问 宁德发布团态电池，我们这车怎么办？

lz，醒醒！

问题智己已经接受定车，宁德时代也宣布成功生产了。。。。。。。时间变了

首先，能达到成熟对于固态电池来讲，仍有很长的路要走，五年八年都很难实用化。所谓成熟，首先，要经过安全验证，只要有一起起火，就基本显得没有价值了，再则，要达到足够低的成本，比如现在的磷酸铁锂的价格左右。三则，单位能力密度和快充能力都要有保证，单体大、能量多意义不大，毕竟重量摆在那里呢，如果能实现普适意义的快充，才真正有其价值，比如充电不超过15分钟，可以跑400公里以上(包括高速路)。问题是，要实现这一点，电桩的数量、电网的承载能力都要比现在高出十倍以上，这可不是一蹴而就的，没个十几年建设几乎不可能。况且，真到了全民电动，基础设施建设投资短期内绝对是个“不可能的任务”。所以，没人不希望能早日按照PPT上边那样去使用包括固态电池在内的新技术，问题是，没人提到可实现的时间和成本。

好吧，不那么芳了

半固体啊，不要被营销带跑了。

133度1000公里，以前140度的001也是超1000啊，是电池轻点，小了吗。

你们要注意一下哦，那些个1000公里续航的，都是cltc规程，这个规程大概是nedc的75折，nedc再是wltc的75折

我们这车现在的续航，21款标的是nedc，23款标的是wltc。

那些个车跑1000公里的难度和我们这车跑1000公里的难度，可不是一个次元的哦

心放肚子里吧，等咱们换电池时候，可能1万块钱就换很好的固态电池了。

留念等待

有一个问题，国内全力发展电动车，存在着一个很大的隐患。即使技术成熟了，也只能在内耗。

因为国外都纷纷暂停了电动车的开发，就说明了国外不可能发展充电服务站及配套业务，那么电动车在国外就寸步难行，只好内斗了。

其实除了上述大家说的以外，我国大力发展电车的原因还有一条，供大家讨论：我国与其他国家相比，电力是过剩的，国家发展电力是让全社会在电力尤其在夜间过剩的时候充电来消耗电能，每部电车都是一个小储能站，国家现在正在大力发展大型储能站，也是这个道理。

丰田也在研发固态电池，去年就说了！

到时候看看吧。。~~

说实话，当时买了这个车，现在还是很后悔的~~~~~~

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忠告：买车一定要上顶配！！！！！！1