4年6W公里顶配实测-凡尔赛C5X优缺点+通病全解析 附用车避坑建议
- myphgy马虎
- 0浏览 · 2026-01-18 17:43
顶配凡尔赛实测帖！优缺点+通病+用车建议全涵盖。篇幅稍长，准/新车主慢慢看，老车主们可以直奔后段，“干货”满满！
刚精洗完的爱车，等待贴车窗隔热膜
购车4年多，里程6万+。首批四级凡尔赛，没补贴、没减税、没赠品、没优惠，等车两个月。现在看来，妥妥的冤大头。不过，上市之初，凡尔赛堪称性价比之王，老少皆宜，深受奶爸们的钟爱。记得新车型推出不久，就遭遇某网红车评的严重关切，营销、法务仓促应战，凡尔赛一度成为网络热瓜，旁观者无数。也让友商心生焦虑，雇墨公关啃瓜，混淆视听，引发更多乱象。
今非昔比，电池车占据了半壁江山，燃油车再无热点，能瞅一眼法系的更是少之又少。销量的萎缩，促使营销号不断发贴推新，长期霸屏车坛，老车主们被迫悄然离场。
建议大家去看看，时速141，雪地山前轮爆胎，照样稳稳的行驶在车道内，其它品牌没敢这么玩的
前几日，在某公众号上，偶尔看到一则雪地爆胎的测试视频（140km/h+3.5米车道+右前轮+中汽研+压实雪地），凡尔赛的表现十分令人惊叹，实力拉满，一时有了发帖的兴致。正好年前不忙，摸鱼与大家说说凡尔赛，顺便分享些实用的经验。
不吹不黑，先说结论：一分钱一分货，中级车定位的凡尔赛C5X并不完美，但绝对物有所值。抛开配置分级的差异，单聊凡尔赛的核心与重点。了解的越多，越会心生好感。
一，缺点与优势并存
关键词：销量惨淡、车身太短，后悬扭力梁、车型四不像，屏控反人类、过坑像坐船 . . .
1，法系车销量——历史与今朝
缺点：冷门合资车，品牌销售量少的可怜，全靠凡尔赛勉强支撑。企业曾经也有过年销32万辆的辉煌，却挡不住顶层的腐败，管理的邋遢。原生车型长年不敢引进，“祖国版”越改越奇葩。配件渠道被关系户垄断，故障率居高不下，口碑、销量一落千丈。
优点：央企支撑，高管更替，供应商优化，强烈的求生欲倒逼质量与服务全面改观。高调推出的凡尔赛，成了车企至暗时刻的 "破局者" 与 "续命者"。作为雪铁龙中国制造、全球销售的主力车型，品控与售后都有了基本保障。
拉力赛上贴地飞行的雪铁龙
2，车身尺寸——主观与客观
缺点：车身、轴距不够长，比不上迈腾、帕萨特等加长版B级标杆，整车还没A++的新速腾长(4812mm)。后排空间有限，难以支撑乘客轻松跷起二郎腿，缺少气派的商务感。
优点：法国雪铁龙原生中级车，严格对标德国B级车标准轴距（如：大众蔚揽、沃尔沃V60、奥迪A4 Avant、奔驰C、宝马3等进口旅行车），黄金比例的轮距与轴距，不仅赋予车身协调流畅的动感姿态，也是底盘精准调校的核心前提，更是极限工况下安全可控的底层保障。
原生设计的精髓，绝非为迎合市场而生的L型加长版或A++级超长祖国版所能比拟。在博世ESP系统的默契加持下，快速掉头，极速变道，雪地疾驰，甚至在湿滑路面高速爆胎时，都能彰显出凡尔赛与众不同的硬核实力。
长得不一样的扭力梁
3，非独立后悬架——鄙视与惊叹
缺点：低成本的扭力梁，不及主流B级车标配的多连杆，结构太简单，欠缺高级感。这类多见于日韩系的板车悬架，既被车评圈口诛笔伐，也让准车主们取舍两难。
优点：搭载雪铁龙专属工字形闭口可变截面扭力梁，采用超高强钢内高压一体成型工艺，截面尺寸随受力点动态优化，力学矢量与车身精准匹配，彻底解决常规开放式固定截面扭力梁后轮相互干涉的弊病；再结合雪铁龙独有的PHC自适应液压稳定技术、双胶料衬套调校，以更低成本实现 “非独悬胜似独悬” 的越级体验。这套专属后悬架不仅可媲美常规四连杆，而且结构简单扎实，耐用性拉满，更规避了多连杆对后部空间的占用，让凡尔赛后备箱平顺规整，取放货物便捷，实用性大为提升。
规整好用的后备箱
借图开挂，自驾、搬家、货拉拉
凭借百年技术底蕴，雪铁龙选择可变截面扭力梁，是自信亦务实的决策。在确保凡尔赛驾乘体验的同时优化后悬架成本，把更多资源投入在车架强度、环保用料等方面，既让用户受益，也平衡了整车造价。
B级车常采用的多连杆悬架结构相对复杂、成本也更高，因其多维可控、参数易调的特性，能借助计算机模拟快速调校悬架矢量参数，可大幅缩短新车研发周期，所以也成为新生代车企的必然选择，还为新车提供了直观的营销卖点。
凡尔赛的后备箱容量仅次于帕萨特旅行版，却比其它进口B级旅行车都要大，是不是有些惊讶
4，车型与外观——见仁见智
缺点：没有SUV的方正与高大，没有轿车的低趴与端庄，也没有旅行车的稳持与修长。不伦不类的凡尔赛就是个“四不像”。
优点：193mm的离地间隙，通过性不弱于城市SUV，轿车化的身形，比SUV更轻、风阻更小，重心更低，油耗省、过弯稳。半躺的坐姿，舒适的调校，让驾者不疲，乘者不惫。掀背式的尾门、大容量后备箱，放倒后排，婴儿车、露营装备、大件家电随便放，灵活的空间与超大的装载量，丝毫不逊色于进口的旅行车，或是某某猎装版。
优雅灵动的大两厢
换个视角，再看看“四不像”，一车配全场的凡尔赛，能驰骋，能过坎，能拉货，能跑山，既有轿车的优雅舒展，又有 SUV 的硬朗气场，还有旅行车特有的格调与浪漫。
5，体验“魔毯”——鱼和熊掌
缺点：起步抬头、刹车点地，转弯摇摆，变道拖沓，低速过坑像坐船。缺少人车一体的操控质感，没有把马路当赛道的冲动欲望，这哪里是大师级调校的底盘。左摇右晃的"魔毯"，纯粹就是吹嘘过头的营销手段。
优点：平稳舒适，小坑无感，极限可控，远途怡然。行烂路如履平地，无惧颠簸坑洼；跑高速稳若高铁，车身不飘不晃；冲飞坡安如磐石，落地稳行不拖沓；过急弯势若太极，调校柔中带刚，妥妥的 “魔毯“般驾乘体验感！
与标致508或408X的硬朗风格不同，凡尔赛的调校偏向舒适，但也并非一味的绵软。
四轮搭载的渐进式液压减震PHC（雪铁龙专利），其特点是初段阻尼柔软，滤振好，可大幅减缓路面颠簸；中后段阻尼变硬，支撑性增强，可承受强烈冲击，能避免车身大幅晃动。当高速进弯时，阻尼会随车身侧倾逐步增加，抑制摆幅，出弯时再反向释放，如太极推手一般，缓而有力的托起车身。整个过程举重若轻，极少出现车轮侧滑的情况。凡尔赛高达80+km/h的麋鹿测试性能，也是得益于这"有柔有韧"的特殊避震。
神奇的PHC，内部构造不算复杂，但与普通的减震器差异很大
雪铁龙特有的PHC构造并不复杂，原理简单，成本可控，依托独特的机械特性与电子系统的完美协同，实现了"低速舒适、高速稳定、极限安全" 的驾乘体验。另外，凡尔赛舒适的底盘调校，搭配专属设计的座椅垫层，真正做到驾者不累、老人不晕、孩子不闹，精准契合奶爸们的用车需求，非常适合拖家带口、追寻诗和远方。
大年初一，从山西平遥古城直接开回老家，早7点出发，晚7点到家
我多次携家人自驾远行，曾三度单人连续12小时驾车1100公里（含服务区短暂停留），跨越四省。落脚后依旧精力充沛，与同行的家人一起逛吃夜市，全程无明显疲惫感。雪铁龙底盘调校的功力绝非虚言，文末链接里有凡尔赛与高尔夫6的多维度对比，两车各有所长。
不一般的调教，让跑山毫无压力
若是想要独自潇洒，就将驾驶模式调至“运动”。此时车辆并非简单的拉高转速，提升油门响应，而是多系统同步联动。换挡逻辑激进，转向力度加重，握盘虚位收窄，刹车介入直接，ESP阈值提高。在多系统协同作用下激发出PHC中后段特性，营造出"悬挂变硬" 的扎实体感，一样可以让你激烈操控、跑山劈弯，尽享纵情驾驭的快感。
鱼和熊掌，兼得之。
上下班高峰，保持启停功能，省油、少积碳
5，“反人类” 设计——理念与习惯
缺点：自动启停无法永久关闭，无自动驻车功能，205/55R19的面条胎不大气，中控屏操作逻辑复杂。
优点：环保优先的启停策略，不仅可以节省燃油，还能显著减少因怠速造成的积碳，有效降低烧机油、堵塞颗粒捕捉器的风险。凡尔赛未激活依赖ECU判断的自动驻车功能，可以避免陡坡、湿滑路面出现制动释放不及时或误释放的危险。19寸的花瓣轮毂颜值拉满，匹配低滚阻高窄胎，刹车性能优异，接地压力分布集中，簧下质量轻、转向迟滞小，非常适合踏雪、跑山。凡尔赛的物理按键功能齐全，排布合理，触手可及，排挡面板的设置也方便行驶中盲操，日常驾驶根本无需点击屏幕，层层查找。
形式感绝佳的19寸花瓣轮毂
诸多 “反人类” 设计，其实是法式汽车设计理念与中国车主用车习惯的差异。如凡尔赛的自动启停功能就与大众、丰田不同，采用的是刹车力度感应触发设计，轻踩刹车不会激活启停，仅保持车辆静止，深踩刹车才触发引擎熄火。行车中，可用刹车力度控制启停，堵车时轻踩保持，红灯时深踩激活，也可推入N或P挡触发启停，减少脚部疲劳。若是斗智斗勇防插队，那就一键关闭启停，加入战斗。
物理按键齐备，排布合理有序。加了数显胎压检测，直插款，大小很匹配，右侧C口插优盘听无损，音质拉满
关于自动驻车，凡尔赛配备的ESP系统（博世9.3版本）完全具备实现Auto Hold的硬件基础，但由于法国多山地，雪铁龙认为自动驻车在长下坡或连续坡道场景下可靠性不足，加上与刹车力度感应式的启停逻辑存在适配问题，凡尔赛作为返销欧洲的全球车型，采用了相对保守的驻车策略。
想要对仪表或中控屏进行个性化设定，就请翻开副驾储物箱里的随车手册，你就会发现屏幕菜单的逻辑并不复杂。小小的学习成本，还能探寻到很多意想不到的新奇亮点。其实，凡尔赛大部分的设置都很人性化。
双尾翼结合大倾角后窗，不易卷尘留污，省去了旅行版或SUV的后雨刮。
二，凡尔赛的通病，及应对策略
凡尔赛的早期车型存在一些不足，如倒车影像丢失、车机黑屏或死机、车喇叭渗水、3挡顿挫、后备箱门缝不均、冷却液水泵漏水、无钥匙进入或启动失灵等等。后续厂家通过更换部件、升级系统、提升品控等方式逐步解决，但依然留有缺憾。
关键词：维保不便、轮毂易伤、车身异响、后轮磨偏、冷却液蒸发 . . .
凡尔赛的内饰温文尔雅
1，品牌萎缩，4S店减少，保养维修不方便。
：早先确实无解，后期售后渠道不断改善。目前除了4S店，还新增了多家授权服务网点（2S/3S店），另有阳光工匠连锁，以及龙京计划合作的京东养车，共同提供合规的服务，可享全部质保权益。具体可以上官网查看，或400电话咨询。
随着内卷不断加剧，近期部分地区的雪铁龙售后点又有所萎缩。若所处区域无官方授权的售后点，强烈不建议购买。凡尔赛部件的拆装不是有多么复杂，而是“难者不会、会者不难”，未经厂家培训，或缺少维修手册，汽修师傅们大都无从下手，或是越修越糟。本人自己拆过凡尔赛的A柱及车门内饰板，无损更换车喇叭，还拆装过备胎与低音炮，更换过空调与空气滤芯，修复过电瓶支架，对此深有体会。（改装详情见文末链接）
凡尔赛及天逸的轮胎，如果选用18寸轮毂，右下的天逸款轮毂造型，远比左下犀利的刀锋版更适配凡尔赛
2，轮毂外凸严重，停车、过窄路时极易刮伤，维修成本较高。
：花瓣造型的19寸原配轮毂，与凡尔赛动感流畅的车身造型堪称绝配，但匹配的205轮胎偏窄，导致轮毂外凸，较容易刮伤。当过窄路时，可以开启360全景，注意观察屏显及四周情况，规避剐蹭。或是自行更换成225、235的宽胎，利用突出的胎壁减少轮毂刮碰，缺点是会影响表速及6年后的上线年检。还有就是放弃漂亮的花瓣轮毂，选择18寸刀锋版轮毂，标配225的常规轮胎，也便于日后更换。
早期的凡尔赛标配19寸轮毂，自己的凡尔赛就曾多次刮伤。第一次心痛万分，第二次依然懊恼，第三次就彻底无视了。每次洗净远观，凡尔赛依旧闪亮，那些划痕真不算啥。
壶里的冷却液漏光了
3，冷却液消耗快，早批次的冷却液水泵还存在漏水的隐患
：相比日系、德系，凡尔赛的冷却液蒸发的确实快，“不烧机油，只耗防冻液”。究其原因，是1.6T增压发动机的运行温度偏高，而厂家考虑到整车成本及日后维护，延续了原有的供货渠道，并未更换成高价、高沸点的冷却液，如巴斯夫的G48。目前售后的策略是每次保养都会免费添加同类的冷却液至刻度上限。只要循环系统不漏液，可以满足一个保养周期（7500~10000公里）内的正常需求。好在冷却液的国标在2023被更新（GB 29743.1-2022），强制性合规标准明显提升，冷却液中氯和硫酸盐的含量极低，基本不会因形成水垢堵塞管路，多次添加问题不大。
本人的是初版凡尔赛，购入一年半，冷却液水泵出现泄漏，仪表高温报警。厂家安排了救援车，拉到4S店后更换了改进型水泵总成（23款后已优化），至今冷却液消耗都在下限范围内，每次保养都会适当添加。
无损改装音响时拆下的车门内饰板
4，车身与内饰异响
：出于环保的原因，凡尔赛的零部件很少采用胶水固定，卡扣件非常多，若安装品控稍有闪失，就会留下异响的隐患。记得自己无损改装音响，拆车内饰板，白色的固定卡扣就十多处，而原先的高尔夫6仅仅才六个防水卡扣。卡件的增多，导致异响的可能也随之增加。
厂家为凡尔赛提供了5年质保，出现异响就去售后免费解决。我的凡尔赛，中控及车尾就出现过季节性异响，为此跑过两趟4S店，问题都很快得以解决。
不足5W公里，磨偏的右后轮
5，19寸高窄胎后轮磨损异常
：选配了19寸高窄胎的凡尔赛，右后轮在3W公里后可能会出现明显的磨偏现象，且这种情况较为普遍。个人的车在不足5W公里时，右后轮的外侧已磨至安全线，不得不提前换胎。为此，还做了较为深入的探究，发帖讨论过此通病（见文末）。但受限于非独立悬架，无法通过调整四轮定位的参数来解决后轮磨偏问题，只能设法予以缓解，适当延长轮胎的更换周期，降低用车成本。
车库里的爱车，停好后经常回首欣赏一番。
4S店给出的建议是每2W公里车轮前后换位，平衡后轮的异常磨损。个人的收集到的另一个缓解方案，是适当增大后轮的胎压，可充至2.7左右，并保持不低于2.5的日常胎压。通常胎压在受气温及滚动摩擦的影响下不超3.0就行。实践中发现，胎压的适度增加，还能在一定程度上提升车辆的操控质感。
后轮胎压2.7
三，凡尔赛的特质——文末夸一夸
凡尔赛功用广泛，售价亲民，性价比突出，但依旧不失其明显的过人之处。
1，环保性好，车内没有异味。
凡尔赛内饰用料确实很环保，显著优于上一代车型C5（底盘遍布的止震材料有刺激性气味），即便高温天，也无刺鼻的味道，宝宝乘坐也安心无忧。新车或许有些座椅皮革的味道，待消散后，无需摆放炭包，也无需香水的遮掩，车内依然可以保持空气清新。
环保止震带，白色吸音棉
选购之初，试车探店，如此高的环保性，同级的日系、德系都没得比，只有沃尔沃可以一较高下。记得开了10年多的大众高尔夫，那标准的“车味儿”，比凡尔赛新车还明显。不过，需要注意是，若高温天开启空调AC制冷，建议在到达目的地前，提前关闭AC（压缩机）开关，让暖风吹热蒸发箱，避免停车后形成冷凝水，滋生细菌，产生异味。个人的凡尔赛，仅每年更换一次空调滤芯，车内一直没有出现令人不适的异味。而原先的高尔夫6，除了换滤芯，每年都必须清洗一次管道和蒸发箱，养护差异明显。
贴了黑丝膜的排挡面板，不留痕，有品质，非常符合凡尔赛内饰的儒雅韵味
2，安全性拉满，遇险可控性极强。
除了厂家与机构做的一系列碰撞测试，还能经常看到一些凡尔赛在实战中优异表现。个人也曾在高速被追尾，损伤不大，车灯照亮，正常开车回家，而后车机舱半边受损严重，叫了拖车。凡尔赛的被动安全可圈可点。
凡尔赛真正令人不可思议的是极限状态下的可控性，简直超乎想象。虽然平日里开着摇搭摇搭，但得益于自适应PHC减震器与大师级的调校，凡尔赛在激烈场景下的表现却丝毫不含糊。抛开麋鹿测试的优异成绩不说，记得在购车不久，有销售员带着准车主们试驾，直接以100的表显车速展示路口过弯，乘客们惊叫着，出弯时车速86，凡尔赛全程并没有失控，若不是有连续的视频做记录，根本不会相信那是真实的一幕。文首提及的雪地高速爆胎视频，凡尔赛的表现也着实令人惊叹，感兴趣的车友可以去搜索查看。
麋鹿测试
说个自己的案例。个人喜欢高速快跑，曾有次在叉道处，一辆车突然横插过来，压线变道后突然减速，准备继续变道下高速，当时我的车速130+，下意识的紧摆方向盘变道躲避，自己的凡尔赛一闪而过，毫不拖沓，继续按预想轨迹平稳前行。那一刻虽是惊险万分，但整个过程却没有感受到强烈的冲击感，轻松化解了险情。若换成过去开的高尔夫6，虽说也可能规避碰撞，但一定会出现非常强烈的拉拽感，在130+的高速下，车辆难免会出现侧滑压线、轨迹失控状况。
虽说凡尔赛这种举重若轻的可控性，会让你在玩高速劈弯时少了因侧滑、响胎触发的激情，但带着一家老小驾车出行，凡尔赛却能给你带来满满的安全感。
携全家远游陕西的途中，冻雨暴雪赶路，凡尔赛的表现很令人满意
冰雪天跑长途，中途除冰，雪地里面条胎表现优秀，文末有相关的主贴链接
四，用车经验与避坑建议——热门 “干货”汇总
不是干货，不发帖，以下链接内容，均为个人主贴中的精华，点击“蓝色文字”可直接打开正文，希望能给凡尔赛车主们带来帮助，谢谢大家的观阅！
关键词：装饰增配、用车宝典、升级保养、音响改装、自驾远游 . . .
1，新手福音——内外兼修，气韵不凡
装饰改造-凡尔赛，到手后的各种“新增和改造” 含经验分享，新车主的福音
隔热膜-凡尔赛C5X 新车贴膜（隔热膜）有感，含贴膜问题解惑。
胎压监测-凡尔赛加装直接式胎压监测 内置传感器 数显插点烟器 美观实用
底盘隔音-凡尔赛C5X “四轮隔音”、“底盘装甲”的实际感受（补充挡泥板）（装饰改装/首页推荐）
车门止震-升级音响后的意外发现,凡尔赛C5X竟然有了 太空舱级的静谧
喷涂底盘装甲
2，车主必看——深入了解，物尽其用
操控/可控-置换凡尔赛大半年6000公里 聊一聊与大众高尔夫6差异
音乐播放-凡尔赛C5X，关于高品质音乐播放的建议（文末补充说明）
自动驾驶-凡尔赛"车道定位"与"车道保持"的区别，及"自动驾驶"的开启方式
自动驾驶-凡尔赛C5X，二级车即可”凡尔赛“的 ”自动驾驶“功能
安全辅助-三级车比二级车多出的“高科技安全配置”，很实用，也很牛X
自动驾驶-高速跑夜路，凡尔赛L2驾驶辅助系统很实用
节能模式-油价高涨，聊一聊C5X凡尔赛的“节能模式”，和燃油添加剂的使用
综合油耗-近期油耗，高速5，快速4.4，市区10，满箱500
备胎/低音炮-凡尔赛四级车加备胎，原车低音炮千万别改装，那是整车音响的精华
备胎/低音炮-拆下备胎套装，换回低音炮，重现Hi-Fi
驾驶辅助系统设置
3，保养与升级——维护要点，省钱大招
钥匙电池-凡尔赛更换钥匙电池 耗资一块三毛三
DIY保养-试着给凡尔赛更换空调滤芯，还算顺利
DIY保养-更换凡尔赛空气滤芯，第一次操作略显吃力
DIY保养-DIY，第三次更换凡尔赛空调滤、空气滤，又省银子了
电瓶升级-升级凡尔赛启停电瓶 入门级EFB 恢复高配AGM 自购注意事项
原车喇叭
4，烧友可观——音响改装，入坑指南
凡尔赛C5X音响品牌大揭秘，想了解或需升级音响的车友不要错过
凡尔赛C5X拆门板，换欧版喇叭，音响改装第二季，音质再次提升
冬游山西
5，自驾远游——“魔毯”与面条胎的独特魅力
上海出发一路向西，自驾游重庆四川，经西安回南京，万里征途 （大旅行家精选推荐）
6，凡尔赛通病——维修及建议
后轮磨偏-凡尔赛高窄胎难以回避的问题_后轮磨损异常，原因探究与缓解策略
水泵漏水-老家来回600公里，有惬意，有惊险、也有遗憾——水泵漏水
导航偏位-4S店归来，凡尔赛四级车升级车机后的导航定位故障，貌似解决了
修复缺陷-去4S店换件维修，售后服务不错，就是太远
位于右后轮轮拱内的低音炮功放，与升级后的车机冲突，导致导航定位偏移。所以官方不再升级四级车。
五，最后说说顶配四级车的不一样，也“凡尔赛”一下
除了车机的语音控制依旧呆傻，其它该有的功能全都有，既适用，又好用，没有一项多余的配置。
1，主、副驾座椅通风
采用吸气式，远比很多品牌的吹气式好用，这一点法系很厚道。通风有三档设置，夏季不可或缺。但出于成本控制，凡尔赛全系仅标配入门级EFB启停电瓶，难以维系较大负荷的用电需求，持续高档位运行座椅通风，会出现间歇式停止的情况。若将座椅通风调整至中档位，运行可以更为稳定。对于用电负荷较大的高配车型，后期可考虑升级为AGM电瓶（2019年前雪铁龙启停车型标配），售价略高，但电瓶饱满度与充电效能都要强出很多。
顶配座椅
2，主驾座椅记忆，后视镜记忆，副驾老板按键
座椅记忆可两挡设定，后视镜同步记忆。平日都是自己一人开车，所以分别为长、短途设定了不同坐姿，记忆和切换都很方便。维修保养后也能一键恢复坐姿。副驾的老板按键，既可以让后排乘客自行调节腿部空间，也便于主驾为一旁老婆大人调整坐姿。
3，主驾座椅迎宾功能
座椅在熄火后退，启动前移，上下车极为方便，绝不会“蹭脏裤腿”。迎宾功能需要车机里自行开启，日常很实用，顶配车型的车主记得打开。
4，自动防眩目后视镜
自动切换，无惧车后的远光狗，提升安全的同时，不会影响开夜车的心情。
5，座椅按摩
气动型，多种模式，三档力度调节，偶尔在辛劳后放松一下，还是比较惬意的。长途驾车时，还能提神醒脑，去困解乏。
6，前、后排打孔真皮座椅
虽然打孔真皮的区域仅限于与身体接触的部位，但体验感还是不错的，透气性很好，乘坐更舒适。
7，主驾座垫4向高低调节
除了整体上下可调，座垫扬起的角度也可以调整，坐姿细微的差别，感受却会有很大的不同。
8，10 扬声器 + 低音炮
4X50W运放，支持 DTS 音效，座舱声学优化，声场平衡且饱满，用U盘听无损音频，基本可以满足音乐爱好者的需求。
不过个人有些过度发烧，入坑花了两万八，掏空小金库升级了全车音响。
9，被动行人保护，不曾触发，暂不评说。
顶配座舱
凡尔赛每一级车型都有它的好。但在当下，还是建议从二级车起步，跟上时代的步伐，亲身感受新科技给出行带来的别样美好！
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