#汽车之家新能源超测#不同季节小鹏P5续航差异如何？
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我的新能源汽车小鹏P5。
自从用上了新能源汽车，计算电耗，如何开最节能，彷佛就成了我日常用车习惯的一部分。偶尔也会比较关注之家的一些评测类节目，比如对新能源续航里程做极限测试，跑趴窝看究竟能跑多少公里之类的。恰巧最近之家推出了一个新节目，叫《汽车之家新能源超级测试节目》，成功的引起了我的关注和极大的兴趣。
偶尔我也会对自己的小鹏P5进行一下极限测试，看正常用车环境下，小鹏P5充满电的续航达成率是多少。
这个节目最大的看点就是：用严谨专业和客观平等的续航测试方法（极寒温区暖房内整备，续航测试全程不换驾驶员、全程不能开窗户、降低车内用电器对电的影响如不能开智能驾驶不能开多媒体、空调恒定23度自动、不能开窗、不能开座椅加热、混动油耗测试测试前后加油到油箱口每台车需要摇15分钟左右保证油耗准确等），还原真实用车场景下的新能源汽车续航。属于汽车之家推出的王牌横评节目。
结合汽车之家的超级测试，我在测试前，也把车内温度调至23度。
本次测试堪称”非常全面“！汽车之家首创了“全球+全国四大温区”测试路线，测试车型也种类繁多，有比亚迪秦PLUS，特斯拉Model 3、仰望U8、小鹏X9、极氪007等，车型阵容可以说不同寻常！
关于新能源车型能耗测试，汽车之家有着一套严格的标准和流程，整个测试过程会尽可能的让所有车型保持在同样的工况，并且消除一切变量干扰，贴近实际使用时的生活场景，使得测试的标准更准确，也对用车有更多的指导意义。
只有贴近自然生活场景的测试，对用车才有指导意义。
就我的小鹏P5而言，不同的季节下，续航差异的表现也是比较明显的。
以我地处南方重庆来说，冬天的续航还是要比夏天要短一些。这是因为重庆的冬天虽然不在零下，但还是很阴冷，因此热泵空调调到23度，整车耗能比较多。夏天的重庆高温天气下，虽然也要每天吹空调，但因为电池不需要保温，电池驱动所需的能量变低，整个驱动电耗要下降很多，续航也比冬天多一些。
以我地处南方重庆来说，冬天的续航还是要比夏天要短一些。这是因为重庆的冬天虽然不在零下，但还是很阴冷，因此热泵空调调到23度，整车耗能比较多。夏天的重庆高温天气下，虽然也要每天吹空调，但因为电池不需要保温，电池驱动所需的能量变低，整个驱动电耗要下降很多，续航也比冬天多一些。
冬天状态下的平均能耗大概在18-20之间，属于一个相对较高的区间，反映在续航里程上，以我460E版本的WLTP标准续航是387KM，实跑大概在330左右。
而在夏天实测下来，平均行车能耗可以控制在14-18之间，wltp满续389KM，实跑可以达到360-370左右。
通过冬夏两季的实际数据可知，在夏天使用新能源汽车可以比在冬天多跑30公里左右（仅以重庆为例）。如果这辆车在北方的冬夏两季，估计行驶里程的差距会进一步拉大。
当然，车辆的综合耗电，除了最主要的驱动电耗和空调以外，一些其他的设备和使用习惯，也会加大新能源汽车的能耗。比如等人听歌，或者在车上休息，这个耗能虽然不大，但也会影响综合电耗。
平时小鹏P5多用了日常通勤使用，因为两人的上下班时间不同，所以我经常会在车上等爱人下班。这时候如果开着空调听音乐，大概一个小时，车会掉2.5度左右的电。
以我的小鹏P5 460E为例，电池容量55.9度，一个月平均充3次电，合计125度电，平均每次充42度电，其中5天等人耗费12.5度电，超过充电量的四分之一，实际用在路上的电打了七五折。
这么一算才明白，每次充电，真正跑在路上的电也就30几度电。
所以真正的耗电不是驱动电耗，不是冬夏季节，不是空调费电。而是在车上的时间越久，越费电。
另外比较费电的一种状态，就是在冬天天气冷得时候，将车停在户外。车经过低温天气的洗礼后，在启动车辆后，需要大量的能量来暖车，能耗自然升高。
所以有条件还是尽量室内停车，夏天也不建议室外停车，因为长时间的暴晒，会让车内温度过高，一是对人体有害，二是如果开空调降温，需要急速降温至少15-20分钟，才能降到一个人体可接受的温度，耗能非常高。
掌握一些小窍门，可以比较好的控制好能耗，让一次充电，跑出更多的里程。
另外，我还做了一个针对驱动能耗的测试，发现在不同的驾驶模式下，能耗有微小的区别。但是在脚法上有所控制的话，可以有截然不同的能耗水平。无论在哪种驾驶模式下（标准、节能、运动），轻踩电门，减少急加速和急刹车，都能获得非常不错的能耗表现，但一旦一脚地板油，或者急走急刹，那么油耗就会以一个非常不平均的状态上下跳动，能耗也会因此水涨船高。
好的驾驶习惯，平稳均速行驶，是控制能耗的最好方式。
少开一点斗气车，少几脚地板电，既能让坐车的人更加舒适，也能让汽车有更好的续航表现。
还有一个比较费电的功能，就是哨兵模式。虽然说哨兵模式可以最大限度地记录下车辆停车状态的场景，在发生碰撞事故时可以作为证据参考获得理赔。但是这个功能真的很费电。大家可以根据实际场景，有选择性地打开或关闭。比如我只有在陌生的场景，车位又较为狭窄的时候，才打开记录，以免惨遭开门杀时没有证据。平时熟悉的停车场景，完全没必要打开浪费电。
现在的新能源汽车都可以在app设置哨兵模式的开闭状态。
像我外出停车，一般会有意选择这种侧方位的停车位，停车不用担心旁边有车辆，出现事故的概率也比较小。
不管是冬季还是夏季，续航本身因为温度的原因产生的差异是客观存在的，在这个差异的基础上，当我们了解学习到新能源耗电的一些功能，有的放矢的去减少这些行为造成的耗电，也许冬季亏损的那30公里，就可以通过我们的”黄金右脚“和良好的用车习惯，弥补回来，你说是吗？
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