热 销量之王的再发力 途观L PHEV靠什么填补国内一片新能源领域空白
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此次带给大家的是一款销量之王的革新版车型——大众途观L PHEV 430旗舰版插电式混动车型。
说到这我想到一句话，汽车发明者再次发明汽车。
大家都知道，汽油版途观自2010年国内上市后便占据了20万级别市场的垄断地位。从上市至今的10年多时间里，大众途观已然成为国内最畅销的合资SUV了。今天我带给大家这辆途观L PHEV430旗舰版插电式混动车型，可谓是在销量之王基础上的又一次革新。
说到这我想到一句话，汽车发明者再次发明汽车。
大家都知道，汽油版途观自2010年国内上市后便占据了20万级别市场的垄断地位。从上市至今的10年多时间里，大众途观已然成为国内最畅销的合资SUV了。今天我带给大家这辆途观L PHEV430旗舰版插电式混动车型，可谓是在销量之王基础上的又一次革新。
ID：上海
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。途观L我们已经很了解了插电式混动新颖在哪
新颖就新颖在“这是一辆有着两颗大心脏的会思考的车”
我想带大家先从它的双擎说起 聊聊一些不为多数人知道的内容
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我在手机上下的星星充电app，进入下图界面后用微信或者QQ登录，在账号里面充钱后便可开始充电，对充电时长、充电费用、充电读数以及单价都会显示。
车辆在城市里代步这种需求绝对没问题，有了电机的帮助，超车加速也不会费力。
全油门后，车辆电机加上发动机的动力使得中后段加速也有着强烈的感受，如果静止状态下瞬间起步，还能感受到轮胎有非常轻微的打滑。
在停停走走的路况下，车辆的混动模式会让你忘记变速箱的存在，低速起步时电动机负责驱动车辆，既能提升燃油经济性，也让变速箱表现的更加平顺。
全油门后，车辆电机加上发动机的动力使得中后段加速也有着强烈的感受，如果静止状态下瞬间起步，还能感受到轮胎有非常轻微的打滑。
在停停走走的路况下，车辆的混动模式会让你忘记变速箱的存在，低速起步时电动机负责驱动车辆，既能提升燃油经济性，也让变速箱表现的更加平顺。
如果你赶时间不妨试试GTE驾驶模式
这里我不仅仅要给大家展示大众途观L PHEV的GTE模式，我还会把核心的其余四种模式都介绍给大家。
这是途观L PHEV展示其强大表现力的核心技术，也是这辆新能源车的灵魂所在，包括E-MODE纯电模式、
Hybrid auto混合动力模式、GTE运动模式、Battery charge蓄电池充电模式、Battery hold蓄电池维持模式。
这是途观L PHEV展示其强大表现力的核心技术，也是这辆新能源车的灵魂所在，包括E-MODE纯电模式、
Hybrid auto混合动力模式、GTE运动模式、Battery charge蓄电池充电模式、Battery hold蓄电池维持模式。
纯电模式
混合动力模式
如果不想花心思在选择模式上，只想快快乐乐开车，途观L PHEV还有一个“无脑模式”供您选择，那就是混动模式。
这时发动机与电动机扮演一个“协同作战”的角色，在混动模式下，发动机和电动机结合，共同推动车辆。
值得注意的是，发动机介入时的车辆反应很平顺，在车上你只能感受到发动机启动，并没有什么动力衔接时的闯动感。
这时发动机与电动机扮演一个“协同作战”的角色，在混动模式下，发动机和电动机结合，共同推动车辆。
值得注意的是，发动机介入时的车辆反应很平顺，在车上你只能感受到发动机启动，并没有什么动力衔接时的闯动感。
蓄电池维持模式
充电模式
GTE模式
GTE模式并不直接在驱动模式下显示，是通过下图挡把右侧最下端的按键直接控制的。
德国工艺力争把严谨做到极致这一点值得我们学习
德系经典
德系经典甲壳虫
德国人给世界制造出了太多经典有代表性的车，良好的口碑是被世人认可的。
不论是车身还是电池组，这些都是经过严苛测试的，德国人把这种对安全、细节和技术的追求做到了近乎苛刻的地步，作为世界汽车巨头不是没有凭空捏造的，这一点值得我们去学习。
新款配置加量不仅不加价反而还降价
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全部回复 只看楼主
，而且是爆炸性伤害。
，这车前面好像敏儿买过一辆
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