川进青出16天 ，带儿子自驾游的感悟

缘起：从萌生进藏的想法，要追溯到好多年前，那时候，我还不是一个油腻大叔，应该说还属于一个愤青。看过好多X卡的前辈的帖子，看到好多通麦天险的描述，看到好多怒江180拐的险情，我想，总有一天，我一定会亲自去走一遍。
1.2021年，我已过不惑之年，襁褓之中的儿子已经是大小伙子了，恰逢中考结束，儿子提出来要去西藏，这不是和老父亲多年前的夙愿不谋而合了么。
2.我有一辆轿车，标致508，2014年买的，车是好车，我是发自内心的喜欢这辆车。奈何川藏线，青藏线，不是轿车可以驾驭的，无奈在某个午后，卖掉了我的508。至今仍是心里的痛。
3.儿子提出这个需求，作为曾经的青年，现在的老父亲，无条件的满足他，一天一夜，卖了508，买了RAV4。一切都是向心目之中的目标进发。

（一）抗高反的有：红景天、葡萄糖、止痛药、氧气瓶。亲测有效的是葡萄糖和氧气瓶。我买的是50%浓度的葡萄糖，氧气瓶是面罩式的。
（二）抗疲劳的有：红牛、咖啡，实测红牛确实有效。买的比较多，还剩了不少。
（三）常备药品有：防蚊虫药、感冒药、藿香正气水、创可贴、维生素、唇膏等。亲测必备的要有防止腹泻的药和维生素、唇膏。高原地区嘴唇容易干裂，这个和个人体质有关。后来在波密的药店还买了金霉素眼膏，这个比唇膏还管用。
（四）为车辆准备：加购了备用轮胎一只，原车还有一只，就是两只备胎。虽然一路上没有用上，但是这个还是必须要的。特别是走国道109，没有这个可能是致命的。
（五）饱腹的有：水果、方便面、自热米饭、火腿肠、午餐肉等。亲测自热米饭确实不错，后来也吃腻了。实际上318线商业比较成熟了，没有这些也行，但是109线，最好还是要有。原因就是109线会堵车，时间不是自己控制的。
（六）御寒的有：夏季、秋季、冬季的衣服。我们出发的时候，安庆是35度，很闷热，堵在唐古拉山口的时候，外面在下冰雹，幸好堵得时间不算长，不然没有冬季衣服会很冷很冷。
（七）证件等：身份证、驾驶证、边防证、疫苗接种证明、核酸检测证明等。实际上后三种都没用上，一路上疫情防控都是看健康码和行程码。
（八）其他杂七杂八：晾衣神器、自驾游地图、墨镜等。墨镜实在是太需要了，阳光强烈，晒的眼睛睁不开。早上的阳光是平射的，如果迎着阳光，根本没办法看清楚路，非常危险。我买的是眼镜夹片，非常差，进藏的朋友，一定要配一副好的墨镜，近视的朋友配一副近视墨镜。

D1（19日）：安庆到恩施，路程866公里，约11小时。
D2（20日）:上午游玩大峡谷，下午到涪陵。
D3（21日）:涪陵——重庆——雅安。在重庆吃了一顿火锅。
D4（22日）:雅安到雅江县，路程400公里，车程约7小时。雅江县城海拔2600米，住宿无高反。
D5（23日）:雅江县到巴塘县，路程300公里，车程约5.5小时。巴塘海拔2500米，住宿无高反。
D6（24日）:巴塘县到左贡县，路程260公里，车程约7.5小时。左贡县城海拔3800米。
D7（25日）:左贡县到波密县，路程415公里，车程约8小时。波密县城海拔2720米，住宿无高反。
D8（26日）:计划是到拉萨，因为前几天比较累，儿子起来的晚，到了林芝。
D9（27日）:林芝到拉萨。
D10（28日）:拉萨游玩，5：30左右出发到了当雄。当雄海拔4500，住的弥散式供氧酒店。
D11（29日）:当雄到沱沱河，非常累也非常危险的一天。沱沱河海拔为4533米
D12（30日）：沱沱河到到格尔木。格尔木海拔2800米，无高反。格尔木市配套完善。
D13（7月1日）:格尔木到西宁，784公里，约9小时。
D14（7月2日）:西宁到西安，850公里，约10小时。
D15（7月3日）:西安到武汉，750公里，约9小时。
D16（7月4日）武汉到安庆。350公里，约4小时。

（一）安庆到雅安
1.6月19日凌晨，安庆大雨。我已睡意全无，心心念念十几年的拉萨之旅，终于要启程了。满怀忐忑和期待，把行李一一搬上车，喊儿子起床。做完这些的时候，已经全身湿透。

2.在傍晚的时候达到目的地，恩施。
第一次听说“恩施”的名字，还是当年巴东县野三关镇邓X娇刺死某官员。当时引起了舆论的轩然大波，网络上沸沸扬扬。
恩施是个好地方。可以说，邓X娇以一己之力，改变了很多，当然，这里有无数网民的鼎力相助。

早上起来，带儿子去恩施大峡谷转了转，果然是洞天福地。实际上，安庆也是有山有水的地方，对于南方的景色，我个人感觉大同小异，很难有多少兴趣。景色好不好，完全在于心境。一花一世界，一叶一菩提。

3.抵达涪陵
20日，恩施大峡谷兜兜转转，时间依然不早。在停车场，吃了速食米饭和自热米饭，继续向西。
原计划是从恩施到成都的，看时间已然不可能，看地图，涪陵比较合适。我选择住宿地的方法就是：如果是路过，城市不能太大，大城市各位都懂得，堵在路上的时间可能比高速再跑200公里还要长。
涪陵，是个很合适路过住宿的地方，住宿价格不高，物价不高。

3.涪陵到重庆。
重庆我是第二次来，重庆火锅的味道确实让人念念不忘。我是从来不吃火锅的人，我的肠胃不适应火锅，每次吃火锅都会胃酸、胃胀气。但是7年前还是8年前，在重庆连吃了3天的火锅，完全没有不适感，还让我至今怀念。是我的胃的问题，还是气候问题，还是火锅本身的问题，至今百思不得其解。
既然路过重庆，又是中午时间，完全有必要再来一顿火锅。

4.重庆到雅安。
说明：涪陵到重庆和雅安是一天完成的。
中午在重庆吃完火锅，带着一身的烟火气和浓郁的火锅味，饭足水饱，再踏上西行之旅。
到了雅安，突然觉得空气干净了不少，虽然海拔还是很低，感觉天气已经凉了，空气也通透了。
至此，平原地区的路程基本结束，正式踏上进藏之旅。

（二）雅安到拉萨
1.雅安到雅江，从今天开始，就正式进入川藏318线，心情既激动又期盼。
穿过二郎山隧道，地形地貌已经截然不同。我是南方人，高山见过，山再高，也是郁郁葱葱，山上有乔木。山上的植被如果用头发来比喻的话，南方的山，就是爱美女人的波浪卷。高原的山，就是非洲兄弟的小平头，没有乔木，灌木都很少，仅有的是浅浅的一层草。要不就是头秃秃的山顶，如刀削斧劈，壁立万仞。

泸定是个小县城，泸定桥就在县城边上。相传康熙帝统一中国后，为了加强川藏地区的文化经济交流而御批修建此桥，并在桥头立御牌。让我无比激动的，是我第一次看到了胡耀邦的真实字迹。

沿着大渡河继续西行，翻越川藏线上第一座大山折多山，路过摄影家的天堂新都桥，继续前行，到达今天的住宿地巴塘。

折多山是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，有"康巴第一关"之称，折多山是汉藏文化的分界线，翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。"折多"在藏语中是弯曲的意思，折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象"多"字一样，拐了一个弯，又是一个弯。坡度之大，U型之多，是以前不敢想象的。
折多山的路险，路都是人走的，走路的人不险，折多山的路也就不会险。我认为最险的不是折多山的路，是人心。
好多自驾游的人，都把城市里加塞、强行超车这一套惯用的手法带到了山路上，我真的是替他们捏了一把汗。
重载货车在大弯道上坡的时候，居然还在内侧超车。如果打车司机不刹车呢，或者刹不住车呢？一路上目睹了好多小车强行超车把重载的大货车逼停了的。大车司机的职业素质确实值得钦佩。重载的大货车在大坡道重新起步，有多费劲，这些小车司机难度不感到羞愧吗？
一路上闻着大车的刹车片摩擦的味道，攀到了折多山山顶，对大自然的敬畏，充满了我的内心。

从折多山下山，徜徉在移步换景的高山草原，随处都是WINDOWS桌面，有一种到底是在川藏线还是在内蒙的错乱感。这种美，不管多大分辨率的镜头都无法展示，也不是语言可以表达的，只有自己来了，才能感受。

2.雅江到波密
雅江到波密，用了3天，中间在巴塘和左贡各住宿了一晚，放在一起，是因为有雷同，我不想把游记写成流水账。
过了折多山，海拔都在2000米以上了，经过的垭口都在4500米左右，但是大起大落的路段少了，就意味着大坡度的路也少了。
唯一的例外的是怒江72拐。
"怒江72拐"是从海拔4618米的业拉山盘山公路的邦达镇至八宿县城间，中途经过怒江，坡陡路险，其实有130多个弯。
72拐最险峻的一段路不在图片上的“之”字路，是这段路的下行段，路更窄，坡度更大，常年的大车压，个别路段是坑坑洼洼的。走这段路要特别小心，特别是小车。

3.波密到拉萨
波密到拉萨在林芝休息了一晚，过了然乌，仿佛进入了另一个世界，如同藏北的江南。

从雅安开始，途径平原、高山、峡谷、河流、草原、森林、雪山、湖泊等迥然不同的自然景象，翻越10余座海拔超过4000米的大山，跨过金沙江、怒江、澜沧江这三条大江，在大地和云端不停穿越，奇美与奇险并存。
1.关于安全：我的目标很明确，我是来318感受自然景观的，不是来赛车的。一路上我秉承能慢就慢，能让就让的宗旨，险路慢行、礼让大货、戒急用忍！
奉劝那些在318线上见缝插针的自驾游朋友，牢牢记住：迟到永远比不到好。你是来旅游的，不是来展示车技的。
高原地区车辆性能下降，人或多或少有高原反应，车和人的能力都有下降，切记收起在城市道路能别就别，能抢就抢的那一套，宁停三分，不抢一秒。
2.关于高反：高反因人而异，我儿子高反就比我严重一点。前3天尽量少在海拔3000米以上地区停留，3天一过，高反症状会减轻。对抗高反最有效的还是氧气和葡萄糖。
3.关于住宿：318线住宿条件都很不错了，鉴于要有效对抗高反，前几天尽量选择在低海拔地区住宿。
4.关于饮食：沿线基本都是川菜，麻辣为主，当然也有青菜、西红柿炒鸡蛋这类的菜。
5.关于物价：沿线物价比内地要高，海拔越高物价越高。基本上按照内地物价的1.5-2倍计算吧。

丰田RAV4是值得信赖的车，经过了坡道、搓板路、炮弹坑、起伏路面的重重考验，把我们安全的带回了家。
动力：高海拔地区，动力有衰减现象，但还没有到干吼不走的地步。我开车比较佛系，RAV4 2.0的动力完全满足了我的需要。
噪音：说实话，在318线车速起不来，噪音也就比较小了。我感觉比在内地噪音小，或许是因为高反，长期耳鸣。
至于外观、内饰啥的，我要求不高，而且本来就是仁者见仁智者见智的事，不予评价。
最大的槽点是大背投，CARLIFE实在是不好用，经常掉线，我发现只要手机有消息或者电话进来，CARLIFE就掉线了，要重新连接，经常连不上。不知道能不能更换程21款车机、自带导航，毕竟长途行车，导航是很重要的。

至此，进藏篇到此结束，出藏篇稍后持续更新。

在拉萨兜兜转转了两天，带着虔诚的心和藏族同胞一起，沿着八廓街转了三圈。感受到了藏族同胞们无比虔诚的信仰。我记得有位大师说过，有信仰的人是幸福的。藏族同胞们黝黑的脸上，看到的多是平和和从容。不像内地人的脸上，大多都是焦虑。
如果说生活条件，内地人比西藏同胞要好的多，为什么不幸福呢？
在西藏，我发现年纪稍大的藏族同胞，好多腿脚都很不方便，虽然一瘸一拐，但是朝圣的路，他们一样走的坚定。真的希望有学医的车友，能组织起来，给他们看看风湿病。可惜我不是学医的。

从今天开始，踏上了归家的路途。路过国道109.
我大致把国道109分为3段。
第一段，拉萨到安多县城。路况非常好，平直。
第二段，安多县城到昆仑山口，这段路，会让人怀疑人生。
第三段，昆仑山口到格尔木，路宽非常好。
109国道最具挑战性的，就是安多到昆仑山口。冻土路经大卡车的碾压，炮弹坑、搓板路、W形的路面，有的坑里如果掉进一只大肥猪，在远处都看不见。
路况不好，就得维修，一维修，就会堵车。一天堵车3-5小时再正常不过了。
这种路况，考验的不仅仅是车，更是人。要有足够的耐力和耐心。

从拉萨到当雄，从当雄到沱沱河，从沱沱河到格尔木。2天半时间走完800多公里的路程。当然中间还到了纳木错。
亲爱的朋友们，如果不是必须，请不要尝试国道109，路况真的太让人崩溃。
如果是必须要走，请不要走夜路。
从纳木错出发，到沱沱河，因为堵车，离沱沱河还有20公里的时候，天已经黑透了。外面下起了鹅毛大雪，对面的大货车的灯光刺的我眼睛都睁不开，我感觉我完全是在盲开。
幸运的是，后来赶上了一个油罐车，油罐车的反光是我唯一能看到的东西，跟着油罐车的反光条，我挪到了沱沱河。
写这篇游记，只是想和车友们分享我这一路的经历和感受。

1.川藏南线318，已经非常成熟，配套非常完善。即使是小车，也是能走完全程的。但是，318上自驾游的车特别多，车多就是人多。人一多，素质就参差不齐。在318上开车，不仅要瞻前还要顾后，还要左顾右盼。看到打着双闪的车队，立即降速靠边，至于为什么，走过之后你一定会懂。
2.青藏线，非常凶险，非必要不要尝试。
3.不管走哪条线，都要礼让大货。对我们自驾的人来说，时间不算啥，迟一天早一天的都不是事。大货司机是靠运输养家糊口的，时间对他们很重要。礼让他们，是我们应该做的。
4.备好水和干粮，备好氧气，调整好心态，任何人都能平安到达拉萨，并平安回家。