热门 “实干家”丰田的纯电动车来了，奕泽E进擎是一个好的开端

       打开前机盖也可以看得出来这个机舱里面也是被各种各样的零部件塞得满满当当，所以纯电动车也没有大家想象中那么的简单，这台车子所搭载的驱动电机是150KW的，而且这个电动机也是爱信提供的永磁同步电机（爱信肯定是把自己最好的拿给丰田来用，毕竟爱信就是丰田控股的企业呀，所以最好的东西肯定是拿给自己老大用，这个是毋庸置疑的），所以这台车子的百公里加速能达到7.7S，相对来讲还是一个很不错的加速成绩，同时也符合丰田奕泽E进擎的这个定位，因为从外观上来讲，这个车子真的是非常运动了，而且底盘也非常的扎实，所以电动车也一样可以拥有驾驶乐趣的。

       可以看得出来，这个底盘下面设计的是非常规整的，而且大家有没有发现这个底板上面装了一个电池包，整个底盘的重心都下降了？要是大家感兴趣的话，其实也可以去拿普通燃油版本的奕泽和这台车子的底盘相对比一下，你会明显的发现这个底盘重心是要低于普通燃油版本的车子，但也带来了一定弊端，就是通过性受到了一定影响，而且电动车的底盘相对来讲会更加脆弱一些，不过这也就是要在平常的驾驶过程中小心再小心，但就这样肯定也是要比一般轿车的通过性更好一些的。

        整个内饰的布局和普通燃油版本的奕泽也差不太多，但配置明显要丰富很多，从传统的机械指针式仪表盘也换成了液晶仪表盘，而且我非常喜欢丰田的这个内饰设计尤其是中控台，这里带一点轻脚平时操纵起来是非常方便的，你会发现就是这些细节，丰田做的确实非常好，绝对是没有丝毫马虎的，而且也正是因为这些细节会让你的用车感受有一个很大的提升。

整个内饰的布局和普通燃油版本的奕泽也差不太多，但配置明显要丰富很多，从传统的机械指针式仪表盘也换成了液晶仪表盘，而且我非常喜欢丰田的这个内饰设计尤其是中控台，这里带一点轻脚平时操纵起来是非常方便的，你会发现就是这些细节，丰田做的确实非常好，绝对是没有丝毫马虎的，而且也正是因为这些细节会让你的用车感受有一个很大的提升。
       最后，说说最重要的电池部分，奕泽E进擎的这个电池是由松下提供的，都是日本的本土企业，道理很简单，自己人肯定是支持自己人的，就如同我们国内的企业互相帮衬是一模一样的，虽然说松下也为许多新能源车提供电池技术，但大家可以简单的想想，松下给丰田提供的技术是不是会更稳定一些呢？更优秀一些呢？这是很正常的，而且事实证明，奕泽E进擎的这个电池技术也确实很强，松下所提供的电池是一部分，关键还是要靠自己本身对于这个电池优化和加强。所以奕泽E进擎拥有电池温控系统，能保障车子不管是在严寒还是高温的外界环境下，都有一个很好的工作环境。同时这个三元锂电池的系统能量密度也非常出色，能达到奕泽E进擎1WH/KG，可以说这个数据还是相当优秀的，而且这台车子开起来更像是一台燃油车，不会让你感觉到有任何突兀感，同时也会有一个更加优秀的加速表现，有的电动车那个动力分配做的真的是特别差的，虽然说加速很猛，但那个动力突兀感确实太强，没有很好的把动力做得很线性化。
        以上就是我个人对于丰田首款纯电动车——奕泽E进擎的一些解读了，综上所述，这台车子也的确是很具实力的，不管是在安全性上面还是在续航以及车子的驾驶感受上面，都做的是非常优秀或者说是非常均衡的，400 K M的续航在现在看来不算太长，但也绝对够用，主要也就是为了保障更好的安全性，才没有去用大容量的电池，如果说电动车就一昧靠提升电池容量来拉开差距的话，那真的是没有什么技术含量的，主要还是看设计。