放心好了:世嘉因为前悬弹簧召回,408可以幸免吗?
427 1 发布于 湖北 2024-07-10 08:37:16 只看楼主 热门标准
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不知你是否听说,近几年一直默默无闻的神龙汽车,上周搞了一件大事,而且是一件需要花大价钱、长时间才能搞定的大事。这件事就是神龙决定召回2008年3月5日至2016年9月29日期间生产的东风雪铁龙世嘉两厢、三厢汽车,共计710301辆。71万台是什么概念,说来也巧,这相当于神龙汽车2018年至2023年的销量总和(2018-25,2019-11,2020-5,2021-10,2022-12,2023-8)。也即是说,仅世嘉一款车的销量,已经够神龙6年了。从这里也可以看出世嘉这款车当时有多火,也能看出近年来神龙有多惨。在这种惨烈的环境下,神龙仍敢于大出血搞召回,难能可贵。


回到问题本身,公告说这次召回的原因是前悬弹簧与减振器托盘上堆积的砂石在长期摩擦下,会引起弹簧涂层破损。而涂层破损后的弹簧在高盐高湿环境侵蚀下生锈,最终会导致弹簧在长期受拉伸压缩应力影响可能出现断裂。极端情况下,断裂弹簧滑移至减振器托盘下方,造成轮胎损伤,影响车辆正常行驶,存在安全隐患。



我查了一下资料,汽车减震器主要包括两部分,一个是液压阻尼减振器,一个是减震悬架弹簧。其中液压阻尼减振器的主要作用在于吸收弹簧释放的能量,使车身振动慢慢趋于平稳,提供舒适性。减震悬架弹簧的作用在于支撑车身的载荷,使车身保持一定的高度,减震悬架弹簧上端作用于车身连接板,下端作用干弹簧托盘,减震悬架弹簧的作用力完全施加于弹簧托盘上,弹簧托盘需要承受减震悬架弹簧往复运动的载荷液压阳尼减振器和减震悬架弹簧两部分同时作用,以满足整车的舒适性和稳定性。


召回原因中提到的前悬弹簧应该是螺旋弹簧,而不是液压减震。汽车减震器弹簧托盘是汽车减震系统中非常重要了一个冲压件,减振弹簧在安装时要有固定于减振器上的弹簧托盘内部,弹簧托盘能够对减振弹簧起到限位固定的作用,提高了减振弹簧在工作时的稳定性。
但是目前行业内的减振弹簧是通过插接的方式与弹簧托盘相连接,并通过螺丝进行固定,减振弹簧与弹簧托盘之间为硬性接触,没有缓冲空间。


用通俗的话讲,即使一根粗大的钢筋螺旋弹簧,依靠自身的弹力压在弹簧托盘上。而在车辆快速弹跳的时候,弹簧的应力得到快速释放,对托盘的压力也不停的变化,这只一种互相扶持,也是一种互相伤害。托盘顾名思义,像一个盘子,向上托举着螺旋弹簧。这个盘子朝上,就存在兜灰,兜石子的可能。


尽管弹簧和托盘都做了厚厚的油漆,但耐不住长时间、高频率的摩擦。摩擦的危害即使油漆损伤,弹簧和托盘都会生锈,当锈到一定程度,弹簧不堪重负就会断裂。我觉得这是一个长期的过程,因为打开网页,可以发现不少麦弗逊结构的前减震器都有类似的案例。其实去年我就发现4S店展示区的前减震器,螺旋弹簧和托盘之间真的会有沙石,也有生锈的情况。


这次世嘉出事后,我也观察了一下好几款东风标致的车,我发现只有307和世嘉的减震器托盘面积比较小。而3008和C4L尽管也是世嘉这个平台但减震器托盘已经明显加大。而如今的EMP2平台408-4008-凡尔不赛,减震器托盘的面积已经远超螺旋弹簧。而且我发现这个托盘时向车内倾斜了,我猜,即使极端条件下托盘断裂或者弹簧断裂,车身下榻的时候,也会被轮胎阻挡,让轮胎来承受车身的重量。


既然这个托盘生锈问题基本所有车都能遇到(其他悬架结构除外),那我们能做些什么呢?我觉得除了减震器本身的质量和性能外,驾驶习惯、路况和车辆负载等因素也会影响减震器的使用寿命我们还是应该注意避免过度超载、避免高速行驶时过度刹车等行为,以减少对减震器的损害。



还有,尽量不要去河道里搞越野,因为如果车子陷进去,泥沙不可避免的堆积到托盘上。而这里的泥沙,压根不会有人特意去清洗和去除。


  • 召回
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