造车新势力。

汽车牌桌上的玩家越来越多。
10月23日，京东与宁德时代、广汽集团推出的“国民好车”车型名称正式官宣，命名为“埃安UTsuper”。据官方介绍，该车款车型搭载“广汽华为云车机”技术，配备500KM续航大电池，可充可换，同时配备“倒车哨兵”等功能。
截图来源于微博@京东汽车
而在此前，京东还曾表示，将整合上述两家企业在造车、电池销售与服务等方面的能力，通过消费、生产、定制等模式创新，实现消费升级。
眼下，新能源汽车产业的竞争已经进入新的阶段，跨界玩家的入局正在改写行业格局。在京东之前，手握鸿蒙系统与ADS智驾技术的华为，早以技术赋能的姿态，切入汽车行业。此外，阿里、百度等互联网企业，也都或多或少介入了汽车市场。
相比之下，长期深耕零售与供应链的京东，在汽车业务上也与华为在销售、渠道等方面有着一定的相似性，同时均以“轻资产”姿态切入这一赛道。但同时，两家企业也因基因差异走出截然不同的路径。
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轻资产切入
总体看，目前对于汽车业务，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，而不涉及制造这一重资产业态。
结合京东的主业务，京东在用户、流量、数据和渠道方面为车企提供帮助。这也意味着，在所谓的“造车”业务当中，广汽负责整车生产，宁德时代提供电池技术京东扮演的角色，更像是经销商和技术服务商。
在这一方面，京东的确可以调动大量的生态资源。
Questmobile数据显示，二季度，京东日活用户数同比增长35%，月活用户数同比增长17%，京东每用户平均每日使用时长同比增长25%。而且在618期间，京东App的DAU峰值达到了2.12亿。
除了京东、京东金融等各大线上App之外，京东目前在线下渠道的布局也在持续。
数据显示，截至目前，京东在全国已开设26家京东Mall门店，覆盖西安、沈阳、武汉、北京等10余座重点城市，且计划2025年在北京、南京等城市加速扩张。此外，京东在家电、家居、生鲜以及奥特莱斯等业态方面，也都持续进行线下门店的布局。