热门 e-tron试驾有感
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从拿到驾照的时候开始，我就一直驾车行驶在路上。十几年里，对汽车的热爱深入骨髓，血液里流淌着汽油，耳边徘徊的排气声浪。不曾想过，曾经的追风少年，一眨眼的功夫，已经步入不惑之年。从没想过自己会触。偶然的机会试驾了奥迪e-tron，各方面都给我留下了深刻的印象，于是申请了#约个驾#活动，感谢大众公社给了7天的长驾，让我能更深入的去了解和体验。
最近几年新势力造车的大潮一浪高过一浪。传统汽车品牌虽然也早就布局新能源，但似乎一直没有发力。随着国家的大力推进，新能源汽车（新能源的也许不该叫汽车了）的普及势不可挡。BBA也相继发布了旗下纯电的新能源车。奥迪自然就是e-tron。
【初见印象】
在杭州的一次试驾活动上，初见e-tron。并没有惊艳的外观。作为新能源车，在我的印象里，得有艳丽的车漆，夸张的外形，炫酷的开门等等。然后第一眼让我记住的是它255/50R20的大脚，以及那对比强烈的黄色刹车卡钳。
在杭州的一次试驾活动上，初见e-tron。并没有惊艳的外观。作为新能源车，在我的印象里，得有艳丽的车漆，夸张的外形，炫酷的开门等等。然后第一眼让我记住的是它255/50R20的大脚，以及那对比强烈的黄色刹车卡钳。
e-tron的尺寸是4901*1935*1628，介于Q5L和Q7之间。但是看上去更动感，更流线型。所以配上这大脚，就很容易让人一眼记住。进入车内的感觉也是时刻在告诉我，这是一台奥迪。似乎缺乏新意。直到7天长驾，深入了解之后。我才发现它的好。
【充电/续航】
我觉得大多数人应该和我一样，对新能源车有着强烈的里程焦虑。e-tron的官方公布的电池能量是95KWh，纯电续航470KM。仅看数据的话，里程焦虑似乎得到了缓解。但电池的工作环境不一样，每个人的驾驶习惯也不一样，所以最后的续航有高有低。
我觉得大多数人应该和我一样，对新能源车有着强烈的里程焦虑。e-tron的官方公布的电池能量是95KWh，纯电续航470KM。仅看数据的话，里程焦虑似乎得到了缓解。但电池的工作环境不一样，每个人的驾驶习惯也不一样，所以最后的续航有高有低。
我从上海取车时的330公里续航，回到杭州剩下180公里续航，消耗的150公里的续航里程和导航显示的147公里路程相差不大。然而焦虑的我，对于剩余的这180公里续航，感觉心里没底，所以体验了人生第一次的新能源车的充电。官方显示快充40分钟可充至80%，实测略有出入，但是相差不大。
这里需要说明的是，我是在国家电话的充电站充，寻找供电站很方便，APP上会标准每个充电站的位置，和充电桩的实时使用情况。第一次充电电量38.1度，实际消费49.53元。感觉挺方便的。但是也有吐槽的点，在后续的几次充电中，很多电桩都无法充上电，咨询之后得知，由于有的充电桩电流电压不稳定，系统为了保护电池，因此无法达成握手协议。
所以，国家电网的充电站，只能作为补充，新能源车至少在现阶段，还是以家里的充电桩为主要充电来源。毕竟晚上回家插上，早上出门前充满，这样还是很方便的。
【内饰/配置】
说实话，那3块大屏幕确实很吸引人。第一块：重要信息显示很清楚，一目了然，次要信息显示很全，应有尽有。
说实话，那3块大屏幕确实很吸引人。第一块：重要信息显示很清楚，一目了然，次要信息显示很全，应有尽有。
第一块：重要信息显示很清楚，一目了然，次要信息显示很全，应有尽有。
第二块：这块触控屏和我想象的不一样。就我个人而言，我并不是太喜欢触控屏，因为需要低头去看，避免手指误滑误触。但是奥迪这块屏幕的触控需要力度，而且有金属质感的声音和反馈，让我惊喜。说到显示就要顺便说一说奥迪的车机系统。就四个字，逻辑清楚。对于我第一次使用的人来说，也很容易找到自己想要找的东西。更何况还有语音。
（找遍了，发现没拍第二块屏幕，心塞）
（找遍了，发现没拍第二块屏幕，心塞）
第三块：感觉似乎可以升级更多功能来给予副驾。
B&O音响，对于我这个非音乐发烧友来说，简直太棒了，无可挑剔。
车内的氛围灯的组合色让我有未来的感觉。
座位很舒服，车内基本黑色调为主，大大的天窗贯穿前后，看夜空，赏月，听雨都是极棒的。冬天还能在车里晒太阳。
最让我惊喜的配置莫过于在车窗控制键的后面，有两个儿童门锁的控制键，这个真的太意外了。以往儿童锁都是在后车门上手动的，有时候会非常不方便。在e-tron上是电动了，这个对于有小孩的家庭来说真的是太友好了。
360度影响没有啥好说的，提升了车辆在低速时候的安全性，不过这里要吐槽一下e-tron的倒车影像，我个人觉得倒车影像畸变比较严重，轨迹的逻辑和我的习惯有出入。
【驾驶/操控】
一直都说新能源车比传统汽车的提速感受要强很多。所以我做好了准备，第一脚下去的时候提速确实很棒，但是没有感觉比传统汽车高出一大截。不过后来发现，还是我草率了。就是因为新能源车的动力太直接，所以需要更精准的去控制电门，才不会给第一次驾驶的人造成那种难以操控的感觉，十分友好。
一直都说新能源车比传统汽车的提速感受要强很多。所以我做好了准备，第一脚下去的时候提速确实很棒，但是没有感觉比传统汽车高出一大截。不过后来发现，还是我草率了。就是因为新能源车的动力太直接，所以需要更精准的去控制电门，才不会给第一次驾驶的人造成那种难以操控的感觉，十分友好。
不过，如果你已经熟悉了新能源车之后，e-tron的S档，我相信可以让你满意。直接的强大的不犹豫的动力，让你在加速的一瞬间有了晕眩的感觉，套用朋友南瓜的一句话：零百加速感确实让人晕眩，对于敏感的人来说电车就是噩梦。
至于其他的操控，我觉得无需多说，每个人的驾驶习惯都不一样，这些天，我体验了城市，高速，山区等各种路况，在e-tron的7种驾驶模式的配合下，各种路况都显得游刃有余。不得不说老牌车企对车辆的调教真的非常棒，毕竟这么多年的经验积累在那儿。
【建议/总结】
在新能源的大潮里，新势力造车如雨后春笋般的涌现，不过来的快，去的也快，不知道谁会笑到最后。
在新能源的大潮里，新势力造车如雨后春笋般的涌现，不过来的快，去的也快，不知道谁会笑到最后。
相比于新势力造车，奥迪的设计就略显保守，我觉得e-tron的外形设计可以更大胆一些，毕竟我希望买到一台炫酷的新能源车，而不是一眼看去和燃油车类似的车。
电池的续航我觉得也是需要提升，毕竟像我这种有里程焦虑的人不在少数。最重要的还是售价，毕竟现在这个价格确实会让很大一部分奥迪粉丝失望。不过这一点我相信在e-tron国产后，应该会得到改善。期待。
从和e-tron的不期而遇到长达7天的深入了解，e-tron的优点和不足，都让我对新能源车有了更深的理解，e-tron让我觉得伴随着新能源车的发展，也许在不久的将来，我也会触电。
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