热门 老秦车主三年用车记录与总结

买车后生活确实方便了许多，每天上下班都可以开着车来回跑，那时候滴滴顺风车正在红火买车后开了几千公里后感觉对车已经熟练的差不多了，立即注册了滴滴顺风车开始了“司机”生涯，就这样每天早上上班带人去晚上带人回一直持续到滴滴顺风车下线。每天激活都有差不多一百公里的里程，本人居住的小区和公司的写字楼均可以方便的充电，每天纯电动行驶发动机只是偶尔高速时切换到HEV模式跑一下，也有时候需要向乘客炫技（零百加速）时开一下HEV+SPORT，开过比亚迪混动车的同志们应该都有这种经历的吧。

这辆车自从到我手里，在我的用车定义里没有“爱车”一说，对我来说它就是一个工具我从来不会特别麻烦的去特殊关照这辆车，过减速带基本上不怎么减速框框就过去了，也不怎么洗车基本上就是自己提桶水拿块抹布十五分钟大概擦擦就了事了。三年来除了在城市里面开着这辆车去过很多烂路山路，很多比秦底盘高的车不敢去的地方我这辆秦去了，曾把底盘上的排气管的都刮出一个大洞，但是我仍然没有修理因为本身不怎么使用发动机。保养也不会去做任何额外项目就是一个最简单的换机油+换机油滤芯+空调滤芯平均下来六次自费保养的均价在五百块钱一次。三年来未曾出现很多人反馈的比亚迪的各种所谓“小毛病”例如异响、顿挫，这里面可能最大的因素是我的要求确实不高，异响我会首先想到我车上各种储物格里面放的那些东西，至于顿挫其实在HEV模式下低电量的时候是确实有的，由于我没有怎么开过自动挡的燃油车这种顿挫其实不太好评判，但是我感觉其实和手动挡的燃油车换挡时是一个道理。

个人认为评判一辆车是否为一辆省心的车要看非事故、非保养的维修次数。我这辆秦目前总里程接近8万公里，因为非保养、非事故维修只去过4S店2次。在这两次中其中一次是处理空调故障，这次故障其实是事故相关的因为事故维修时未把空调管路与车身支撑隔离导致管路磨破了，另外一次是主驾驶的玻璃升降坏了，当时在路上直接开去4S店了，那次似乎重启后就好了并未做任何维修。至今除保养外未曾付过其他额外的维修费用。

不得不特别强调一下这辆车的四个米其林轮胎（其中一条在三千公里时换过），我经常在网上搜索关于轮胎的知识，大部分都建议要在五万公里更换，但是这四个轮胎到现在都快八万公里了，看磨损其实很小，看着磨损程度再来个8万公里似乎没有问题。

这辆车跟着我真的是受苦了，大小小的事故经历太多了，事故的原因多种多样有技术不佳、有粗心大意、有太过急躁，总归下来亏得佛祖和车的保护未曾伤到人分毫。这里也送看到这篇***的所有车友，开车莫急躁、开车首交规。

本人的第一次事故（驾龄一月）在地库找不到好停的车位，停车时擦碰了旁边的车子，主动找了物业联系到了车主，车主正在外地出差约定等返回后一起处理后来可能对方觉得事小这事就这么过去了。

本人的第二次事故（驾龄三月）在一次误入一条只够一辆车通过的道路，由于对向车多只能我倒车妥协在倒车的过程中碰了一辆大货车，事故后并没有找到大货车车主，报了保险，后面把保险杠怼回去后发现其实可以不用修，于是又取消了保险报案。带着伤继续跑。

本人第三次事故（驾龄一年）在深圳妇幼医院附近某小区停车，被停车位的限位杆把后保险杠给刮下来了。还是就着上次的伤继续把后保险杠继续怼回去继续开吧，反正车就是一个工具后保险杠都是塑料也不会生锈，将就着就继续用了。

本人第四次事故（驾龄一年）在通过路口时被一个刚买车开出来练手的新手给撞了，这次事故也是本人第一次因为事故去4s店维修车辆。

本人第五次事故（驾龄2年）在沙河西路转南坪东行匝道，三车追尾，我是中间那辆，前面一辆车紧急刹车导致我紧急刹车后被后面的车追尾，我的车也碰到了前面车辆但是前面司机下车查看后认为没有伤到车呲溜走了。

本人第六次事故（驾龄2年）18年11月在武深高速多车追尾，这是一次非常严重的事故，高速上五车连环追尾，关于此次事故的详细过程大家可以翻看我在事故第二天发表在汽车之家的帖子。这次事故最为惊心动魄一家三口在车上辛亏安然无恙。前面都是小事故这个可不是一般人能遇得到的，我本来很不想写这个事故，这不是什么光彩的事情，但是既然写总结那还是原封不动的放出来把。

本人第七次事故（驾龄三年）在南坪快速转沙河西，被一辆新手驾驶的车辆变道过于犹豫在本人认为他已经变道过去的时候，他又突然往回打方向导致我的车侧方受损。

本人第八次事故（驾龄三年）在十字路口违章变道，且跟大货车抢道（作死型）导致被重载大货车侧撞并横推，这次事故给了我最为深刻的教训，我深刻的意识到我开车确实太过于急躁了，永远只想着快完全忽略了安全两个字。

这车

本人第九次事故（驾龄三年）在辅道汇入主道的过程中因为太慢被后方车辆追尾。这是一次非常有意思的事故，车基本上是以三十码的速度行进的，这么慢的速度也能被后车追尾。经历过这么多事故后处理事故也有经验了，大家下来聊聊天等个保险来处理一下也就完事了。

除了这些事故造成了车辆的损伤还有一些自己单方面的磕碰、爆胎等等在对这辆车造成伤害。

有了车最大的变化就是想去哪里立即就可以去了，周末可以任何时候带上家里人到周边的公园游玩、爬山、玩水。比亚迪独有的对外的放电技术还给了我能够和那些开普通车辆的人不一样的体验，我们可以带上个电热锅就可以把泡面、火锅带到任何地方不亦乐乎。
通过秦我的生活圈扩大了许多，组建了小区的新能源汽车交流群，加入了深圳王朝车友会，认识了很多很多的车友，大家都有共同的语言都是新能源汽车车主或者比亚迪新能源汽车车主，我也对比亚迪这家公司有了更多的认识，参加了多次比亚迪公司直接或间接组织的活动经常在各种汽车论坛、平台、APP为比亚迪为新能源汽车行业正名，我深刻的认识到汽车圈的媒体和手机圈、娱乐圈一样各种黑的各种捧的完全让人眼花缭乱综合而言，没有几家媒体能真正做到公平公正的评判，好在我买车时就2天的时间就搞定了没有去看那些什么关于路感是否浑厚、是否硬朗、内饰漂不漂亮的评测。

作为一个三年里面有那么多次事故的司机来跟别人谈经验实在是太***了，唯一可以传递的经验就是大家吸取我的教训。
作为一个技术男我倒是愿意给大家讲解一个知识点这是很多人不理解的，关于SOC，比亚迪的混动车车主必须知道的一个核心知识就是什么是SOC，这三个字母的中文翻译就是“电量保留值”，翻译成人话来说就是，车辆在行驶中尽可能的保留这个电量当电池电量低于这个值时就尽可能的利用发动机的动能充电以达到这个电量，当超过这个电量后就尽量多用电机提供动力，大家必须注意“尽可能”这三个字这就意味着实际行驶中很多人是保不住这个电量的，发动机只有在有稳定的富余能量时才会反充电，因此要保住电量就需要驾驶足够平稳让发动机稳定输出，那种油门（专业的说叫加速踏板）踩一下放一下的驾驶习惯肯定是不行的，这个设置只有在混动模式下才会有效果，因为只有在混动模式下才会利用发动机的剩余能量发电来维持这个电量。因此技巧只有两点：1、脚法足够稳当   2、尽可能使用定速巡航   3、尽可能手动调节HEV、EV

这篇***写了这么多，其目的之一是给我自己留个教训，对自己三年的用车做个总结，我看汽车之家保存着好多年前的帖子，未来再过三年我可以来看看前面的三年发生了什么。
虽然这两秦在我的手里经历了各种修修撞撞，但它仍将继续为我服务，直到它过保了，并且维修价值已经超过车辆价值，那时我应该会将它抛弃。这几年一直在用比亚迪的车，同时在比亚迪新能源汽车这个核心点认识了很多人，也借由比亚迪看到了整个新能源汽车产业的发展，个人认为趋势已经很明确新能源汽车才是未来，也正是基于这个趋势我也成了比亚迪的股东（叫散户或者韭菜应该更亲切）在A股下跌的大潮中被无情的收割了两年。