丰田RAV4四轮定位理论解决攻略（已验证有效）

首先表达本人观念，仅供参考：

1，能不做四轮定位就不做，除非出厂盘子就歪的（4S反应新车有大概1/3的盘子是歪的，主要是丰田工艺决定的，后面有示意图），或者吃胎严重，或者重装过副车架，

2，如果重装副车架一定要做应力释放和孔位对中校正，丰田有专用工具对中，或者买锥形套，实测有用；

3，定位数据可参考我的表，理论和实际总结出的经验，也是花了很多次定位费用验证的。单轮倾角越大，前束值需调大。

4，主销后倾角和前轮外倾角主要靠元宝梁居中来调节（无损调节），通过定位销或者锥套，千万别用液压设备和倒链，那些力度都是吨计的，不好控制

，如果左右倾角调整不到误差区间，再动减震仰角螺丝微调，可微调0.3°左右，我的车最佳组合左倾角-0.5°，右倾角-0.7°；因为路面左高右低，车身也是左低右高，右倾角稍大，比较好点。对应前束，左前轮+1.25mm,右前轮+0.8mm;循迹性很好。

下面讲点干货。原厂元宝梁工具

工具代码：SST 09670-00020,

咸鱼有卖，但是一般4S店不配置，或者有，不用。

就是个销轴，粗细不一，通过元宝梁定位孔插入车身孔，保证元宝梁居中孔位。

专用工具

定位示意图

除了这个工具，还有锥套，大众车元宝梁拆装用的多。

元宝梁孔大概20孔径，螺丝只有14，调整空间很大

对中套，非常好用，可以让4个螺丝居中孔中心。

拆装元宝梁一定要备这个，没有这个，大概率底盘数据一塌糊涂，做N次四轮定位都解决不了。

元宝梁孔错位后，会导致轴距不对，左右轮倾角不对，方向左右拉杆不等长（方向机是固定在元宝梁上），原厂方向机左右拉杆都是外露11~12丝扣的，左右一致。

原厂定位数据如下：

原车前轮前束1mm（左右各3′），后轮前束2.3mm（对应角度是左右各5′）；前提是左右倾角一致的情况，实际出厂装配，RAV4采用柔性转配技术

，不是前后桥都放工装夹具上与车身合拢；存在误差，误差在0.5°以内没影响，但是调整前束需要根据倾角做加权平衡。

荣放前后桥都是独立安装的，采用定位销与车身连接，如果车身有误差，轴距就有误差。

前桥也是独立和车身合拢

其他车前后桥是通过夹具固定，保证轴距一致，轴距差可控，后轮推力角可控，即使车身有误差，也能装配上

上架子，调出数据，主要看主销后倾角（误差保证在0.3°以内），左右轮外倾角（误差0.5°以内），左右前束和倾角匹配。

前束和倾角是互相关联的，影响轮子左打和右打力度是不是舒服。主销后倾角决定轮子回正速度。轴距偏差决定是不是跑偏和推力角。

以235-55-18轮毂算，直径D是235*0.55*2+18*25.4，D*sina(前束角）=分前束值（mm），1°=60′

很多轿车，比如高尔夫，原厂测量前轮左右倾角都是-0.5°，单轮前束角6′（约1mm，因为高尔夫轮子直径小），有参考价值的。

丰田新车没测过。

后轮呢很多RAV4车友吃胎，说是倾角不对，因为上横臂角度不可调，有的买了可调整横臂，个人不推荐，个人还是倾向于换原厂件解决（最好是日本进口件），改装件毕竟不是车规件，表面处理的抗腐蚀性，材料强度，螺丝是不是车规螺丝都没验证过。

我的后倾角也有问题，偏差太大，5000公里后轮和前轮一调换，选择无视。

我的车经过建议调整后，不跑偏了，左右力度一致。看来主机厂也是这么调整的，规律是这样。

手工微调的办法：

荣放后轮倾角范围：

后轮倾角

前轮倾角范围：

前轮倾角