热门 新中国的汽车进化史（三）| 普桑国产，大发夏利满街跑

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此前我们和大家聊过新中国的汽车进化史启蒙阶段（1949年-1965年）和创立阶段（1965年-1980年），本期我们来讲一讲第三阶段—成长阶段（1981年-2000年）

在这一时期，曾经我国最令人骄傲的红旗被停产，我们从国外汽车中认识到世界水平已经发展到了什么程度，也认识到了自己有多么不足。中国汽车工业正式进入了合资时代，同时中国汽车配套体系也逐步提升完善，这是这一阶段中最具意义的事情。

北汽和AMC合作成立的北京吉普是中国第一家合资车企，但当时的谈判过程可谓旷日持久，经过4年的漫长拉锯，合作协议终于敲定，1983年5月5日，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）在人民大会堂签署协议，成立北京吉普公司。北汽以厂房、设备和资金入股，持股68.65%，而AMC则以技术、知识产权和资金入股，持股31.35%。

北京吉普第一辆引进的是代号XJ的第二代切诺基，这是一款刚投产的新车，同时也是一部新概念车——它采用承载式车身，相对于传统越野车有着更好的公路性能和经济性，因此被普遍认为是史上第一台现代意义的SUV车型。

北京吉普切诺基于1985年上市，当时车头的Jeep标志前还有“北京”字样，这也意味着中国车市由此进入合资时代。

北京吉普切诺基搭载2.5L四缸发动机，最大功率110马力

切诺基是我国汽车工业发展史上的里程碑，结束了我国轻型越野车20年一贯制的历史，也标志着我国汽车制造技术开始步入现代化。

除北汽以外，当时国内几乎所有车企都在试图通过合作来获取国外先进技术，其中就包括后来在国内举足轻重的上海大众（现上汽大众）。

1984年10月10日，有“中国汽车工业之父”之称的中汽公司董事长饶斌和德国大众汽车董事长哈恩博士在人民大会堂签署协议，成立上海大众汽车公司。

而上海大众第一个引进的车型，就是我们所熟悉的桑塔纳轿车，也就是大众帕萨特的第二代车型。相信每个国人在当年都听过一句广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

国产化后的桑塔纳自诞生之日便被刻上了时代的烙印，当时时尚的外形，优异的质量以及先进的配置，成为了当时的国民车。

首批桑塔纳搭载的是1.6L化油器汽油发动机，到了1987年升级成1.8L发动机。

普桑，作为承载了无数国人汽车梦的一款车型，它见证了中国汽车工业的蓬勃发展。而现如今，新车不断涌出、人们对车辆外观、内饰以及空间、安全和配置方面的需求不断提高，普桑停产和退市已经多年，但我相信它会一直留在国人心里。

北京上海都说完了，怎么能没有广州呢？接下来我们来聊聊广州标致的故事。广东省一直领改革开放风气之先，但多年以来都是轻工业发达，重工业薄弱。直至1985年3月15日，中法双方在广州签订协议，成立了广州标致公司，这才开始汽车工业发展之路。

标致504皮卡

标致505旅行版

改革开放初期，轿车还属于被严格管控的商品，于是广州标致决定“曲线救国”，先从皮卡搞起，因此率先引入并开始CKD生产的是标致504的四门皮卡版本。1985年广州标致的产量是2000辆，到1988年提升到5000辆，并且已经开始实现盈利。在这期间，又从法国引进了标致505，它是504的继任车型，但这次不是皮卡了，而是8座旅行版的505 SW。

标致505三厢版

到了1989年9月，三厢轿车505 SX也被引进国内。标致505采用前纵置后驱结构，旅行版轴距长达2900mm，三厢版也有2743mm，定位比当时的桑塔纳要高，属于中大型车。由于当时国内轿车供应极少，因此标致505上市后销售情况异常火爆，一车难求。1989年推出的三厢版505 SX更是将广州标致推上了自己生命中最辉煌的顶点，到1991年，广州标致在国内已经独占了高达16%的市场份额。

前文说的北京Jeep，上海大众和广州标致都是欧美品牌，并没有日系车企的影子，实际上80年代也有不少日本车型在中国生产，只不过表现形式不是合资，而是技术引进。1983年年初，天津汽车工业公司派团赴日本进行考察，很快就将目光锁定在了遍布日本街头的微型车身上。经过进一步接触，天津汽车决定与善造小车，并且愿意提供技术的大发汽车进行合作。

1984年3月，中日双方在人民大会堂签署技术转让协议，率先引进的是大发Hijet 850面包车。和合资车企一样，天津汽车计划先期进口散件进行CKD组装，然后逐步加大国产化率。天津汽车国产的新车型有自己的品牌，叫做华利，不过人们更熟悉的名字还是天津大发。

1984年9月25日，第一辆天津大发下线，1987年，天津出现了第一辆大发出租车。自1984年-1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发车。

天津大发经济省油，车身小巧，很适合在老城、胡同中穿梭，别看尺寸不大，但却可以乘坐7人，实用性极佳，因此一经面世就成为了国内出租车市场的宠儿。10块钱可以乘坐10公里，在当时收入普遍较低的情况下满足了市场的迫切需求。

讲完大发，还得再提一下天津汽车的另一款著名车型——夏利。这款轿车也是当年和天津大发一样从大发汽车引进的车型，它的原型车是大发Charade。1986年，天津汽车先以CKD形式小规模生产了一批大发Charade，而后在1988年正式推出量产车型夏利TJ7100。

夏利TJ7100全长3610mm，车重740kg，“身材”非常袖珍，它搭载的1.0L三缸化油器发动机最大功率52马力。这种车的定位无疑是家用，然而当时绝大多数的中国家庭还是无力负担近10万元的车价，另一方面公务车使用者又看不上这种小车，因此夏利最初也和微面一样进入了出租车市场。相信你我小时候都坐过夏利出租车，不论是两厢版本还是三厢版本。

改革开放之后，国家逐渐放开了单位公车的限制，国内对轿车的需求呈现出井喷态势。此时轿车市场的主流力量，还是各种各样的进口车。其中引进的高档车不得不说就是丰田皇冠了，奔驰毕竟离老百姓太远，当年很多国人都是通过皇冠了解什么叫高档车的。当年父辈人要能借到一辆皇冠结婚，那在亲戚朋友面前属实是太有排面了。

八九十年代，进口的皇冠很多都被用作出租车使用，和满街乱窜的面的不同，皇冠大多出现在机场和高档酒店门前，被当做高档出租车。

时至今日，我国香港地区也依旧在使用皇冠作为出租车。

80年代，中国汽车市场处于比较混乱状态，国产与进口车差距较大。进入到90年代后国家大力管控，首先开展家用轿车计划。

长安汽车在80年代印记日本微型面包车，在国内大获成功，进入到90年代，长安汽车购置了500套原装铃木奥拓汽车散装件，准备在国内试生产。1992年，长安汽车正式获得国家批准成立了微型车生产基地，顺利组装完成第一批500辆奥拓。

为了进一步稳定发展，长安汽车在1993年，和日本铃木与日商岩井进行了合资项目，成立了重庆长安铃木汽车有限公司。

1995年第一季度，重庆长安铃木总生产线成功试制出第一辆合资奥拓微型车，4月份正式大批量投产。到了年底，长安铃木奥拓的国产化率已达到60%。看似在一年当中，长安铃木发展很快，但车辆无论是性能还是质量都完全得到了保障，这也是长安铃木奥拓成功的关键。

就这样，长安铃木奥拓稳坐了中国家轿的初期市场，成为了一大部分人群的第一辆车。

90年代初，国家针对进口汽车收紧了管控，大力推崇发展国产汽车，拥有生产奥迪项目的一汽看中了与大众汽车合资生产家用轿车的机会。1990年11月，一汽和大众汽车合资生产捷达轿车签约仪式在北京人民大会堂举行。转年，一汽大众公司正式成立。同年，首批合资生产的大众捷达轿车完成下线，并且在北京进行上路试车工作。

为了保证车辆质量，一汽还是保守的使用了CKD方式将A2型捷达组装生产，方头大灯的大众捷达从此走向了中国市场。

捷达在2002年销量突破了10万辆，2006年过了百万辆的大关，2012年总销量达到230万辆，2013年的时候，全年销售27.3万辆，单月最高销量超过了3万辆。捷达这款车可以代表了一代人，也可以代表一个时期，总之捷达绝对是对得起“中国第一家轿”的称号。

与此同时，一汽为了恢复红旗汽车，他们与奥迪进行技术合作，拥有奥迪100车型生产技术后，一汽利用曾经的红旗轿车生产厂，建立了焊装、总装等生产线，又从奥迪南非工厂购买了用于生产车身覆盖件的二手设备，他们也是从拼装散件开始生产奥迪100车型。

一汽与奥迪签署了为期6年的技术转让协议，从一开始CKD方式生产，期间奥迪技术人员与一汽工作人员一起把控生产技术，慢慢提高国产零件化率。直到1995年，奥迪100的国产化已达到了82%，一汽随后大批量生产了具有小红旗之称的红旗CA7220。

尽管红旗CA7220采用了奥迪100的外壳和内饰，但由于当时一汽购买了克莱斯勒488的发动机生产线，因此实际上它是一台搭载克莱斯勒发动机的奥迪100。一汽大众捷达的诞生为当时的中国百姓添加了一位不可代替的高级家用轿车，而奥迪100与红旗CA7220的出现，则弥补了政府机关单位的用车需求，中国汽车市场开始加速发展起来。

至此也介绍了不少车型了，那如果说当时这一时期的车中顶流，我们就不得不聊一下奔驰S级了。1986年，梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司在香港注册成立，代号为W126的第六代奔驰S级被正式引入到国内，让国人知道了什么是“大奔”。国人也正是从那时开始对这款奔驰旗舰车型产生了难以言表的特殊感情，从婚庆车队里清一色的“大奔”就能看出国人心中的“奔驰情怀”。

由于第六代奔驰S级在国内打好了基础，那么第七代奔驰S级（W140）也就是咱们说的虎头奔也就自然而然火遍了大江南北。相信我们这一代人在年幼时期对豪华车的启蒙车型，就是W140的奔驰S级。

虎头奔给我们留下最深刻的印象便是它那庞大的摄影和高贵优雅的造型设计，曾经有多少人将它视为梦想之车。“开宝马坐奔驰”的理念也在坊间流传开来，由此可见奔驰S级在国民心目中有着极高的身份和地位的象征。可见当时车圈顶流的名声是货真价实的。

说了这么多，本期内容也到了结尾的部分了，纵观这一时期，我国的汽车市场可以算得上是真正的开始发展起来，技术转让方式似乎已经不能满足时代的需要，合资企业才能扶持我国本土车企大踏步的向前发展，为中国汽车市场铺下了稳固的发展路线。

下一期，我们将给大家带来崛起阶段（2001年-2015年）