GT-R R34[集体照]
- at4y3agp8
- 0浏览 · 2017-03-18 14:23
本期猪脚！
R34各色
由于图片太多
所以
分开发
957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
不惜重金砸出来的GT-R就是要让日产重回超跑世界的版图，所以其内饰用料绝对不需担心，连门板这样的细节均是真皮包裹。亮银与黑色形成强烈的视觉对比，在刚毅与冷峻中又透着一股科技感。象征热情、奔放的红色是超跑在内装配色中最常用到元素，但在GT-R上出现得很少。如果你认为这仅仅是点缀的话，那就错了！厂徽的“R”字母以及引擎开关用上了烈焰般红色，明确地指示你如何打开动力之门。 [1]
GT-R上集合了不少先进装备，驾驶者在驾驶过程中，双手基本不需离开方向盘就可完全控制这些系统的运作。中控台位于驾驶舱正中央并向驾驶员倾斜，以方便驾驶车操作。中控台最上部嵌入了一块综合信息显示屏，中部集成了冷气与音响控制，当然还有关乎车辆性能表现的“车身动态控制系统”。最底下是光碟机以及用于数据导出的存储卡接口。
由于日产至今都没有采用类似宝马i-Driver这样的集成控制，所以GT-R中控台和方向盘上的按钮数量比较多，可能需要一定时间来习惯操作。值得一提的是眼前这款是美规版车型，因而在系统显示和按键标识均为英语，这对很多国内驾驶者来说的确不够人性化，希望中国版本GT-R会尽快完成完全功能汉化工作。
三幅真皮方向盘造型很饱满，所用真皮材质采用手工缝制，手感极佳的同时还透气，
方向盘
方向盘
即便不带手套在激烈驾驶中也不会出现手滑的现象，前后及高低各60毫米的可调空间能够满足所有的驾驶者。换挡拨片设计非常妥帖好，不仅位置跟手指的距离合适，而且拨片形状为长条形，即使在小幅度转向的情况下也能够进行换档。
GT-R的车内座椅是经过特别设计的，它不仅能够提供舒适的乘坐感受，而且包覆性也不错，能彻底防止驾驶员在激烈驾驶过程中身体左右的出位，特意延伸出的前端部位能够对腿部起到一定支撑作用，降低长途驾驶时的腿部疲劳；它的可调性在同级对手中间也属于最丰富的，根据官方提供的数据，GT-R的前排座椅可实现前后、高低及靠背倾斜度的调节，完全满足身高144CM-190CM的各种人群乘坐。
作为一款高性能双门四座跑车，GT-R的后排座椅也属于非全尺寸座椅，可以说其象征意义大于其实际用途。在实拍过程中就在后排实际体验了一番，做到后排就是件非常困难之事，如果你身高超过1.85m的话，建议还是不要有这样的“歪念”了。坐定之后所能感觉到的就是“憋屈”，就如同抱个音响躲衣柜里一般：“腿部空间有么？没有！”“头部空间有么？没有！”，“这可以有！”“它真没有”，大倾角的C柱设计使得后排人员必须低头做着，而且边上就是两个23cm的扬声器……这不是GT-R的问题，所有的双门四座跑车都是如此，因而朋友戏谑的说这样的车只能坐下“一个男人 一个女人 还有一条狗，这根本就是“狗男女车”嘛……”。
提到GT-R的内饰就不能不提到它的音响系统，为了能与其超强性能做匹配，BOSE亦是下了大工夫打造这套系统。BOSE在为GT-R设计音响系统时并没有沿用时下流行的5.1声道模式，而是采用了更加纯粹的立体声模式。通过对其车型内部空间无数次的测量，BOSE的工程师们最终决定采用11个扬声器，包括2个23cm低音扬声器，并在前门采用了三路扬声器设计，来实现这一极致的音乐享受。
集体照！！！
R34各色
由于图片太多
所以
分开发
957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
不惜重金砸出来的GT-R就是要让日产重回超跑世界的版图，所以其内饰用料绝对不需担心，连门板这样的细节均是真皮包裹。亮银与黑色形成强烈的视觉对比，在刚毅与冷峻中又透着一股科技感。象征热情、奔放的红色是超跑在内装配色中最常用到元素，但在GT-R上出现得很少。如果你认为这仅仅是点缀的话，那就错了！厂徽的“R”字母以及引擎开关用上了烈焰般红色，明确地指示你如何打开动力之门。 [1]
GT-R上集合了不少先进装备，驾驶者在驾驶过程中，双手基本不需离开方向盘就可完全控制这些系统的运作。中控台位于驾驶舱正中央并向驾驶员倾斜，以方便驾驶车操作。中控台最上部嵌入了一块综合信息显示屏，中部集成了冷气与音响控制，当然还有关乎车辆性能表现的“车身动态控制系统”。最底下是光碟机以及用于数据导出的存储卡接口。
由于日产至今都没有采用类似宝马i-Driver这样的集成控制，所以GT-R中控台和方向盘上的按钮数量比较多，可能需要一定时间来习惯操作。值得一提的是眼前这款是美规版车型，因而在系统显示和按键标识均为英语，这对很多国内驾驶者来说的确不够人性化，希望中国版本GT-R会尽快完成完全功能汉化工作。
三幅真皮方向盘造型很饱满，所用真皮材质采用手工缝制，手感极佳的同时还透气，
方向盘
方向盘
即便不带手套在激烈驾驶中也不会出现手滑的现象，前后及高低各60毫米的可调空间能够满足所有的驾驶者。换挡拨片设计非常妥帖好，不仅位置跟手指的距离合适，而且拨片形状为长条形，即使在小幅度转向的情况下也能够进行换档。
GT-R的车内座椅是经过特别设计的，它不仅能够提供舒适的乘坐感受，而且包覆性也不错，能彻底防止驾驶员在激烈驾驶过程中身体左右的出位，特意延伸出的前端部位能够对腿部起到一定支撑作用，降低长途驾驶时的腿部疲劳；它的可调性在同级对手中间也属于最丰富的，根据官方提供的数据，GT-R的前排座椅可实现前后、高低及靠背倾斜度的调节，完全满足身高144CM-190CM的各种人群乘坐。
作为一款高性能双门四座跑车，GT-R的后排座椅也属于非全尺寸座椅，可以说其象征意义大于其实际用途。在实拍过程中就在后排实际体验了一番，做到后排就是件非常困难之事，如果你身高超过1.85m的话，建议还是不要有这样的“歪念”了。坐定之后所能感觉到的就是“憋屈”，就如同抱个音响躲衣柜里一般：“腿部空间有么？没有！”“头部空间有么？没有！”，“这可以有！”“它真没有”，大倾角的C柱设计使得后排人员必须低头做着，而且边上就是两个23cm的扬声器……这不是GT-R的问题，所有的双门四座跑车都是如此，因而朋友戏谑的说这样的车只能坐下“一个男人 一个女人 还有一条狗，这根本就是“狗男女车”嘛……”。
提到GT-R的内饰就不能不提到它的音响系统，为了能与其超强性能做匹配，BOSE亦是下了大工夫打造这套系统。BOSE在为GT-R设计音响系统时并没有沿用时下流行的5.1声道模式，而是采用了更加纯粹的立体声模式。通过对其车型内部空间无数次的测量，BOSE的工程师们最终决定采用11个扬声器，包括2个23cm低音扬声器，并在前门采用了三路扬声器设计，来实现这一极致的音乐享受。
集体照！！！
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