热门 【车模鉴赏】巅峰时期的王者地位无可撼动,第三代本田CR-V
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回想上世纪九十年代中期,本田汽车曾开创性的推出了城市SUV车型,第一代CR-V于1995年诞生了,当年这款车主要针对的是北美市场和日本市场,Compact Recreational Vehicle和Comfortable Runabout Vehicle诠释了紧凑型休旅车和轻度越野车的定义。在那个年代的中国,汽车还是非常奢侈且与老百姓几乎毫不相关的产品,只有很少量的第一代车型进口到国内。
从第一代CR-V到现在的第六代车型,这个车系持续发展了近三十个年头,CR-V这个城市SUV的开创者多年来都是这个级别车型的标杆,霸主位置极难撼动,尤其是第三、四代车型基本上处于加价还常年霸榜的状态。去年上市的第六代车型虽说颇有新意,不过在国内新能源大潮的影响下也尽显颓势,月销破万貌似不错,但和国产那几位硬角色相比已不复昔日辉煌。
从第一代CR-V到现在的第六代车型,这个车系持续发展了近三十个年头,CR-V这个城市SUV的开创者多年来都是这个级别车型的标杆,霸主位置极难撼动,尤其是第三、四代车型基本上处于加价还常年霸榜的状态。去年上市的第六代车型虽说颇有新意,不过在国内新能源大潮的影响下也尽显颓势,月销破万貌似不错,但和国产那几位硬角色相比已不复昔日辉煌。
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我在2007年获得的第一批车模中就有这台第三代本田CR-V,我记得当年第一次拆盒时还是蛮兴奋的,这代车型一改之前直线条硬朗风格,圆润饱满的车身设计在当年还是十分惊艳的。也正是得到的第一批车模,让我彻底迷上了车模型收藏,现在我手上积累的模型也不少了。家里堆放的多了媳妇儿嫌乱,所以我就将这些车模收纳在整理箱内,放在车库存放,当翻到这台CR-V时,忍不住又一次拆盒把玩了一番,索性拿出来到户外拍摄一组图片,分享给给位朋友欣赏一番。
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在2006年10月12日第三代CR-V在日本推出,新一代车型在外观方面进行了全新设计,车辆外观融入了非常时尚的设计元素,车身线条饱满圆滑,CR-V不再采用前两代车型那样方正的车身造型,而是向时尚和流线方面靠拢,让人印象非常深刻,当年有不少女司机就非常喜欢这款车的外观设计。
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当年的紧凑型SUV身材都不算大,长、宽、高分别为4518mm×1820mm×1704mm,轴距为2620mm。与现在一些国产SUV动辄车长超过4.8米、轴距接近2.9米的紧凑型SUV相比,这代车型明显是个小个子,不过那个年代的该级别车型个头都不大。车顶溜背设计和轿车化的流线型镀铬窗线是这代CR-V最典型的特征,当年看到这款车印象极为深刻。
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第三代CR-V加装了本田当时最新的REAL TIME 4WD四驱系统,改进的新四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以探测前轮的打滑,可以使得前后轴接合得更迅速,几乎消除了之前的迟滞现象,动力传递接合地也更加精准。另外在底盘上,第三代CR-V依然采用前麦弗逊独立/后双叉臂独立的悬挂结构。
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竖条式车尾灯是CR-V最有辨识度的特征之一。
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内饰是本田当年典型的风格,上下双色搭配,氛围感非常居家。前排中央通道是贯通的,与一些MPV车型类似,这也是当年CR-V很有特点的内饰设计。2.4L顶配四驱尊贵版在主被动安全配置方面比较周到,另外在舒适性配置方面也达到了那个年代车辆的主流水平。
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后备箱空间比较大,形状也很规整,后排座椅靠背支持4/2/4的比例放倒功能,还是有着很突出的实用性。
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动力总成方面,本田对第三代CR-V的发动机进行了全新的调校,排量方面没有改变,仍旧是2.0L和2.4L两种发动机,而海外版依旧提供2.2T的柴油发动机车型。国产版本的2.0L发动机采用SOHC i-VTEC技术,最大功率150马力,峰值扭矩190牛.米。2.4L车型搭载了DOHC i-VTEC发动机,代号为K24Z1,经过重新调校,最大功率增加了10马力,达到170马力,峰值扭矩为220牛.米。传动系统方面,这一代CR-V匹配了全新的6挡手动变速箱及5挡自动变速箱。
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2007年4月18日,东风本田对第三代CR-V实现了国产,当年国产的第三代CR-V有一款2.0L的AT车型和两款2.4L的AT共三款车型,后来还增加了手动挡车型。从2007年到2011年,这一代CR-V销售了60余万台车型,虽然加价让人们颇有微词,但依旧常年霸榜。
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