热 车主含泪自诉：新车第一天高速自动熄火，无法启动，险车毁人亡

首先，感谢楼主把这辆车子的诊断文件发给了我，本人刚好是搞电池BMS系统的，以下结论只代表个人观点，仅供车友交流：

1.4S店说的对，的确是48V电池剧烈（过度）放电了，由于M256发动机水泵，油泵，压缩机都是由48V供电的，48V电池不行了肯定要把发动机停掉当然没问题。奔驰48V的电池是有12节锂电池串联而成，单节锂电低于3V，合计36V，就算是过度放电，BMS系统保护，切断主电源输出，楼主的车子已经是34V了，主电源切断：

2.48V系统出问题只是表象，就像人生病了发烧，那么得了什么病呢，继续往下看：

看这个充放电曲线，放电明显多于充电，不保护才怪，难怪楼主车子只开了336KM就趴窝了。红线显示是停车循环中的充放电，应该是有什么用电设备跑电了。

3.继续往下看，奔驰W167车子除了48V电池，还有一个12V低压电池，就是传统的12V铅酸蓄电池，这个电池没有单独的发电机，是靠48V电池经过dc-dc降压后给他充电的，12V电池给车子上的大部分用电设备供电，比如大灯，车窗，ESP，电子驻车，方向机等（为啥这些不用48V，为了省钱）

12V蓄电池的休眠电流达到70A。

4.看来是12V蓄电池出问题了，抱歉，12V蓄电池也不能背锅：

报告里面出现多个模块电压低的报告，ESP，卡钳之类的这是都是关键部件啊，这都失效了楼主就不是发动机停车的事情，而是刹车刹不住，方向机失灵之类的大事，楼主应该感到庆幸。

总结：应该是某个模块故障导致车载蓄电池过度放电。小弟不是奔驰的研发或者维修，只能分析到这里，至于是什么模块跑电，我不能判断。

楼主感觉是正确的，这辆车存在重大安全隐患，如果光是48V，12V电池出问题，大不了换个电池就好了，这个系统模块跑电最难排查，即使修好了楼主估计也不敢再开这个车了，支持退换车。

另外也给GLE450车友个建议，经常看看48V电池的状态，很多问题是早就有表现的，怎么看48V电池状态：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f8a3a236af63fac1/105270256-1.html

当时我们车子熄火在六安高速的时候，有个不知道是哪儿派过去的技术员（高速交警可以作证），拿个本本来解除了四轮抱死，把我们的车子挂上N档拉上拖车， 当时是说缺了一个模块，系统模块坏了 我们后面找交警和道路救援的找这个人，还要到了两个电话 打电话过去联系都拒不承认参与了救援 都不想惹祸上身。当初他讲那个话我不太懂，也没怎么存心想，现在经你怎么一说，才懂厉害性啊！真的感谢了！

  你好，奔驰！我第一天开你上路，你差点送我“上路”  同情一下楼主

慰问楼主，支持楼主退车维权！

说实话，楼主这个想退车，还有点麻烦的哦

慰问楼主~理解楼主~希望有好的结果~

能打12315和找律师吗