标致(307 308 408 508 3008)常用的4款机滤对比

好久没有发新帖了，来一个纯粹的对比评测   希望对刚加入法国车阵营的朋友一些帮助  

从左到右依次是宝孚的L358A，博世25X 555，曼牌HU711/51X，上海佛列加（原厂）

机滤的作用主要是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命，所以车辆保养，机油机滤可能算是最重要的一个环节，所以机滤的使用绝对不能马虎 

一、比重量

1，宝孚L398A

2，博世25X 555

3，MANN HU711/51X

4，上海佛列加（原厂）

根据民间传说（这些传说一般来自修理厂小工），一般认为车辆保养配件越重则用料越扎实质量越好，可是实际结果却让人大跌眼镜；波西尼亚进口的MANN最轻，而上海佛列加（原厂）最重  难道真的MANN质量不如上海佛列加好吗？当然不是，下面为大家讲解原因

二、比做工和过滤面积

1，上海佛列加（原厂）

原厂机滤的滤纸很单薄，圆周排布不均匀，时疏时密，各页滤纸也有的厚有的薄，滤纸和上下塑料盖之间使用了味道很刺鼻的胶粘合，上下盖使用的应该是回收塑料，非常重；做工垃圾，基本上只是勉强能用的水平…没办法嘛，才29块钱一个并且4S还要有利润，这东西就只能这么给我们这些消费者了

整圆周滤纸共63折，折深1.2cm

2，MANN HU711/51X

曼牌机滤的滤纸整个圆周分布非常均匀，每页滤纸厚度及侧面的凹凸都完全一致（可能为了增加过滤性能的一种设计），和其他3种机滤相比，曼牌机滤没有塑料粘合的上下盖，转而使用了一种粘合+成型一体的树脂来固定滤纸形状，大大减轻了整机滤的重量   这也解释了为什么曼牌机滤的总重量最轻，原厂佛列加的机滤最重；所以修理厂小工的江湖经验，大家听听笑笑即可，关键时候还是要听信自己的。MANN做工绝对是标杆级的，毋容置疑

整圆周滤纸共62折，折深1cm

3，博世25X 555

其实我很奇怪，很多人说博世的汽车滤清器主打性价比，质量不好；且不论是否真的存在代工批次问题，我手上拿到的这个博世机滤…至少和御用它的VW这个品牌一样，就算马屎外面光，外观和做工也是是很漂亮的，有所谓的“德国味”；滤纸在圆周的排布均匀，每页滤纸厚度也很平均，并且滤纸的厚度其实比MANN牌要厚

整圆周滤纸共66折，折深1cm

4、宝孚L398A

可能在欧洲能把做工质量把控到最好的也只剩德国人了吧，法国产的L358A同样存在整圆周分布不均匀的问题，并且Z字折纸也大大小小不均匀。但是与上下盖板的粘合这种关键位置的处理还是很到位的（怎么越说越像PSA造车风格），并且L358A有一个之前3种机滤都无法匹敌的BUG属性…滤纸材料是无纺布   所以大家也不用再对比L398A和L358A哪个更好了

至于无纺布机滤好在哪里，留给各位看官去寻找答案吧  别人什么都告诉你了生活岂不是少了很多乐趣

因为无纺布材料过厚，所以整圆周滤纸共29折，折深1cm

总结：

个人认为，滤清器的过滤性能是比它的容纳力更重要的，只要别用到假机油  一般不会碰到油泥把机滤封死被迫让旁通阀打开的情况  所以滤纸最重要

综合以上情况，以“够用就不多花一分钱”的原则来看，我觉得7500KM一换机油的车型，使用博世25X 555 是非常合适的，不浪费

而使用蓝壳HX7，道达尔9000 5W-40这种虽然比例高但依然说到底是半合成机油的，并且1W~1W5里程一换机油的，使用MANN HU711/51X比较适合

另外有一些极端分子要挑战1W5以上换机油的，那你只能指望宝孚L358A了

至于1.6NA/1.8NA/2.0NA原配的机滤 就扔掉吧，不要再用了  索菲玛也是省材料到极点

附：最后关于MANN和宝孚的抉择，插播个有意思的事

宝马原厂机滤是这样的：

奔驰原厂机滤是这样的：

奥迪/保时捷原厂机滤是这样的

可能到这里你会认为，买了法国车真是一点信仰的都没有，可能最好的配件还是要去求助德国货；  我本来也是这么以为…

但是，我突然发现了这张图

还有这张图

我才忽然知道，原来还有意大利人很喜欢用法国配件

结束