问 动力受限是真的吗？

最近比亚迪秦PLUS DM-i确实被一些负面新闻缠身，但其实每个品牌都可能会有一些质量问题或争议，这并不代表其所有产品都有问题。比亚迪作为国内新能源汽车的领军品牌，其产品质量和口碑一直都很不错，很多车主对秦PLUS DM-i的驾驶感受和性能都给予了很高的评价。
至于你提到的动力受限问题，可能是由于某些特定情况下会出现的软件或硬件故障导致的。比亚迪作为一家大厂，应该会对这些问题进行及时的修复和改进。如果你对这个问题非常在意，可以联系比亚迪的客服或经销商进行咨询或了解更多情况。
至于长城汽车对比亚迪的举报，这属于两个企业之间的纠纷，目前还没有一个明确的结果。但无论结果如何，这并不会影响你作为消费者对秦PLUS DM-i的看法和选择。你可以根据自己的需求和预算来选择合适的车型和品牌，同时也可以多了解一下其他车主的使用情况和反馈，以便做出更明智的选择。
最后，如果你急用车的话，建议你可以先去试驾一下秦PLUS DM-i或者零跑C11增程，然后再做决定。毕竟亲自感受一下车辆的性能和驾驶感受，会比听别人说更有说服力。

这个不用洗，也没必要洗，ev受限肯定是真的，磷酸铁锂电池的弊病，现阶段无法完全避免。自己开车时尽量避免超低电量和定时给电池校准会最大限度降低ev受限概率，但不能完全避免。
后面电池技术革新了，或者算法迭代的成熟了，会降低概率

怎么说呢，还好吧，见仁见智。没你想的那么严重，不要道听途说。这款车我开了两年了，有差不多24000公里了，没有出现过你说的这个失速的问题，这可能是极个别的个例吧，有这样的意识是好事，但是不要听风就是雨。

动力受限不是无缘无故的，你强制纯电然后跑高速低电量了肯定动力受限。跑高速做好强制保电就行。
我一般，高电量的时候设40%强制保电。低电量时候保电百分比当前电量少些许就行。跑高速就强制保电，地面道路无所谓。

有时候加速超车会突然损失动力 好多次了

我理解就跟油车望加油然后打不着火一样。都这样。

秦混这车你拿上手，正常开就行了。一周或一个月补一次满电就行，车辆说明书写的很清楚。EV受限就是动力电池电量不足，不满足电机驱动，发生这种情况有可能是高速高负荷发动机没有多余电量（这种情况我没遇到过，2年新疆河北2个来回，满载120时速全程定速，偶尔出现发动机上坡咆哮，但电池没报过故障）强制保电情况下发生。还有就是低速行驶发电机无电输出，这个就需要去店里看下了，就跟手机充不进电一样的原理。不过我的车22年秦混55高配自到手后，现在39870公里并没有任何问题。
如果你很幸运的遇到了这种情况，放平心态处理就好。尽量不要强制保电，尤其是满载高负荷情况下。因为电机和发动机同时发力，电量根本留不住，出现受限情况概率会增加。
这个车整体唯一的不好就是地盘相对较低，前离去角只有17°。
增程车也同样会有受限可能，因为EV受限指的就是电池电量不足以使用。我没遇到过，个人认为，理论上秦混出现EV受限后应该还可以跑，只是电池无法充电。增程如果出现受限，那就只能趴在原地了。
一句话，秦混买来按说明书开就OK，不必想太多。

我现在看到的ev受限有两种情况，1是高速上电量过低，2是电量过低本来应该切换hev模式，但是没有切换过去，检查是EGR阀故障。感觉现在纯粹的电池电量低的ev受限很少出现了，估计是比亚迪升级软件了。23年5月的998款，到现在17000多公里，整体还好。

三千公里车主表示变速箱炸了

你们有没感觉吉利的服务态度相当棒！

极个别有问题，毕竟几万个零件呢，整体质量不错

这么和你说吧，是它那1.5自吸发动机，功率扭矩太小，到了高速，智能保电又保不住电，发动机直驱的时候，它的动力吃不消你时速120至140的高速巡航。如果你在高速上面一直以80至90的速度行驶，那就没有问题，不飙车，不超车，以大货车的速度一样，那就啥事没有，懂了吗，还是奇瑞风云a8靠谱，我说了不算，你可以去试驾一下，

比亚迪就是做电池出身的，长城一个外国零件组装厂出身的有什么资格质疑比亚迪的电车？

车子质量好不好，看看出租车🚕，问问身边真实有车车主，就有答案。为啥一定要看网上的漫天大水呢？