秒的百公里加速成绩，如果买电动车不能享受到它极快的加速的话，那我个人觉得是毫无意义的。尽管极星的销售是希望我能够选择单电机版，库存时间短一些，但是7.4秒的加速成绩，其实还不如此前我的3系标轴版7.2秒。
下定之后大概的流程：极星空间对应的销售会联系你——确认车况——确认上牌相关信息——签线上合同——付款——板车发运——线下交车；整个过程是非常慢的，如果你是个急性子可能会让你很难受，我也是在每个环节都催促的情况下，大概1个月左右拿到了车。虽说过程很煎熬，但看到车的一霎那，我心里还是告诉自己，这个选择没有错。

极星2最先吸引我的还是它的设计，对于这样一台富有个性的车型，它的外观设计往往都是两级分化，而我是非常中意的那一类。

当然，极星2最大的特点在它的侧面。整车尺寸是属于紧凑级身材，4.6米的车身在当下并不突出，如果你对空间有需求，相信极星2也不会进入你的备选清单中。

车内风格是大家舒适的北欧极简风，并不能看出科技感，并且大部分的材料都是类似织物，触感非常特别，我个人是很喜欢这样的设计。液晶仪表的样式真的很普通，仅仅给到你最基础的信息，但它还有一个地图模式，打开之后算是提升一些科技感。

中控屏幕很沃尔沃，内部的UI字体很大，有些不太精致。其实可以把它当作一块安卓平板来使用，在OTA之后也支持CarPlay功能，对于我来说这就足够了。语音助手属于中规中矩的水平，也就能实现基础的功能操作。

车内有两个我觉得很显心思的设计，首先就是头顶的全景玻璃会投射一个极星logo，从后排夜晚看会更加明显，其次是镂空的挡把，内部也有发光的极星logo，一种莫名的高级感。

目前这台车我已经开了4000多公里，和大家分享一下它开起来的感受。
首先非常庆幸自己坚持选择了首发版双电机，从动力层面来说，300千瓦和660牛·米的动力，真的非常强劲。我想加速是电动车非常大的魅力之一，它可以让你花更少的钱，体验到更快的速度，何乐而不为呢。

其次日常驾驶起来，其实极星2真的非常轻松，它的电门踏板调教的很线性，也很柔和，初段踩下去并不会有很强的爆发力，很像开一款油车，所以城区驾驶时，你只需要用到前三分之一的踏板行程就足够了。

不过你只需要加快自己踩踏板的动作，它的巨大的扭矩瞬间就会爆发出来，把你狠狠吸在座椅上，眩晕感随之而来。在时速100km/h以上的再加速能力，这台极星2也完全不含糊，要知道它的极速是你在国内限速下远远达不到的。
极星2并没有驾驶模式选择，仅有关闭ESC的所谓运动模式，但我不建议大家这么做，除非你真的技术过硬或者在封闭的赛道。

日常底盘的表现是以韧性为主基调，高速过弯时候，悬挂可以牢牢地吸在地面，稳住车身，给人的信心感很强。由于车身本身并不大，所以车尾的循迹性很好，在驾驶层甚至让我想起了F30代的宝马330i车型给我的感受。

这里还要表扬一下它的单踏板模式，可以完全关闭，也可以选择低挡和重挡，重挡的感受和特斯拉Model 3非常接近，日常推荐使用低挡就可以了。

极星2首发版的NEDC续航为450km，电池容量为71度。其实续航是极星2上一个比较大的短板，或者说可能不太满足大多数人需求的水准。由于自重过大，超过2.1吨，加上双电机本身能耗也不低，由于我每天的路况以国道为主，速度较快，平均时速40km/h，百公里的电耗基本上是22度左右，所以基本上也就只能跑个320公里左右，抛头去尾的话，就更少了。不过在有家充的情况下，就完全不是问题，即便是这样，它的使用成本也并不高。

高速工况下，这台极星2续航就更拉跨了，我前段时间出了一趟小长途，也进行记录了，感兴趣的朋友可以翻阅我此前的视频。253公里的高速距离，实际表显一共掉了450公里，在室外温度11度，小雨天气加上空调22度的情况下，同时高速基本顶着120km/h在跑，续航折扣率为5.6折，平均电耗26度。当然大家仅供参考，单电机版车型以及大家驾驶习惯不同，都会有变化。

在当下的新能源市场，追求“冰箱、彩电”成为了主流，这无可厚非，毕竟家用市场才是真正主流的市场，车企当然要把资源放在赚钱的产品上。所以极星这样的品牌，真正把驾驶的放在首位度最高的车企，真的不多见了。而极星2也不像极星1、极星3那样对于普通的驾驶爱好者那样遥不可及，还真的挺庆幸能够有这样一台独特的车型存在。

以上
谢谢观看~