荐 【白菜外挂之一】全网首发!!!动手的乐趣，分享DIY“外挂”

——————2015-09-28更新——————————————————————————

又被顶出来了，那就再更新一下

   修改轨压信号存在一个问题：修改幅度小了，动力改变小，很不过瘾，但是如果修改幅度过大，也就是在不启动时把轨压信号电压修改得低于0.43V，这时发动机没启动就会出现“小扳手”灯，提示初始轨压过低，打一把不能启动。

    解决的办法有一个手动的：在电阻的两端接开关，在启动前把开关闭合，使电阻失效，这样等启动后再让电阻参加工作，这个办法虽然可行，但是麻烦了点。

    我现在是用的电压自动控制，原理也很简单：

    用VCC电压来判断发动机是否启动，一般发动机启动后的电压在14V多点，我用一个电压检测继电器，判断VCC电压超过13V后，延时30S启动，再让电阻参加工作（启动电压、延时时间都可调）。

这样既解决了启动问题，又能修改多点，开起来更爽！

——————2015-09-17更新——————————————————————————

既然有同学顶出来了，就更新一下：

最近对此DIY外挂做了一个小小的改进，使得在高低轨压区工作的整个稳定和线性程度得到些许改善。

原先直接连一个电阻的做法属于限流式，在电压变化的过程中（轨压变化），线性程度不够好

现在做的一个小改进是在电阻的输出端，下拉一个6.8K的电阻到轨压传感器的地，做成分压式，线性程度得到改善。电阻值6.8K的依据是轨压传感器的内阻有23K左右，取它的1/4，正好有个6.8K阻值的电阻。

现在的接线方式：

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我先前发过两个嘚瑟油耗的帖子，自动四驱的绿静，在目前20度左右的天气，市区主干道不拥堵的道路，大脚油门，虽不算激烈驾驶，但绝对不温柔的情况下，能把油耗开进6个，在自动四驱的绿静中我可以确认没有可以开到这个油耗的。关键是降低油耗的同时，车的动力很“冲”，油门一踩动力就来，动力比原来提升了很多。

这一变化的根本原因是我DIY了一个“外挂”。做这个“外挂”的初衷是想增强动力的，没想到会有降低油耗的“副作用”，这个“外挂”最终的成品极其简单、成本基本可以忽略不计。

但是就好像魔术一样，说出来似乎一文不值，但是中间我走过了1年多摸索的曲曲折折的道路，查阅了大量的资料，包括去国外爬英文网站，花费了很多的心思，在几乎要放弃的时候，却是意外的通过“走回头路”的方式弄成功了，真可谓“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫”。

现在把我的改装结果首发在汽车之家这里分享给大家，感谢这里较好的氛围，希望能继续下去，不要像我原来喜爱的某族一样，已经给商业氛围、商家暗斗搞得乌烟瘴气，令人伤心。

一、背景

我的车是自动四驱的H5，4D20发动机，德尔福共轨系统，霍尼韦尔VNT涡轮，就是传说中的小涡轮，原车就不错，本着折腾的精神，想折腾点提升动力的什么，现成的外挂有，价格高，性价比低，对于我日常使用来说没必要，也失去了动手的乐趣，我在查资料时发现共轨系统通过提升轨压可以增强动力，代价是发动机工作比原来要粗暴一点，噪音和震动增加。在ebay和台湾的雅虎奇摩上也查到很多针对共轨柴油机的成品外挂，价格在1000-3000都有，其原理都是通过单纯的提升轨压来实现的，既然技术上可行，那就动手吧！

二、技术原理

ECU通过轨压传感器来感知轨压，进而通过高压油泵上的燃油计量阀来控制轨压，如果能降低轨压传感器送到ECU的信号，欺骗ECU，就可以达到提升轨压的目的。

三、曲折的过程

既然信号是模拟信号，我刚开始以为很容易搞定，直接拿电阻分压不就可以了嘛，结果分压后出现了诡异的结果：无论怎么分压，分压后的ECU端电压反而是升高了，在这一步停滞了很长时间，后面也弄了电压跟随器后再分压，还是不行。我也在论坛里面请教了，但是没有得到需要的结果，这里也感谢维修论坛的 长春汽修潘工 和据传已经驾鹤西游的 CN大师 给予的热情答复。

既然分压不行，那我降低模拟电路的供电电压总可以了吧，按道理模拟的电路，降低了供电电压，输出电压也会降低，我通过分压的办法降低了5V的供电电压，结果还是不行。（最终还是走的这条路）

然后我想到了最复杂的办法：上单片机，直接读取传感器来的电压，然后通过A/D  D/A转换，输出一个计算好的电压给ECU。

我对单片机没有任何基础，花了大概三个月时间，学习了arduino单片机的使用和编程，用arduino mega2560单片机来控制MCP3204和MCP4921来分别做A/D和D/A转换，先把模拟信号转换为数字信号，然后把信号降低，再把数字信号转换为模拟信号送到ECU，电路调试很成功，然后就是上车测试，然后就没有然后了，ECU完全不认转换过去的信号，发动机无法正常工作。到这一步我已经花了半年多的时间，可以说很疲惫了，特别是学习单片机这一段时间，从零基础开始一下要学到搞数模转换，累死了。

按照流行的说法，我终于怒了！

我想到了一个暴力又危险的办法：直接把信号电压通过电阻接地，暴力拉低电压，很危险的办法，有烧毁ECU的可能。通过计算，确认电流还算安全后，我直接把信号端通过一个可调电阻短接到地，哎，这个最白痴的办法竟然成功了！终于拉低信号电压了，能够实现提升轨压3MPa左右，算是苍蝇头上的一点肉，聊胜于无吧，但是已经可以感受到动力变化了，虽然很轻微很轻微，最直观的是看到怠速油耗的变化，原先是0.72 升/小时，变为0.62升/小时，这是这个改装在发挥工作的直观显示。

但是这个办法也就只能到这一步了，我不敢再调低电阻来拉电压，电阻太低，信号和地接近短路的状态，这就太危险了，真把ECU烧了就是3000多的人民币啊。

在这种暴力状态下开了几个月后，有一天在乡下老家坐在那里无聊的晒太阳的时候，突然又想到降低供电电压的老路上来了，虽然失败过，但这次想用跟简单的办法试试，直接在5V的供电线上串电阻，而不是分压，这是一个很“业余”的做法，反正无聊，就再次动手，没想到竟然成功了！绞尽脑汁弄了接近一年时间，却发现最终却这么“可笑”的实现了！实现了提升轨压10MPa左右，动力明显变化，油门一踩，车飕飕的直窜！还发现了省油的“副作用”。

四、具体的技术细节

轨压传感器是个三端的传感器，输出的是模拟信号，三个头分别为5V供电、地、信号，其中信号端在钥匙扭到ON的时候的电压是0.5V。

下面是轨压传感器的示意图：

上图中可以看出轨压传感器的：

信号线：白色，图纸代号159，ECU插脚编号35

地线：绿色，图纸代号184，ECU插脚编号19

供电线：棕色，图纸代号186，ECU插脚编号38

接线可以在轨压传感器端弄也可以在ECU端弄，我是在ECU端弄的，方便点，轨压传感器在里面，手伸进去麻烦。

把钥匙拧到ON，用万用表测量信号线电压，应该是0.5V，然后开始调节增加电阻，这时信号电压会下降，当电压下降到0.43的时候，可以结束调整，开始试车了，应该可以感受到动力的明显变化！

我还在电阻的两端用个开关连接起来，这样开关打开的时候，相当于短接电阻，恢复到原来的状态。

我现在是把信号端电压下降到0.425V，需要先短接电阻才能启动，否则ECU会判断轨压传感器失效，无法启动。启动后再让电阻工作，可以提升轨压10MPa左右，动力随叫随到，嗷嗷的！

这个几乎没有成本的DIY“外挂”，带来的动力改变和几千块的是一样的，只不过缺少了保护电路。我也暴力调节过一次，结果猛踩油门后熄火了，查故障码是轨压超出上限，保护性停机了！

加保护电路也不复杂，目前因为调节幅度不大，所以就先这样用着。