真实车主的心声，这车市里代步或跑高速都不行，后悔
我在青岛即墨区市里工作，上下班代步跟接送孩子，你说这变速箱还英国设计中心设计，可以英国设计，但是要符合中国路况，变速箱齿比设计极其不合理，高速升档不积极，高速2500转时速100挂不到七档，需要手动模式才能挂到七档，自动模式时速100公里挂不上七档，时速功率扭矩都是首屈一指的，但是高速换挡逻辑跟傻子差不多，高速跑起来就是少了一个档位，市里代步也不行，2200转就不升档，所以市里代步失去燃油经济性，市里代步油耗接近11，跑高速也不行，现在全国高速基本限速120公里，这车跑120公里又不行，转速高达2600转，油耗8个左右，又失去燃油经济性，比同等竞品转速高300到500转，发动机参数最牛逼，就是动力转速不行，这车高速1700到2000转最省油，但是高速速度你又做不到，所以这车就毁在变速箱齿比设计不合理，看看同行1.4t6at比你少了一个档位转速都比欧尚强太多，一箱毁所有一点不假
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层主油耗多少？
我的没有，但是这车油门延迟是真的，半坡起步必须给油
难道变速箱不一样。
NDQHSALO 2020/07/13 18:38:11 发表在 主楼
目录我在青岛即墨区市里工作，上下班代步跟接送孩子，你说这变速箱还英国设计中心设计，可以英国设计，但是要符合中国路况，变速箱齿比设计极其不合理，高速升档不积极，高速2500转时速100挂不到七档，需要手动模式才能挂到七档，自动模式时速100公里挂不上七档，时速功率扭矩都是首屈一指的，但是高速换挡逻辑跟傻子差不多，高速跑起来就是少了一个档位，市里代步也不行，2200转就不升档，所以市里代步失去燃油经济性，市里代步油耗接近11，跑高速也不行，现在全国高速基本限速120公里，这车跑120公里又不行，转速高达2600转，油耗8个左右，又失去燃油经济性，比同等竞品转速高300到500转，发动机参数最牛逼，...
同意楼主关于X7变速箱速比匹配太不合理的观点！
本来X7外观设计大气、高大上，空间大、内饰豪华，发动机指标高，底盘配副车架、减震性能好，售价低8.77万元，配7速变速箱，总之X7有很多优点；但，X7存在的最大问题是变速箱匹配不合理、主减速比设计太大，换挡逻辑存在换挡太慢，造成楼主所说的高速转速高、油耗不低，而变速箱不能及时挂上较高档，同时轮胎用的太宽、自重太重，造成市区油耗也大，当然这也是SUV的普遍问题，不必太在意，关键是欧尚公司应该尽快对自动变速箱的速比进行改进、大幅降低主减速比到2.8~2.6，这样100~120公里高速巡航行驶时发动机转速可在1500~1600转运行。
希望欧尚公司有人在意我们的需求！
本来X7外观设计大气、高大上，空间大、内饰豪华，发动机指标高，底盘配副车架、减震性能好，售价低8.77万元，配7速变速箱，总之X7有很多优点；但，X7存在的最大问题是变速箱匹配不合理、主减速比设计太大，换挡逻辑存在换挡太慢，造成楼主所说的高速转速高、油耗不低，而变速箱不能及时挂上较高档，同时轮胎用的太宽、自重太重，造成市区油耗也大，当然这也是SUV的普遍问题，不必太在意，关键是欧尚公司应该尽快对自动变速箱的速比进行改进、大幅降低主减速比到2.8~2.6，这样100~120公里高速巡航行驶时发动机转速可在1500~1600转运行。
希望欧尚公司有人在意我们的需求！
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不是手动档、还是配自动变速箱的问题，手动变速箱只有五档也不能解决上述问题！
主要还是设计师停留在原长安面包车、小货车的车主需超载、拖货而设计较大的主减速比的思想，或者保持在原非涡轮增压发动机需较高转速才能发挥出发动机最大扭矩而将主减速比设计较大的习惯设计，
但是，目前X7最大优点之一就是发动机在1450转就发挥出最大扭矩，这样就需要把主减速比尽量减小到2.6~2.8，让X7在100~120公里时速的转速处于1500~1600转的经济转速！
主要还是设计师停留在原长安面包车、小货车的车主需超载、拖货而设计较大的主减速比的思想，或者保持在原非涡轮增压发动机需较高转速才能发挥出发动机最大扭矩而将主减速比设计较大的习惯设计，
但是，目前X7最大优点之一就是发动机在1450转就发挥出最大扭矩，这样就需要把主减速比尽量减小到2.6~2.8，让X7在100~120公里时速的转速处于1500~1600转的经济转速！
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