热 超详细！小鹏G9『7500公里用车心得』

提车至今已逾三月，里程数悄然接近八千公里。怀揣着一份对爱车的深情厚意，愿将这段用车中的点点滴滴，化作文字，与诸君分享。本文将从①爱车基本情况、②真实用车感受、③实际使用问题以及④用车心得总结4个方面展开，虽有长篇，但可按需浏览。优缺点皆有，力求真实呈现。本文一改往日风格，经反复推敲与修改，力求文辞优美，逻辑清晰，请各位看官姥爷放心品阅。

1.我的座驾是2024款小鹏G9 702 MAX车型，提车日期2023年12月7日，至今已经陪伴我三个月有余。

 2.谈及换车的初衷，颇为简单。我工作与家仅一步之遥，归乡之路高铁更便捷，故用车之需并不迫切。然而，心中总有一股探索未知的冲动，渴望感受电车与油车的差异，体验那前沿科技的魅力。正如那句古语所言：“勇者先行，尽享世界”。
 3.选车过程中，也遵循内心喜好。小鹏G9外观吸引了我的目光，其智驾系统更是让我心动不已。鉴于该文章为用车报告，在此不展开赘述，若有兴趣，可翻阅我往日的作品，一探究竟。我深知，购买电车尤其是小鹏，若不带智驾功能，则如同失去了灵魂。因此，我毅然选择了带有智驾功能的MAX版本。
4.如今辆车已行驶了七千五百公里。即便在我并无迫切用车需求的情况下，它依然陪伴我走过了许多路程。这难道不正是对我对它喜爱之情的最好证明吗？回想往昔，我那辆油车一年行驶里程尚不足一万公里。相比之下，电车不仅让我重新找回了驾驶的乐趣，更让我对它产生了深深的喜爱。

1.谈及电车，就先从大家最关心的续航与能耗说起吧。G9的CLTC标称续航为702公里，WLTP标准为570公里。实际使用下来，市区驾驶续航约630公里，能耗维持在15-16。而纯高速驾驶续航约为510公里，能耗则略升至18-19（这里作个小提示，我的驾驶习惯是定速比限速高出10%，这是影响高速能耗的一个重要因素）。下附纯市区、纯高速以及近期混合平均能耗图。

说明：软件统计能耗往往实际能耗稍低，因为它只计算了行车耗电，并未计入停车耗电。因此，大家用总耗电除以总行驶里程，即可得出实际能耗。
注意：上述能耗数据均是开启动能回收模式、在常温（约6-25℃）下测得。虽然我曾在0℃低温下跑过高速（当时满载情况下续航为430公里，能耗约23.3千瓦时），但由于数据较少，故不单领出来分享。
结果分析：能耗会受多种因素影响，如驾驶习惯、路况、天气等。高速驾驶时，风阻成倍增长，故速度越快，能耗也会成倍增长。而根据个人开车习惯是否开启动能回收模式，也会对能耗产生影响。
2.除了续航，补能速度同样重要。若长续航已经缓解了你对电车续航担忧，那么快速补能以及完善的充电设施无疑会进一步增强你使用电车的信心与底气。G9全域采用800V高压技术，最大补能速度可达300kw/h。看到这或许有人会说，超充桩并不多见。我知道你很急，但你先别急，直接上最真实的统计数据：

结果分析：打开地图粗略地不完全统计，即便是在云南县级市这种较为偏远的地区，5公里范围内也有32个充电站，其中14个拥有160千瓦及以上的超充桩。这样的充电设施分布，是否足以让你抵消充电焦虑？补能的便捷性与高效性，是车企与基础设施共同进步的体现。还是这句老话，你永远可以相信中国基建。

3.再来说说小鹏引以为傲的智驾系统。LCC功能中规中矩，与其他品牌相比并无明显优势，没什么好谈的。最让我称赞的是小鹏的XNGP智驾系统。一旦在高速上启用，我几乎可以放手，不必担心超速或走错匝道。这种便捷与智能让我深感喜爱，用一张图所示。

结果分析：从高速驾驶习惯可以看出，我很注重效率。既然我能深度使用XNGP的智驾系统，那么它的效率自然无需多言。
（如对XNGP实际表现感兴趣，可点击该链接，往期发布了更为详细的展示视频）

4.车机方面，G9配备两块14.9英寸2K屏和双8155芯片，放在标配8295芯片的今天也不显落后，加上小鹏的Xmart OS系统加持，跟手性相比特斯拉可能稍逊一筹，但日常体验已足够流畅。此外，小鹏还计划推出基于Unity渲染引擎的天玑5.0系统，搭载行业首个量产的全3D人机交互系统。虽然意味着什么咱外行人不知道，但效果看起来叼就完事了。

5.智能语音方面，官方宣传的功能相当丰富，全车多人对话、全时对话、无网络对话等等眼花缭乱。我就实际使用作个简单总结：识别率准，日常够用，无网络环境下也能支持简单指令，全场景语音功能也确实为日常使用带来了便利。但是，对于更深层次的指令或智能对话，还有一定的可提升性。越来越卷的今天，理想都开始接入了MindGPT了，再不努力就掉队了啊我的鹏。
 6.至于配置和性能，我认为无需过多赘述。国产+电车双重标签叠加，还不够有说服力吗？香氛系统、全车电动调节、电吸门、纳帕真皮等豪华配置一应俱全。简而言之，合资车给不了你的，国产通通满足（对详细配置感兴趣的可自行前往汽车之家中配置里详细查看）。作为4.9米2.2吨重的SUV，在性能上，有6.4秒加速（我是两驱版本），双叉臂+多连杆（可选空悬），这配置就注定不会太差。虽然我并非驾驶专家，难以详尽描述其驾驶感受，但我可以肯定地说它是我接触过同级别中驾驶感受最好的SUV，在之前文章中，我也曾对此发出过由衷的赞叹。（PS：给准车主一个小建议，尽量选配空悬，否则，您可能会像我一样，因为没有选择它而深感后悔，那种心情，简直让人咬碎槽牙）

或许看到这的你以为这是一篇夸赞贴？不，接下来进入缺点模块。揭示实际使用中的不足与槽点。我将它们分为两大类，即所谓的“硬伤”与“软伤”
先谈谈那些即便花钱也无法完全解决的“硬伤”：
 1.未配备多层隔音玻璃。单层玻璃隔音效果差强人意，实际体验风噪隔音相较于新model3的多层隔音玻璃尚有差距。不过好在其他方面隔音做得不错，整体隔音表现不差，提这个是我仍希望它能在这一细节上更进一步。

2.后排缺乏独立空调控制。甚至除了玻璃和靠背调节外，几乎没有任何控制按键。曾经22款的“老板键”在24款上也已简配，只能依赖语音控制。这对于老人或客人来说显然不够方便。作为一款主打舒适的“曾经”旗舰车型，在这块简配令人难以释怀。

        
3.后窗玻璃升降限制。后窗玻璃只能降至一半，乘客无法从容地将头伸出窗外，这也是一个令人诟病的设计。

4.雷达位置令人担忧。雷达被设计在车灯下方，虽然这样的设计相较于车顶更为美观，可一旦发生追尾事故，维修费用恐怕会相当高昂。不过我个人可以接受，毕竟“强弱只是一时”，帅却是一辈子的事。

再谈谈可以通过额外投入来解决的“硬伤”：
1.后排放倒不平整。虽然官方提供了充气床垫作为解决方案，但充气后的床垫过厚，占用了宝贵的垂直空间，很难在里面座起来。其实我注意到22款预发布时官方宣传文章中曾提及过解决方案，不知为何最终未能实施。

2.天窗遮阳问题。全景天窗美是真美，但热也是真的热。虽然市面上几十块的遮阳帘可以解决这一问题，但我还是对蔚来那种既能遮阳又能观景的光感天幕方案心生羡慕。

以上两点都是我基于较完美主义提出的缺点。
在软件方面，也发现了一些不足之处：
1.小BUG偶现。在7500公里的使用过程中，我遇到了数次软件方面的小bug，如主驾迎宾功能偶尔失效（猜测可能是主驾座椅的压力敏感芯片需要较大的感知压力才能触发），出现2次在支持道路上无法启动XNGP（均可下电解决）、1次车机音响功能失效、3次无法检测到车钥匙（用手机APP当钥匙时）。虽然这些小故障并不影响正常使用，但我还是希望厂家能够进一步优化，确保车辆毫无瑕疵。
2.OTA升级速度较慢。厂家在OTA升级方面相对保守，比如会将已知的小BUG攒起来一起优化后推送。

俗话说得好，“人无完人，车无完车”。尽管这款车存在诸多不足，但我依然对它情有独钟。它的长处足以让我忽略那些微不足道的短板。
最后，附上几张美照吧。