【【如花出品：体验荣放四代与五代操控区别】】
- 重庆如花
- 0浏览 · 2020-09-03 08:07
荣放四代从13年上市，我是16年底换的四代改款。2.0四驱新锐。这个配置当时买的人特别少，要么就是上2.5，要么就是2.0智商两驱。买四驱新锐一是为了感受荣放四驱的特色，二是想等等混动四驱，以后换起来没那么纠结。
荣放四代的驾控感受，说之前要说说四驱的形式：DTC--4WD，跟其他竞品最大的区别是：荣放的四驱是智能前后分配动力，后轮最多50%，说白了就是主动性强，不是在前轮打滑后再被动变为四驱。
这个四驱其实最大的益处就是在公路的操控上能适时向后轮分配动力，提高公路驾驶稳定性，特别是弯道的寻迹性比两驱高很多，过弯更加有信心。在遇到非铺装路面的时候也能提高通过性。
这个四驱其实最大的益处就是在公路的操控上能适时向后轮分配动力，提高公路驾驶稳定性，特别是弯道的寻迹性比两驱高很多，过弯更加有信心。在遇到非铺装路面的时候也能提高通过性。
荣放四代的四驱在冰雪路面和干燥路面的弯道，都能感觉到车位的跟随性比两驱好很多。过弯干净利落。在快速的弯道左右变线的时候车身能跟上方向盘的指向，不过略显迟缓，减震的回弹较快，让人有种不太稳定的感觉。再加上不停的左右变线，整车的稳定性会比单个的弯道来得更差，更不稳定，有种要推头的感觉。如果是没有四驱加持，开起来会更没有信心。
这是18年去云南晴隆24拐的图片。从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米，全程约4公里.
24拐是滇缅公路上美军向内地运送物资的重要交通要道，现在这条路仍然保持碎石路面状态，也是国内拉力赛经常要跑的路段。
我只是以较快的速度从山下往山上跑了一次，碎石路面上方向的指向感会更模糊，减震的轻微跳动会通过方向盘传递到手上。速度上来后会感觉方向盘除了震动，还会被动的在一定范围内来回摆。过弯不得不收油，等弯道过了一大半再加油出弯。等加大油的时候方向又开始不规则的抖动。。。。还好四驱系统还算工作稳定，让车身能保持在想要的方向。
第五代双擎E-FOUR有前后两个电机，后轮电机40KW，最大能传递121NM的动力，差不多相当于发动机最大扭矩的一半。
开始在城市以节油为主，开得比较慢。但整体的驾驶感受已经能感觉差异非常大了。
等到了高原上，需要快速的上坡，翻山，快速过弯，才感受到四代和五代的真正差异。
不管是在直路上还是弯道，只要深踩油门，立刻能感觉到电机在后面“推”着你向前加速。电池最低保持3格的电量。最多8格，不过最多电量也是8格还差那么一丢丢。不同的模式能得到不同的动力输出。
在高原连续的上坡和弯道上，油门很多时间是踩到底的，发动机和双电机同时发力，让整车的加速稳定而不突兀。开始过弯还有点小心，一般保持在60左右，整车非常平稳从容。不知不觉加快速度。在连续变线的S弯里，方向的指向明显准确而直接，就是在急加速的时候过弯，减震的支撑性也更好，不会让人觉得即将转向不足，更听不到胎响。车身的稳定性明显比上一代好很多。侧倾比上一代改善很多，座椅两侧的支撑性也让整个人的上半身更稳定，能更好的看到出弯的方向。
在遇到路面不平整的时候，快速的通过，车轮压过坑洼，减震很好的吸收了大部分震动，不会觉得阻尼轻而回弹过快。转向系统的优化使得不管在铺装路面还是非铺装路面，都不会出现因为车轮的抖动，而传递到方向盘的情况。转向依然表现从容而精准。
在快速下山的时候，进弯的惯性加大，也是考验弯道性能的时候。五代荣放的过弯极限远比我想象的大。如果是DTV的四驱，轮胎宽度比双擎略大，后轮还能左右分配动力，过弯极限会更大。开始会习惯性的减速入弯，然后接近弯心全油门加速出弯，整车表现毫无压力。后来干脆直接看好线路稳住油门进弯，直接加速出弯，干净利落，毫不拖泥带水。在山上越开越嗨！
在遇到路面不平整的时候，快速的通过，车轮压过坑洼，减震很好的吸收了大部分震动，不会觉得阻尼轻而回弹过快。转向系统的优化使得不管在铺装路面还是非铺装路面，都不会出现因为车轮的抖动，而传递到方向盘的情况。转向依然表现从容而精准。
在快速下山的时候，进弯的惯性加大，也是考验弯道性能的时候。五代荣放的过弯极限远比我想象的大。如果是DTV的四驱，轮胎宽度比双擎略大，后轮还能左右分配动力，过弯极限会更大。开始会习惯性的减速入弯，然后接近弯心全油门加速出弯，整车表现毫无压力。后来干脆直接看好线路稳住油门进弯，直接加速出弯，干净利落，毫不拖泥带水。在山上越开越嗨！
（此照片在未开通断头路路拍摄）
（此照片在未开通断头路路拍摄）
总结：五代荣放全新TNGA --K平台，加上改良的转向系统和经过从新调校的悬挂系统，特别是后悬挂的优化设计。使得整车的操控比上一代有了质的提升。整车刚性比上一代提升不少，没有了老款的“廉价感”。混动系统既省油，又弥补了荣放动力不足的弱点，加上聪明的四驱系统，使得这一代车型让我第一次觉得荣放有了驾驶乐趣。
从国产后的三代车型，荣放经历了----
三代：个性的外观，大空间，表现一般的四驱，模糊的转向，糟糕的弯道体验。
四代：年轻化低风阻的外形，提高的减震的支撑性，但不够稳。新加入的智能四驱系统和2.5加6AT的黄金动
力 组合。
五代：外观更年轻化，配色丰富。全新K平台，带来更紧凑的车身稳定性。缩短了减震行程，优化了回弹阻尼，在连续变线时带来更稳定的弯道支撑性。优化后的转向系统指向更精准，非铺装路面上烦人的弹跳也随之消失。除此之外加上丰田全系标配TSS系统、三套四驱系统和2.5混合动力的加持，不管在公路操控还是非铺装路面通过性，有了更多的乐趣，也使其在同级别中有了更安全、更省油、更可靠的行驶品质。
以上只是个人的对比驾驶感受，欢迎大家讨论交流！
从国产后的三代车型，荣放经历了----
三代：个性的外观，大空间，表现一般的四驱，模糊的转向，糟糕的弯道体验。
四代：年轻化低风阻的外形，提高的减震的支撑性，但不够稳。新加入的智能四驱系统和2.5加6AT的黄金动
力 组合。
五代：外观更年轻化，配色丰富。全新K平台，带来更紧凑的车身稳定性。缩短了减震行程，优化了回弹阻尼，在连续变线时带来更稳定的弯道支撑性。优化后的转向系统指向更精准，非铺装路面上烦人的弹跳也随之消失。除此之外加上丰田全系标配TSS系统、三套四驱系统和2.5混合动力的加持，不管在公路操控还是非铺装路面通过性，有了更多的乐趣，也使其在同级别中有了更安全、更省油、更可靠的行驶品质。
以上只是个人的对比驾驶感受，欢迎大家讨论交流！
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