【天涯开讲】车身结构强度和安全性的关系
- 游走在天涯
- 0浏览 · 2020-08-02 22:15
老说中保研第二期测试要撞RAV4了，可是迟迟到现在碰撞测试成绩还没出来，关心安全系数的车友，都知道现在各个厂家都在宣传自己用了多强的钢材，具有多少多少MPa（兆帕）的强度。但是绝大多数人也只是知道个大概数值，不知道是怎么个概念。
今天咱们不聊别的，就聊RAV4上都用到了多少MPa，用在了什么地方，相当于什么水准。
在咱们说车身结构强度之前，大家有必要了解一些这里边常用的名词，相信论坛里面学霸比比皆是，我这种学渣都能理解的，大家应该都没问题。
今天咱们不聊别的，就聊RAV4上都用到了多少MPa，用在了什么地方，相当于什么水准。
在咱们说车身结构强度之前，大家有必要了解一些这里边常用的名词，相信论坛里面学霸比比皆是，我这种学渣都能理解的，大家应该都没问题。
MPa：兆帕
兆帕是压强的单位，全称为兆帕斯卡。1兆帕，大致相当于在1平方厘米的面积上，施加10公斤的重量，这和咱手提10公斤不是一个概念，大家知道就得了。
兆帕是压强的单位，全称为兆帕斯卡。1兆帕，大致相当于在1平方厘米的面积上，施加10公斤的重量，这和咱手提10公斤不是一个概念，大家知道就得了。
最高强度部位在哪？
一般车的组成是普通钢、高强钢、超高强钢、热成型钢，还有一丢丢铝合金，第五代RAV4，是同级别车里第一个把1500MPa强度的热车型钢用在AB柱上的，热成型钢具有超高抗拉强度，它应用于航空、航海技术等高端技术领域（火箭发动机壳体、飞机起落架），征服过各种极端环境（南极破冰船壳体、潜水艇外壳）。
那问题来了，高中学的文科，都多少年没学过物理了，学过的估计也没体会过1500MPa的压力。
那问题来了，高中学的文科，都多少年没学过物理了，学过的估计也没体会过1500MPa的压力。
只能通过比喻来体会一下一只15吨的鲸鱼压在一只蚂蚁身上，这个压力差不多1500MPa。
再形象点，30头500公斤的牛站在你的指甲盖上跳舞，就问你疼不疼
①A柱和B柱
RAV4的A柱和B柱，都用上了1500MPa强度的热车型钢，因为在在撞击发生时，如果A柱B柱轻易变形，会导致车内人员的严重受伤，并且会卡住车门，导致车内的人员无法逃生。
RAV4的A柱和B柱，都用上了1500MPa强度的热车型钢，因为在在撞击发生时，如果A柱B柱轻易变形，会导致车内人员的严重受伤，并且会卡住车门，导致车内的人员无法逃生。
去年的IIHS测试，大家可以清楚的看到，在侧向偏置碰撞中，RAV4的A柱没有明显变形，这就是得益于高强度的热成型钢。
③防火墙
防火墙位置用热成型钢，不用说相信大家也都能猜到，在发生正面碰撞时，更坚固的防火墙位置，能够阻挡撞击后整个发动机舱向座舱带来的冲击力，目的当然是防止惨重的伤亡。
防火墙位置用热成型钢，不用说相信大家也都能猜到，在发生正面碰撞时，更坚固的防火墙位置，能够阻挡撞击后整个发动机舱向座舱带来的冲击力，目的当然是防止惨重的伤亡。
从正面碰撞后能看到，在副驾驶的脚部位置，没有发生明显的变形溃缩，充分保护了前排驾乘人员的腿部以及脚步，在碰撞后，可以及时离开危险区域。
第二强度部位在哪？
第二强度部位，咱们就说这用到超高强钢和高强钢的部位。也就是图里蓝色和黄色的部位。其实热车型钢也是超高强钢的一种，只是屈服强度更大，这里不细解释。
①底盘侧梁
1180MPa的超高强钢用在底盘两侧的侧梁上，目的就是为了加强座舱安全性，在发生碰撞的时候，让座舱无论是纵向还是横向，都不容易变形。
1180MPa的超高强钢用在底盘两侧的侧梁上，目的就是为了加强座舱安全性，在发生碰撞的时候，让座舱无论是纵向还是横向，都不容易变形。
②座舱上横梁
1180MPa的，主要目的仍然是为了在发生碰撞时，坚固的保护座舱，避免碰撞发生的变形，挤压座舱内的驾乘人员，比如事故中的翻车、翻滚情况。
1180MPa的，主要目的仍然是为了在发生碰撞时，坚固的保护座舱，避免碰撞发生的变形，挤压座舱内的驾乘人员，比如事故中的翻车、翻滚情况。
③前纵梁
这两根前置的纵梁不用多说了吧？刚才咱们在说防火墙的时候，其实这两根1180MPa的纵梁也是功不可没，对于防火墙的支撑，至关重要。
这两根前置的纵梁不用多说了吧？刚才咱们在说防火墙的时候，其实这两根1180MPa的纵梁也是功不可没，对于防火墙的支撑，至关重要。
④这根黄色的横梁叫什么我不知道，你说神奇不神奇。
这里，以及车顶靠前的横梁，都用到了980MPa的超高强钢，加固纵梁以及后排座椅下边的横梁。按理说这根梁用不到热成型钢的，我猜想，这是为了对动力电池进行保护。
这里，以及车顶靠前的横梁，都用到了980MPa的超高强钢，加固纵梁以及后排座椅下边的横梁。按理说这根梁用不到热成型钢的，我猜想，这是为了对动力电池进行保护。
还有这前轴连接点是副车架和纵梁连接处，用到980MPa的超高强钢进行加固，同时应该也是25%偏置碰撞结构补强的连接处，如果不用980mpa超高强钢，应该25%偏置碰撞成绩变差我。丰田的细节，你品，你细品。
第三强度部位在哪？
第三强度部位，用的是高强度钢，就是棕色和绿色的部分。
①底盘中央通道
底盘下方这个部位是走排气的，本身就是拱形，更为坚固，所以没有用到特别高的强度，但是，在同级车里边在这个位置用这个强度，也是独一份了，以往的车也不过200MPa到400MPa之间。
底盘下方这个部位是走排气的，本身就是拱形，更为坚固，所以没有用到特别高的强度，但是，在同级车里边在这个位置用这个强度，也是独一份了，以往的车也不过200MPa到400MPa之间。
②底盘纵梁
从前贯穿到后，590MPa的高强度钢做纵梁，方口形的结构，非常坚固。这里不做过多介绍。
从前贯穿到后，590MPa的高强度钢做纵梁，方口形的结构，非常坚固。这里不做过多介绍。
③纵梁与车中横梁与车尾横梁
这三处都是用的590MPa，中间横梁不解释，尾部横梁用到这样的强度，再加上那980MPa的横梁，把电池和油箱那个部位保护的相当结实。
这三处都是用的590MPa，中间横梁不解释，尾部横梁用到这样的强度，再加上那980MPa的横梁，把电池和油箱那个部位保护的相当结实。
以上，就是为什么TNGA的车型，在碰撞测试中总是很高成绩的原因，至于说很多人会跟我说，国内会是这样的么？那我哪知道？等中保研测试结果吧，毕竟中保研现在还是挺良心的。
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