车都是修坏的，技术才是关键的

不知不觉，小长城已经陪我走过了11个春秋，行驶里程也将近11万公里。最近的一连串故障，令我以为它即将走向“生命”的终点，着实让我慌乱了一把。

这一切还要从3月中旬讲起，寒冬刚过，天气逐渐转暖。我的小长城在行驶中突然有了异常，在50公里以下行驶过程中，只要发动机转速低于2000转，车辆就会一顿一顿的，尤其是在加速时，动力还会突然中段，车辆也没有报任何故障码。起初怀疑是碳缸电磁阀坏了，后来我自行在某宝上买一个换上。就这样行驶了快一周，故障依旧存在，终于在一个午后，找到了一个自己还算满意的修理厂。师傅左查右查都没有着到原因，后是在我的建议下查看了火花塞，这一看才发现，四支火花塞都异常的松，并且螺纹上都有油渍。于是换了4支火花塞，继续观察故障是否消失。

车辆一顿一顿的故障是消失了，加速动力中断的故障也没有了，可新的故障又来了。热车停车20分钟后，就无法启动。又跑到修理厂让师傅检查，可是，然而依旧没有任何结果，他也不知道是怎么回事，叫我接着开。回到家后，我抱着一不做二不休的态度，自己拆下喷油嘴清洗，拆后装上却出现了更严重的故障，发动机开始抖动厉害，还出现了故障码。心想，糟糕，喷油嘴被我弄坏了，赶紧让修理厂订购了4支喷油嘴换上，才消除了这个故障。可热车启动困难的故障依旧存在，在行驶途中还会报P2187的故障码（混合气体过浓）。

师傅无奈，我也无奈。他怀疑是节气门故障，理由是启动时节气门不能正常打开，导致气缸氧气含量低，致使混合气体过浓而无法启动。我怀疑是燃油压力调节阀故障，导致启动时不能保证缸内的燃油含量。后在师傅的软磨硬泡下，我妥协了，那就换把，花了350元换了节气门。可事与愿违，师傅技术还是差了那么一点，故障依旧，是不是该换车了？

回到家，我这个心情难受至极，犹如吃了一只死苍蝇般难受。然后在网上不断地检索信息，不断的查找节气门、喷油嘴、燃油压力阀、碳缸电磁阀的故障表现，逐一对应。但网上的信息都比较笼统，只能从最简单的配件（碳缸电磁阀）上查找，不查不知道，碳缸电磁阀既然是常通的，说明前几天换的碳缸电磁阀是坏的。后于昨天（4月20日）到汽配城买了一个换上，一切故障才消失。换以前师傅还微信告诉我不要再换配件了，开过来帮我清洗下空气压力传感器还是阀什么的。看不来修车需谨慎，技术是关键，不然既破财又伤车。

回忆起这次的故障以及换下的零件，这车其实是被我自己保养坏的。2年前，不知道是过于自信自己的技术，还是为了省钱，就到网上买了一堆配件，包括火花塞。自己换的时候没有扭力扳手，不敢太用力怕把火花塞拧断，只是在刚紧的时候又带了半圈，导致今天的火花塞松动。换下的喷油嘴垫圈也有小破损，我又想到了自己清洗喷油嘴后的暴力安装。哎，说多了都是自己种下的恶果啊。

前几天也有过换车的想法，然后在抖音、汽车之家上到处看车。可理性战胜了冲动，目前用车不是太频繁，13年的长城M4也就值不到1万元，怎么说也得开个15年左右，不然怎么对得起它呢。最后，奉劝提前广大车友，车都是修坏的，技术才是关键的，一定要谨慎选择修理点。