问 驱逐舰05会上五代技术吗？
海豹06和秦L是不错的，但是相比同是低配多了2万，感觉没那么香，还是等驱逐舰05上第五代技术，如果不涨价的话，这样就可以闭眼入了
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（5代的EHS 混动传动箱）
5代EHS不再类似4代，以单独的一个构型，包打全场，从1吨5的秦plus到2吨6的D9……
5代EHS分出了2个亚构型，类似分出2个尺码的鞋子，配合不同身高体重的人，以大小不同的性能量级做出了分工……
秦L上面，就是其中一个轻量级亚型，配合不同的电压，一个是320v电压的调教是120kw，另外一个在384v电池包支持下，调教成160kw……
主要都是面对450v以下的电池包母线电压……适用紧凑级前驱车型和（紧凑级+加）前驱车型，前驱的入门级B级轿车……
（上述，综合特点是）整备质量在2吨以下！
届时，中级SUV插电车，甚至＞5米的中大级SUV插电车，会使用另外一个 更重量级的亚型……其耐压性能，绝缘耐压工艺，也会面向450v以上的电池包母线电压！
5代EHS……优化了湿式离合器，减小非锁紧时的滑磨阻力…
也包括油冷散热性能和热交换器的改进……
5代的硅钢片进一步减薄，降低高频高转的磁损耗，4代是0.22毫米级别……5代是0.15～0.18毫米级别！
更加超低滚阻，超高圆精度和高强度的电机轴承进一步升级…
5代EHS不再类似4代，以单独的一个构型，包打全场，从1吨5的秦plus到2吨6的D9……
5代EHS分出了2个亚构型，类似分出2个尺码的鞋子，配合不同身高体重的人，以大小不同的性能量级做出了分工……
秦L上面，就是其中一个轻量级亚型，配合不同的电压，一个是320v电压的调教是120kw，另外一个在384v电池包支持下，调教成160kw……
主要都是面对450v以下的电池包母线电压……适用紧凑级前驱车型和（紧凑级+加）前驱车型，前驱的入门级B级轿车……
（上述，综合特点是）整备质量在2吨以下！
届时，中级SUV插电车，甚至＞5米的中大级SUV插电车，会使用另外一个 更重量级的亚型……其耐压性能，绝缘耐压工艺，也会面向450v以上的电池包母线电压！
5代EHS……优化了湿式离合器，减小非锁紧时的滑磨阻力…
也包括油冷散热性能和热交换器的改进……
5代的硅钢片进一步减薄，降低高频高转的磁损耗，4代是0.22毫米级别……5代是0.15～0.18毫米级别！
更加超低滚阻，超高圆精度和高强度的电机轴承进一步升级…
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（5代发动机的1.5L）发动机机脚悬置（液压可变阻尼调节），发动机的平衡配重进一步优化，可变机油泵的可变可调特性优化……更多处的以轴承替代传统摩擦式轴瓦…
废气再循环机构的极端技术升级，废气到进气歧管做混合，升级多级废气流量阀控调节，废气进行水冷的流道和水阀优化……废气再循环导入口从三元催化器之后，新改进变动到 三元催化器之前……
废气再循环的最大混合比例提升到极端的30%……相对的乏氧燃烧，再次提升点火能量…
借助更精准的废气再循环控制，一方面是加大惰性膨胀工作介质比例（提升效能原理之一），另外一个方面是借此控制燃烧温度上限，提升压缩比，从15.5提升到16……
车头撞风处，增加了可以随程控控制的 栅格……按需对发动机水体进行冷却……
废气再循环机构的极端技术升级，废气到进气歧管做混合，升级多级废气流量阀控调节，废气进行水冷的流道和水阀优化……废气再循环导入口从三元催化器之后，新改进变动到 三元催化器之前……
废气再循环的最大混合比例提升到极端的30%……相对的乏氧燃烧，再次提升点火能量…
借助更精准的废气再循环控制，一方面是加大惰性膨胀工作介质比例（提升效能原理之一），另外一个方面是借此控制燃烧温度上限，提升压缩比，从15.5提升到16……
车头撞风处，增加了可以随程控控制的 栅格……按需对发动机水体进行冷却……
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（5代的EHS 混动传动箱）
5代EHS不再类似4代，以单独的一个构型，包打全场，从1吨5的秦plus到2吨6的D9……
5代EHS分出了2个亚构型，类似分出2个尺码的鞋子，配合不同身高体重的人，以大小不同的性能量级做出了分工……
秦L上面，就是其中一个轻量级亚型，配合不同的电压，一个是320v电压的调教是120kw，另外一个在384v电池包支持下，调教成160kw……
主要都是面对450v以下的电池包母线电压……适用紧凑级前驱车型和（紧凑级+加）前驱车型，前驱的入门级B级轿车……
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届时，中级SUV插电车，甚至＞5米的中大级SUV插电车，会使用另外一个 更重量级的亚型……其耐压性能，绝缘耐压工艺，也会面向450v以上的电池包母线电压！
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也包括油冷散热性能和热交换器的改进……
5代的硅钢片进一步减薄，降低高频高转的磁损耗，4代是0.22毫米级别……5代是0.15～0.18毫米级别！
更加超低滚阻，超高圆精度和高强度的电机轴承进一步升级…
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5代EHS分出了2个亚构型，类似分出2个尺码的鞋子，配合不同身高体重的人，以大小不同的性能量级做出了分工……
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主要都是面对450v以下的电池包母线电压……适用紧凑级前驱车型和（紧凑级+加）前驱车型，前驱的入门级B级轿车……
（上述，综合特点是）整备质量在2吨以下！
届时，中级SUV插电车，甚至＞5米的中大级SUV插电车，会使用另外一个 更重量级的亚型……其耐压性能，绝缘耐压工艺，也会面向450v以上的电池包母线电压！
5代EHS……优化了湿式离合器，减小非锁紧时的滑磨阻力…
也包括油冷散热性能和热交换器的改进……
5代的硅钢片进一步减薄，降低高频高转的磁损耗，4代是0.22毫米级别……5代是0.15～0.18毫米级别！
更加超低滚阻，超高圆精度和高强度的电机轴承进一步升级…
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5代电控……
芯片架构，使用了综合性能更高，内部集成专用DSP的大集成式 SOC……
据说其中有 小日子（瑞萨）的方案，也有 欧系的方案……
5代，负责大块头车型的驱动，电控负荷大……比亚迪会搭配（500v～650v）更高电压电池包……
电控内部的功率半导体会更积极普及使用…碳化硅半导体！
例如目前的方程豹5，就是588v电池包，已经先行一步，全系搭配碳化硅功率半导体…
5代电控内部的 SOC方案，集成度更高且运算速度更快，有利于在算法方面，尽量做细微的优化去改进效能，降低噪音……
如果稍稍高端一些定位的车型，需要拉升上限车速到200层面出头，以协助营销宣发，高性能电控可以支持提升高转电机所需的变频上限！
芯片架构，使用了综合性能更高，内部集成专用DSP的大集成式 SOC……
据说其中有 小日子（瑞萨）的方案，也有 欧系的方案……
5代，负责大块头车型的驱动，电控负荷大……比亚迪会搭配（500v～650v）更高电压电池包……
电控内部的功率半导体会更积极普及使用…碳化硅半导体！
例如目前的方程豹5，就是588v电池包，已经先行一步，全系搭配碳化硅功率半导体…
5代电控内部的 SOC方案，集成度更高且运算速度更快，有利于在算法方面，尽量做细微的优化去改进效能，降低噪音……
如果稍稍高端一些定位的车型，需要拉升上限车速到200层面出头，以协助营销宣发，高性能电控可以支持提升高转电机所需的变频上限！
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发动机在设计之初，就要根据需求来选型……决定使用什么样比例的（冲程/缸径）比值！
强调高转性能和压榨效果的发动机，会使用 冲程/缸径比值，为1左右的 构型！
强调效能优化潜能的发动机，冲程/缸径 比值会选择 ＞1.2以上……
这个值，一般不会超过1.4……太极端，也会带来其他的负面效果……
比亚迪的472系列发动机，比值大约是1.27……
当前在唐汉上面的476系列1.5t发动机，缸径76毫米，冲程/缸径比值大约是1.1层面……
最新款的5代1.5t发动机，继续面向效能优化，使用了472发动机系的构型！（我个人估计，会首次尝试双喷射技术，进一步减少混动间歇启停式运转时的微颗粒物排放，进一步减少中低负荷时的微颗粒物，进一步减少刚启动不久冷机状态下的微颗粒物排放）
在腾势的旗舰，3电机驱动的Z9……插电车上，新款的高效能取向的2t发动机，缸径从原来的486体系发动机的86毫米，缩小到了80毫米，冲程变得更长……
强调高转性能和压榨效果的发动机，会使用 冲程/缸径比值，为1左右的 构型！
强调效能优化潜能的发动机，冲程/缸径 比值会选择 ＞1.2以上……
这个值，一般不会超过1.4……太极端，也会带来其他的负面效果……
比亚迪的472系列发动机，比值大约是1.27……
当前在唐汉上面的476系列1.5t发动机，缸径76毫米，冲程/缸径比值大约是1.1层面……
最新款的5代1.5t发动机，继续面向效能优化，使用了472发动机系的构型！（我个人估计，会首次尝试双喷射技术，进一步减少混动间歇启停式运转时的微颗粒物排放，进一步减少中低负荷时的微颗粒物，进一步减少刚启动不久冷机状态下的微颗粒物排放）
在腾势的旗舰，3电机驱动的Z9……插电车上，新款的高效能取向的2t发动机，缸径从原来的486体系发动机的86毫米，缩小到了80毫米，冲程变得更长……
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