#探个新车#荣威D7试驾优缺点
荣威D7试驾体验下来有惊喜也有点不满，D7按照荣威发布会上说的是全新一代新能源，是荣威D战略第一款产品，所以荣威也对这款车寄予很大的期望，D7在座椅、车身高强度钢的运用和全新的驱动系统、零燃的魔方电池还有底盘的设计上都在数据层面有了很大的提升，但是数据再好还要看实际的驾乘体验，在试驾之后感受到了和荣威包括非凡汽车完全不一样的感受，坐的舒服不需要多说了，但是过高低的阴井盖的感受非常棒，坐在车上几乎没有颠簸感也没有噪音传入车内。得益于五连杆的悬架，急刹车也没有点头的感觉在平坦路面更是有一种水面滑行的感觉，电门反应灵敏，收放之间没有传统电车的顿挫感，比油车都要顺滑。后轮驱动的设计一方面平面抠出了巨大的前备箱，另一方面提升了驾驶体验在转向和加速上和前驱车有明显的区别，很灵活轻盈，正常转向没有侧倾得感觉。
又来4S试驾了，现在荣威和非凡都在一个地方分两个展厅
这是试驾的D7 510旗舰款白外黑内
这里一个槽点荣威D7作为全新战略的首发车型这个车钥匙和科莱威一模一样有点掉价
前排座椅移最后前排长度空间非常奢侈，但是由于中央扶手有弧形设计使得左右空间相对显得有点窄。
这是奇葩的地方，这车全系没有无线充电，聪明的设计师还把USB借口和点烟器设计在扶手下方镂空的地方为了弥补手机充电的不方便在前排杯架中间开了个孔可以把数据线从这了穿出来，为什么不能吧USB接口设计在放手机的位置前端有足够的空间，也不会影响下面镂空位置放包放鞋。
车机不管是什么芯片但是系统坐的不错流畅度高，没有丝毫的卡顿和延时，芯片再好系统做不好都是白费，这点荣威斑马系统的确做的很用心
十多万的车装配这个油门踏板你敢相信吗，这种踏板以前只在豪车上才有，和普通的悬空踏板比这种踏板长时间踩油门更轻松对油门的控制更精准，这个真要点赞，太棒了。
行驶在路上整车感觉非常的紧致，车身装配工艺
所有的对车辆的控制调节基本都可以通过语音来控制，识别率高，新手可以随意控制同时自带学习功能
540的车辆全景影像清晰而且有2D3D可自行选择还能调节车身角度在特殊情况可以有效的起到保护作用。
总结
1、整车行驶质感好，开起来更像燃油车没有普通新能源的顿挫。
2、多连杆悬架的配置在坑洼道路提现的淋漓尽致。同时急刹车不点头也是在这个级别的车上不多的。
3、地板式的油门踏板这个是亮点，地板式油门踏板不容易打滑，控制精度高，长时间踩油门不易疲劳，这个在雨雪天就能明显感受到地板式的好处。
4、加速感没有突兀的感觉，深踩油门车辆迅速平稳的提速，就一个字“稳”。
5、细节还有不足，USB位置不合理使用不方便影响镂空的空间使用，没有无线充电不太应该。
1、整车行驶质感好，开起来更像燃油车没有普通新能源的顿挫。
2、多连杆悬架的配置在坑洼道路提现的淋漓尽致。同时急刹车不点头也是在这个级别的车上不多的。
3、地板式的油门踏板这个是亮点，地板式油门踏板不容易打滑，控制精度高，长时间踩油门不易疲劳，这个在雨雪天就能明显感受到地板式的好处。
4、加速感没有突兀的感觉，深踩油门车辆迅速平稳的提速，就一个字“稳”。
5、细节还有不足，USB位置不合理使用不方便影响镂空的空间使用，没有无线充电不太应该。
点击展开剩余76%
加载中