纵横F700环塔归来，聊聊观看比赛的真实感受
最近刷到纵横F700跑环塔的视频，有点感触，跟论坛里的车友们说说。车还没上市，我就事论事，只说从比赛表现里看到的亮点和我个人的一些想法。
1. 底盘刚性比我预想的扎实
环塔那种连续飞跳、碎石路反复冲击，好多老牌越野车都栽在底盘松散或者结构损伤上。结果F700从沙梁上飞下来落地那一下，车身姿态没乱晃，底盘也没传来那种“要散架”的动静。说实话，这底子起码是正经硬派的标准，不是城市SUV套个硬壳子充数。
2. 散热系统扛住了高温
环塔每年退赛的里头，高温开锅是常客，尤其是新车第一次跑高强度。反正我刷到的赛事报道里，没见到F700因为散热问题退赛的。这个点倒是让我对它的长途可靠性多了几分信心。
环塔那种连续飞跳、碎石路反复冲击，好多老牌越野车都栽在底盘松散或者结构损伤上。结果F700从沙梁上飞下来落地那一下，车身姿态没乱晃，底盘也没传来那种“要散架”的动静。说实话，这底子起码是正经硬派的标准，不是城市SUV套个硬壳子充数。
2. 散热系统扛住了高温
环塔每年退赛的里头，高温开锅是常客，尤其是新车第一次跑高强度。反正我刷到的赛事报道里，没见到F700因为散热问题退赛的。这个点倒是让我对它的长途可靠性多了几分信心。
再说说我个人的一些想法，不一定对，欢迎大家指正
1. 悬挂偏硬，日常开得有个适应过程
赛用版调校明显偏向竞技，过戈壁滩那种高频小颠簸的时候，车身反馈特别直接。我之前开过朋友的硬派SUV走烂路，颠到手机从支架上飞出去。其实这算是硬派越野的“自带属性”，不算毛病，就是风格不一样。民用版肯定会往舒服了调一调，但底子摆在那，过减速带、走水泥烂路的感觉，大概率比普通SUV更“有存在感”。开惯轿车的话，得给屁股和腰一点适应时间。
1. 悬挂偏硬，日常开得有个适应过程
赛用版调校明显偏向竞技，过戈壁滩那种高频小颠簸的时候，车身反馈特别直接。我之前开过朋友的硬派SUV走烂路，颠到手机从支架上飞出去。其实这算是硬派越野的“自带属性”，不算毛病，就是风格不一样。民用版肯定会往舒服了调一调，但底子摆在那，过减速带、走水泥烂路的感觉，大概率比普通SUV更“有存在感”。开惯轿车的话，得给屁股和腰一点适应时间。
2. 散热系统的赛事版和民用版肯定有差别
仔细看视频，赛车上装的散热格栅和风扇明显比一般民用越野车大一圈。这个也正常，赛事版嘛，肯定做强化了。至于民用版能保留多少，等实车出来再看。私心是希望关键部位别缩水，毕竟环塔已经证明这套散热是管用的。
仔细看视频，赛车上装的散热格栅和风扇明显比一般民用越野车大一圈。这个也正常，赛事版嘛，肯定做强化了。至于民用版能保留多少，等实车出来再看。私心是希望关键部位别缩水，毕竟环塔已经证明这套散热是管用的。
3. 油耗不用猜，等车主反馈最稳
从赛用版的动力输出和车重推测，民用版油耗应该不会太温柔。不过买这类车的人基本都有心理准备，具体几个油，还是等上市以后看真实车主怎么说的吧。
总结一下我的个人看法
F700在环塔证明了自己是台能干活的车，越野硬实力在线，不是样子货。它的定位很清楚，适合“我就想撒野”的那拨人，当玩具或者工具车都挺合适。如果你大部分时间在城里开、偶尔走个烂路，那它的悬挂风格和油耗水平确实得提前想想。总之，这是一台特点很鲜明的硬派越野，值不值，全看你自己图啥。
💬 这车还没正式上市，有没有看过实车或者同样在关注的朋友？来评论区聊聊你的看法！
F700在环塔证明了自己是台能干活的车，越野硬实力在线，不是样子货。它的定位很清楚，适合“我就想撒野”的那拨人，当玩具或者工具车都挺合适。如果你大部分时间在城里开、偶尔走个烂路，那它的悬挂风格和油耗水平确实得提前想想。总之，这是一台特点很鲜明的硬派越野，值不值，全看你自己图啥。
💬 这车还没正式上市，有没有看过实车或者同样在关注的朋友？来评论区聊聊你的看法！
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