荐 自动变速箱油的最后功课，纠正一些过往的谬误！封贴！

查了N多的资料，最后得出结论：好吧，东雪！看到你，我认输了！

1、我们的初装油

现在许多厂商6速及6速以上变速箱，所使用的变速箱油，往往都是符合TOYOTA WS、JWS3324、德士龙6等最新ATF标准。如本田汽车已经停用Z1了，现在都是用DW-1

区别于以往标准Toyota Type T-IV 、德士龙3等老标准，最大的变化就在于ATF的粘度降低，其粘度往往接近6或者低于6以下，老标准粘度普遍在7～8。粘度降低最大意义在于，随着变速箱制造水平和防滑工艺的提高，低粘度的ATF能更好地响应速度变化，更好地匹配动力输出，以期达到车辆省油目的！

但非常不幸地是，同为爱信6速变速箱。偶们的神龙公司给C5的初装油还是粘度偏大的一款AW-1(也区分高低粘度）。

原厂变速箱油执行标准Q/12HZ4321

这一份为爱卡车友贴出的新日石一款执行标准为Q/12HZ4321变速箱油！运动粘度高达7.781

2、关于AW-1

查了不少关于AW-1认证的贴子、***以及红线官网认证标准、以及福斯、道达尔、爱信神油的产品认证。自己得出一个基本判断：所谓的AW-1标准是爱信精机在日本国外销售的一个认证标准，在日本国内从来没见过AW-1标准，作为丰田的子公司，在日本国内爱信的产品上标注的只有TOYOTA WS或者是Toyota Type T-IV认证。从“爱信神油”包装上的认证完全可以认定这点。至于JWS是否是爱信的标准，则尚未完全确认。但有意思的是不少厂家的ATF产品，总是将JWS3309、jws3324与AW-1或者toyota的认证联系在一起。

AW-1作为爱信精机的认证其实也与toyota认证同样经历一个发展的过程，有些高低粘度明显差异的产品均标注了AW-1，但红线官网上的D6产品则明确标注了AW-1-jws3324。像福斯泰坦ATF4400等老标准高粘度版本的AW-1则与JWS3309、Toyota Type T-IV对应。

3、油？因为本人尚未试用任何ATF，故不做任何推荐。在此只贴上一些与AW-1、Toyota Type T-IV、TOYOTA WS认证相关的ATF供各位车友参考！

ZF的av6自动变速箱油，粘度未知。原产地加拿大、上海松江灌装。认证标准中有AW-1/TOYOTA WS字样。初步判断是一款新标准的低粘度油。网上价格不菲。

道达尔FLUIDMATIC MV合成自动变速箱油。不知是镇江生产还是灌装，价格40～50较为便宜。执行标准为AW-1、

Toyota Type T-IV，判断为一款老标准的粘度偏高的油。道达尔官网上可以看到技术参数，粘度低于原厂变速箱油执行标准Q/12HZ4321。

注：此款区别于京东上道达尔德士龙3的自动变速箱油，请不要搞错～！

再次提示一下。因为爱信的变速箱是个滑动止锁离合器的自动变速箱。仅仅符合德士龙标准而没有注明符合亚洲车型的油，还是不要乱加！

道达尔MV LV自动变速箱油，新加坡生产。认证标准未写AW-1，但列明了toyota WS（JWA3324)和本田的DW-1，看官网技术参数是一款低粘度油，价格与摩特ATF-1A差不多。

这里标注一下：所谓的JASO 1A标准是日本运输协会的一个车辆技术认证。一般来讲符合日本汽车用油要求的都会有这么一个认证。但JASO 1A也有新老之分，个别产品会标明JASO 1A标准的年份。

美国胜牌的MAX LIFE，无AW-1认证，有toyota WS DW-1认证。官网上可以看到技术参数（蓝字部分点入），粘度颇低，价格也公道，最诱人的地方是产品标明75000英里（一英里=1.6公里）使用时效。

胜牌的另一款产品，官网上特别注明适用于亚洲进口车型，符合Toyota Type T-IV认证，看技术参数是一款粘度偏高的油。胜牌这家的产品分类较多，其产品往往根据不同厂商生产。

壳牌的S5油。粘度标准不详，但应该也是高粘度油。价格不菲。

安索OE低粘度油，基础油不是其最好的酯类油。估计是三类、四类基础油合成。官网上注明AW-1标准，粘度偏低。

安索低粘度酯类油（ATL）官网上注明AW-1标准，粘度很低同红线D6！有通用车友、C5车友试用。有一例通用车友循环置换后出现滑档现象，（原因待会讲述），C5车友是重力法置换，未见使用不良回复。

安索老标准高粘度酯类油，无AW-1认证但有Toyota Type T-IV。网上问了不少卖家，都推荐C5用此款。

安索油最大的卖点在于使用酯类基础油，使用长效。官网标注一般可以使用100000英里。但价格不菲，长效性在国内没有查找到资讯印证，所以暂时已不在个人选择之中。

摩特ATF-1A，有C5车友用过。反映不错！曾经看到过此款油的技术参数，粘度也在7以上（可惜未保存网页，后来没找到）。根据其描述的参考德士龙3的标准，应该为一款执行老标准的高粘度版本油。

官网建议30000公里一换。另外一款摩特ATF，有爱卡网友贴出AW-1认证。但那款油属于通用型，不像此款列明适应装配滑差锁止离合器，且粘度更高，个人不建议试用。

嘉实多的油，看到没有，“爱信华纳 JWS3309”呵呵！粘度偏高，价钱实惠等同于Toyota Type T-IV。

这里多一句嘴，看到不少卖家都把老标准的产品列明只适用4速、5速变速箱，把新标准列明适合6速及6速以上变速箱。个人认为这里面有个误区，老标准出来时，市面上都是4速、5速的天下。但6速能否使用，很多新标准产品标明可以兼容老标准但真正能否使用，还是要看具体的技术标准。貌似C5 3.0的6速变速箱就标明使用JWS3309的油。但老标准肯定不适用7速（含）以上的最新款的变速箱，因为那些高端货的初装油基本都是低粘度的。

福斯泰坦4400，一款在各国亚马逊上都有售卖的油。注明AW-1，Toyota Type T-IV，是一款经典的老标准粘度偏高的油。结合官网上40000公里一换的建议以及实惠的售价，性价比非常高。

“区别与BP、道达尔等巨头。福斯和胜牌什么的，没有自己的基础油，所以像这类专业润滑油公司走的都是技术流”百度上看到过这么句话（记不全），呵呵，有点道理且信它吧。

美孚的ATF3309，不少装配爱信变速箱的车子初装油就是用的这家。老标准、高粘度。

红线D4，官网可查参数，老标准，粘度高！

红线D6，新标准，粘度很低。官网列明适用AW-1-JWS3324.(AW-1的低粘度版本）

最后还有爱信神油。ATF执行的是Toyota Type T-IV老标准，粘度高。ATF+执行的是TOYOTA WS新标准，粘度低。这两款产品区别在于粘度不同，而不是有些淘宝卖家标注的全合成与半合成的区别。至少我没在任何一处找到其全合成的说明。包装上建议20000公里一换，国内价格嘛大家自己查吧。

4、不良反映

有C5柳州车友换用红线D6后出现滑档现象，后来做了几回变速箱初始化后解决，目前反馈使用效果良好！自己琢磨了一下，可能还是因为我们C5的初装油是高粘度版本的原因，虽然红线D6注明了符合AW-1-JWS3324的标准，但一上来变速箱还是有些不适应。但蓝字安索的ATL粘度更低，为何兰州C5车友没有不良使用反映呢？估计就在于两者置换变速箱油的方式不用，D6用的是循环机置换，安索用的是重力法置换。

但问题又来了，许多循环机置换爱信AFW+的车友为何没有不良反映呢？爱信机子用爱信油吗？这只是一种宣传。自己仔细看了一下爱信AFW与AFW+的认证区别，在本田汽车这里看出点小名堂。本田最新认证的低粘度版本为DW-1，这是一个粘度很低的认证。其他许多市面上售卖的认证toyota ws的油都能兼容DW-1，而AFW+上面没有DW-1。有可能在低粘度油里,AFW+的粘度也算偏高的，当然也有可能是爱信没有去本田认证。不过由于爱信油不公布技术参数，所有这一切只是本人臆测，只作谈资。

自我感觉重力法置换是最为安全的，哪怕你用的是粘度差异很大的油！因为不到45%的置换量，会让变速箱有个充分融合与适应的过程。

5、结束语

这段时间对自动变速箱油经历了一番从云里雾里到逐渐清晰的琢磨过程，虽然许多答案并未完全解开。但自我感觉自动变速箱油其实也没有那么神秘，了解一些基本的知识对自己未来的选择会有许多帮助。自己其实也接近于一个产品的选择了。认证很重要！技术参数很重要！初装油的标准很重要！发生不良反映后，变速箱初始化很重要！性价比也很重要！

最后还是那句：好吧，东雪！看到你，我认输了！

文中不少引用了“之家”、“爱卡”车友的研究和使用结果体会，在此对各地车友的分享表示感谢！