【试驾体验】奇骏老鸟对新一代奇骏的看法--是否值得入手？

还是回到主题。外形见仁见智，在此不多描述，个人认为这代奇骏设计可圈可点，从最初的硬汉到第二代的包子，现在又恢复一点硬汉形象，而且还带了时尚气息，比较大气。
还是直接先说说下驾驶体验：
1 启动声音完全没有想象的三缸机那样，怠速时更没有感觉那种三缸的不平衡感抖动共振，虽然我很期待这“抖动”，但真的不明显。
2 液晶仪表也不多说了，应该有的水平，但跟一些自主品牌相比，细腻度稍稍逊色一些，但这在合资品牌中，可以说比较到位的。
3 印象很深的一点，底盘刚性明显比前一代好很多，底盘整体感应该是得到了优化了。但减震似乎略硬了些，这跟大部分SUV也是一个样，软了舒适，但回弹慢，侧倾会增加；硬了，回弹快，侧倾控制好，越野道路刚性强，缺点颠簸路面舒适性会打折，所以只能略偏硬，设计师也没得两全。
4 加速性能令人小小惊喜。之前看到有些媒体说高速超车困难，这个有点扯了，这台三缸机的扭矩达到300，比上一代的2.5排量都不差，加上VC-Turbo技术，有点爆发力的。当然同样速度转速比2.5自吸发动机的略高，也属正常，毕竟1.5排量。
5 整车依然配置了CVT，这点似乎日产是死心塌地要把CVT用到低了。但我这次试驾，刻意在路况好的情况下，飙了下速度（因为大大超过法定最高车速，就不提及精确的时速了，反正出乎大家想象），和在沙漠直接刷了一个小沙锅，居然没有任何热保护的情况出现，而且当天沙漠的地面温度超过43度，气温预报是37.这点令我意外，要知道，我有点刻意去试这台CVT的性能的意思的。但并不说没有缺点，个人自我感觉上，这台CVT跟发动机的匹配，是略有一些延迟的，尽管很小，但我敏感。我猜测应该是调教上为了可靠期间，CVT的电脑做了适应匹配。据说从天籁2.0T配置的CVT已经做了可靠性和性能的提升，天籁2.0T我也开过，但完全没有延迟的感觉。难道这是1.5T和2.0T的动力输出差异带来的？这是我迷惑的
6 后排空间得到了提升，不管头部还是腿部，作为一辆紧凑型SUV，做到这样实属可以了。

其它的一些看法：
1 据其它一些媒体和同行车友的介绍，这代新奇骏光研发花了XXX亿，觉得有点夸张。虽说整个车型让人耳目一新，但内在三大件的变化不会很大。1.5T研发成本也许贵一些，但至少也有2.0T已经基本成熟的前提下，单一车型没有这必要的。但这一代新奇骏，确实用了不少新技术和新材料，尤其是为了提高车身强度的同时减少重量，超过40%的车身采用了铝合金等材料轻质材料，带来的结果就是：确实提升了性能，但对后期维修成本控制会是一个挑战。
2    目前只推出了两款车型，同样的排量，同样的三大件，差别就是四驱和两驱。个人感觉，这是日产留了“接口”的，两手准备：一先试探下市场反应，及时调整后期车型配置；第二我个人觉得日产应该会植入48V混动了。因为现在这个版本，价格基本还算到位，给后期加48V轻混后的销售价格留了余地。由此可见，如果没有轻混需求的，新车价格还是具备一定性价比的，当然如果能配合置换政策，上市后应该有不错的表现。前提是你得认为这台“三缸机”确实不同一般。如果在乎日产的e-power系统，估计明年的车型中应该会有，也值得期待。
3 奇骏是日产，尤其是东风日产的“看家”的经典车型，我相信不管中方还是日方，对奇骏是寄予厚望的，这是一个冲量的车型，尤其对标日系其他两个品牌的竞品车型在新奇骏上市之前已经升级上市，新车配置的提升和做工的品质，应该是上了一个台阶的。