四驱课堂开讲了！RAV4四驱高能拆解

三年前拿的本，车瘾很大但苦于没号一直都是蹭车开，摇啊摇，一把辛酸泪，在北京摇号有多难就不用我说了，大家都懂的……终于！在年初的时候，我中了！从中签那天全家老小就行动了起来，整天都在合计买车的事。买进口、合资、还是国产，买两厢、三厢、还是SUV。最终在跑了无数个4s店，听了好些个朋友的建议之后，权衡决定提一辆SUV。

就这么折腾了两个多月，最终决定提RAV4，五一的时候新车到手了，那是相当激动！2.0的四驱版，人生第一辆起点很高哇！虽然本人车技尚可，但说到底技术原理这块还是有待加强，买了个四驱车就别糟蹋了，首当其冲就是把四驱这事整明白了，今天来跟大家说说我的学习成果，各位大神多多指点~

四驱主要分为3种，全时、分时、适时。

全时四驱：

这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶的时候发动机输出扭矩平均设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统最大的优点就是有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油，经济性差，适合专业越野车，基本上是一众豪车的天下，对我没什么指导性意义，就简单略过。

分时四驱：

分时四驱一般分为两驱高速（2H）、四驱高速（4H）和四驱低速（4L）三个档位，驾驶者控制分动箱可以在这三个档位之间任意切换。2H模式下，车子如同其他两驱车型一样可以在公路上更加节油的行驶。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济实用。分时四驱适合SUV和非专业越野车，是一个高性价比的选择。

适时四驱：

咱RAV4就是适时四驱，这可得好好说道说道了。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。一旦遇到路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮，自然切换到四轮驱动状态。其最大优势是操作简单，但同时因为采用了电脑调控，车辆反应会慢一些。分时四驱适合高档房车和城市SUV。低速运行的时候可以四驱，开快了自动变成前驱，比如前轮掉坑里了，走不动了，开四驱就可以解脱。

说了这么半天文绉绉的话，不知道大伙看明白了不，看不明白没关系，我再仔细说说RAV4的四驱。适时四驱虽然看起来不如全时、分时那么强大，但咱也要看车型和用途，RAV4底盘高度不错，而且具备中央差速器锁，所以这款车的越野能力比较强大。作为主要在城市路面、偶尔自驾郊游用途的购买者，比如我来说，适时更是十分够用了。搭载全时四驱的车型价格一般是我等小民不敢触碰到，当时买RAV4四驱款的时候也有一个考虑就是不用花过高的价格，能获得不错的四驱体验也是极好的。

从网上扒了张图，给大家看看RAV4四驱的运作方式。

好多人买车的时候都在RAV4和CR-V里纠结犹豫过，我也是一样。虽然已经提了RAV4，但还是想回头再看看自己买的到底值不值，下面，为了把事整明白，原谅我又要掉书袋了：

RAV4的中央四驱传动结构是多片离合式四驱接合结构，在纯结构方面，它比同级的CR-V的粘性耦合结构强一些，可以这么说：CR-V的四驱状态是不可控的，只有当前轮打滑时候才能分配给后轮一些扭矩（比例是7:3），而RAV4的多片离合器可以电控的，当你需要的时候直接可以人为的强制四驱连通（前55:后45）。

多片离合器结构同时还有一个中央差速器，大家注意了，是中央差速器而不是中央差速锁，RAV4这种城市型SUV一般都不带有中央差速器锁止装置，也就是说当它的多片离合器锁紧时候RAV4就变为一个拥有三个（前中后）三个差速器的全时四驱车，这时候其实越野性能挺差的，因为三个差速器都不带锁同时又都是开放差速器，动力永远会往负载低的轮子传输。不过还好的是，RAV4带有电控的辅助系统，当轮子打滑时候，可以给予一定程度的制动力，这时候帮助开放差速器去平衡扭矩输出，达到扭矩能传递一部分给有附着力的轮子。

总而言之，虽然不能和全时等那些豪华四驱想比，但在同价位段RAV4的四驱配置已经诚意十足了。关于四驱的事先说到这儿吧，不知道各位觉得我的突击结果究竟如何，等我接着再接再厉继续学习，有了新成果再来跟大伙分享。