手动粉丝老司机换了套短拨快排，感觉现在换挡像是打咏春拳....爽
如果你能仔细观察目前市场上车型配置表，你会发现有这样一个现象：
同一个车型下，手动挡的作用主要在于“拉低车型的起步价”，对很多车型来说手动挡仅仅出现在最低配上，高级别的动力总成几乎只有自动挡可选。
以前还有很多志同道合的老司机跟我一样坚定的表示“开车只开手动挡”
同一个车型下，手动挡的作用主要在于“拉低车型的起步价”，对很多车型来说手动挡仅仅出现在最低配上，高级别的动力总成几乎只有自动挡可选。
以前还有很多志同道合的老司机跟我一样坚定的表示“开车只开手动挡”
至于现在.....
当然，这个世界并不是非黑即白，自动挡固然是用起来够方（懒）便（人），但真正的人机交流感却只有手动挡能做到。
MT不会消亡，但可能越来越少见，玩手动档的日子可能所剩不多了。
MT不会消亡，但可能越来越少见，玩手动档的日子可能所剩不多了。
至于什么叫“玩手动挡”？
出租车司机不天天都在玩手动挡么？
跳档
补油降档
跟趾
无离合换挡
...
这些MT技能，你掌握了多少
讲完闲话，看看今天搞什么事情
出租车司机不天天都在玩手动挡么？
跳档
补油降档
跟趾
无离合换挡
...
这些MT技能，你掌握了多少
讲完闲话，看看今天搞什么事情
我刚刚收到一个来自美国的快递
快递里的其中一件就是这套
ECS Tuning MQ250变速箱快排
为什么要定这套东西回来
国内真的没有MQ250的快排
偶尔见到几套NEUSPEED快排，但是并不好用
这套快排有4个不同的行程档位可以选
还有6个配重手感可以换
第一眼看到这个没见过世面的我感觉惊呆了
快递里的其中一件就是这套
ECS Tuning MQ250变速箱快排
为什么要定这套东西回来
国内真的没有MQ250的快排
偶尔见到几套NEUSPEED快排，但是并不好用
这套快排有4个不同的行程档位可以选
还有6个配重手感可以换
第一眼看到这个没见过世面的我感觉惊呆了
4个档位 6重配重
这算下来 一共有24种搭配
去掉休息日
一个月上班可以每天换种手感开车
这算下来 一共有24种搭配
去掉休息日
一个月上班可以每天换种手感开车
我这辆速派是1.4T的5速手动版本
这套动力总成和国内很多车型共用
比如高尔夫 朗逸 速腾等等的..
之前已经换过某快排
行程确实有所缩短
但是入3档有点卡涩
总体感觉一般
这套动力总成和国内很多车型共用
比如高尔夫 朗逸 速腾等等的..
之前已经换过某快排
行程确实有所缩短
但是入3档有点卡涩
总体感觉一般
不妨我们拿下来做个对比
原来的快排为单件铸造
ECS的快排由两件组成
一件是拨杆，另一件是配重
甚至可以追求极限机械手感不装配重臂
ECS的快排由两件组成
一件是拨杆，另一件是配重
甚至可以追求极限机械手感不装配重臂
配重臂与拨杆连接由两颗螺丝完成
（有弹簧垫片防松脱）
（有弹簧垫片防松脱）
先来个最短行程+最强配重爽爽看
变速箱主轴与拨杆连接处有缺口花键
这样不会弄错档位位置
套上拉线之后
我们发现空档位置偏后
这样不会弄错档位位置
套上拉线之后
我们发现空档位置偏后
感觉不是太顺手，我喜欢空档的时候档把在中间竖直的状态
通过调整拉线长度
可以实现空档位置修正
PS：有的人喜欢空档靠后，这样靠后的坐姿容易挂进5档
可以实现空档位置修正
PS：有的人喜欢空档靠后，这样靠后的坐姿容易挂进5档
试好手感师傅们就这样围上来....
我的想法是...
还是去掉两块配重吧...
原来过重的配重加大了档位的惯性
本来档位挨的就近
从3档摘下来只要轻轻一勾
就直接跳进了4档
换挡速度是FAST到没话说
但是
我找不到空档在哪了
还是去掉两块配重吧...
原来过重的配重加大了档位的惯性
本来档位挨的就近
从3档摘下来只要轻轻一勾
就直接跳进了4档
换挡速度是FAST到没话说
但是
我找不到空档在哪了
3块配重上车
值得一提的是
对应配重块的多少
套件里都有适合长度的螺丝
这个一点要点赞
对应配重块的多少
套件里都有适合长度的螺丝
这个一点要点赞
特地做了张图看看快排的短行程究竟能短到什么程度
现在用的是最短行程档位和3块配重
找了朋友的原厂对比了一下
原厂的换挡感觉
感觉像是在划船
现在用的是最短行程档位和3块配重
找了朋友的原厂对比了一下
原厂的换挡感觉
感觉像是在划船
一路开回家，说说使用感觉
虽然之前也是快排，但是这套的换挡顺滑度还是要更好的
而且可调的设计深得我心，目前最短行程，3块配重手感OK，换挡没之前那么卡涩
换挡要用点力道，有点像打永春拳的寸劲感觉
拳拳到肉，，，，爽的
虽然之前也是快排，但是这套的换挡顺滑度还是要更好的
而且可调的设计深得我心，目前最短行程，3块配重手感OK，换挡没之前那么卡涩
换挡要用点力道，有点像打永春拳的寸劲感觉
拳拳到肉，，，，爽的
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