ID.6 CROZZ 江苏太仓自驾云南宣威往返4400公里高速能耗纪实
- 小孔撩车
- 0浏览 · 2023-08-19 09:37· 发布于江苏
书接上回，在决定自驾电车回云南之后，我在网上搜了不少的攻略，有很多从上海自驾特斯拉去云南的，但是他们大部分都是抱着旅行的目的，一路边走边玩，感觉没什么参考价值，毕竟旅行的话，基本都在市里住宿，市里的充电条件也都比较好。而我，是自驾回家，不是旅行，沿途充电是否方便，成了我最大的顾虑。
说走就走，8月3日中午从太仓出发，8月4日晚上到达云南宣威，之后的几天，都在云南省内到处走亲访友，8月15日早晨从宣威出发，8月16日晚上抵达太仓。本文主要统计太仓往返宣威这一路上高速充电及能耗的情况，以供有长途驾驶电车出行的朋友参考。
首先说一下驾驶情况，这一路基本都是定速100-110公里，部分时间由于超车需要可能会提速只110以上，基本没有急加速的情况。
说走就走，8月3日中午从太仓出发，8月4日晚上到达云南宣威，之后的几天，都在云南省内到处走亲访友，8月15日早晨从宣威出发，8月16日晚上抵达太仓。本文主要统计太仓往返宣威这一路上高速充电及能耗的情况，以供有长途驾驶电车出行的朋友参考。
首先说一下驾驶情况，这一路基本都是定速100-110公里，部分时间由于超车需要可能会提速只110以上，基本没有急加速的情况。
这是去程的电耗，从江苏太仓（海拔默认为0m）到云南宣威（海拔约1700m），这一程，总的来说是上坡路，在江苏境内，100公里定速，能耗基本上在15.8kwh左右。进入浙江以后，由于道路有上坡和下坡，但是由于下坡能量回收可以充电，所以，在浙江境内的平均能耗不算高，基本在17kwh左右。在江西和湖南境内，由于是夜间行驶，路况较好，车速相对也较快一些，这区间的能耗略高一些，但过了湖南以后就开始爬坡，ID6.CROZZ 在湖南到贵州这一段的长上坡高速上变现非常出色，有大排自吸的从容，2.0L以下的自吸车基本上超不过我，这一路基本限速80-100，所以我也基本都是定速100，如果进隧道会降低至80-90。
如上表，从太仓到宣威一共2157公里，累计行车用时约25个小时，累积消耗电量367.84度，电费约为500元（其中家充30元，高速充电470元），平均每公里电费约为0.23元，全程平均能耗16.95KWH/100KM;平均充电间隔约为280公里。一共充电7次;高速充电功率最低的约为60KW，最高的90+KW，通常情况下，40分钟能从30%充到85%，1小时20分钟左右能从20%充到100%；
如上表，从太仓到宣威一共2157公里，累计行车用时约25个小时，累积消耗电量367.84度，电费约为500元（其中家充30元，高速充电470元），平均每公里电费约为0.23元，全程平均能耗16.95KWH/100KM;平均充电间隔约为280公里。一共充电7次;高速充电功率最低的约为60KW，最高的90+KW，通常情况下，40分钟能从30%充到85%，1小时20分钟左右能从20%充到100%；
这是返程的电耗，由于回来是从海拔2000m（贵州部分地方海拔2000+）下降到海拔0，所以，返程的电耗相对去程也低一些，大概少了18度电，返程的平均能耗仅有15.73，比去程的16.95也低了一度左右。当然，除了海拔以外，返程的道路与去程不完全相同（80%左右是相同的），影响能耗的除了是下坡以外，还跟车速、风阻、驾驶习惯等方面有关系。这些数据我是从大众APP里一个个录进来的，大家可以看到，去程和返程的公里数很接近（返程多了30公里是因为第一天晚上到湘潭市区住了一晚），而开车的时间仅仅有2分钟的差别，可以忽略不计。
高速服务区的配套也参差不齐，总的来说，江苏和浙江的服务区是最好的，过了浙江以后，江西、湖南的高速服务区，上厕所就要非常小心仔细，甚至要分秒必争，否则屁股会被蚊子咬成榴莲，完了还带一身臭味出来。
虽说江西湖南的高速服务区不如江苏和浙江，但是在充电方面，江西和湖南的充电桩可能由于布设的相对更晚一些，充电功率反而更高一些，江苏和浙江的高速服务区充电桩基本都是国家电网的，而江西、湖南的高速充电桩不完全是，有很多是当地国资建设的，比如江西交投、湖南交投，充电功率一般都能达到80KW以上，充电速度也较快。过了浙江以后，越往西高速上的电车越来越少，以致于湖南和贵州的高速充电基本上不需要等待，到了贵州以后，高速上的电动汽车就更少了，贵州的高速充电站有一些是南方电网的，有一些是特来电的，总体来说充电速度也很快，体验也很好。贵州的高速公路修的很好，基本上都是隧道和桥梁，所以，过路费也会高一些。
虽说江西湖南的高速服务区不如江苏和浙江，但是在充电方面，江西和湖南的充电桩可能由于布设的相对更晚一些，充电功率反而更高一些，江苏和浙江的高速服务区充电桩基本都是国家电网的，而江西、湖南的高速充电桩不完全是，有很多是当地国资建设的，比如江西交投、湖南交投，充电功率一般都能达到80KW以上，充电速度也较快。过了浙江以后，越往西高速上的电车越来越少，以致于湖南和贵州的高速充电基本上不需要等待，到了贵州以后，高速上的电动汽车就更少了，贵州的高速充电站有一些是南方电网的，有一些是特来电的，总体来说充电速度也很快，体验也很好。贵州的高速公路修的很好，基本上都是隧道和桥梁，所以，过路费也会高一些。
这是在浙江桐庐服务区充电，十几个充电桩没一会就满了，虽然电价有点贵，但是对于开电车的人来说，不管贵不贵，能充上起码能续命。
在这里，我跟大家分享一个事儿，如果你去充电的时候，发现充电枪是扔在地上的，那个桩你就尽量别去充了，除非是其他的桩全部在用，我发现很多次了，一般来说，充电枪扔在地上的，除了说明前车主素质低以外，大概率这个桩是不能充，而且是反复多次尝试了不能充，才会被扔到地上。
在这里，我跟大家分享一个事儿，如果你去充电的时候，发现充电枪是扔在地上的，那个桩你就尽量别去充了，除非是其他的桩全部在用，我发现很多次了，一般来说，充电枪扔在地上的，除了说明前车主素质低以外，大概率这个桩是不能充，而且是反复多次尝试了不能充，才会被扔到地上。
在江西抚州服务区充电，这边的充电站电车就相对少一些，但是什么时候，一辆车充电只占一个车位，这个是最起码的素质体现。我也发现了，很多车充电横占两个车位，还有一些车主把车停在这个桩的位置，然后用其他桩充电，这样对其他充电的人非常不方便也不友好。
这是在怀化溆浦服务区，孩子要上厕所，本来不打算充电，趁上厕所的时间，补点电也蛮好的，10分钟充了一共30元，这里电价1.8元/度，不过速度还挺快。
这是在我老家宣威小芳村乌鸡园充电，从富源喝喜酒回来，途经煤矿基地，所以，这个车身也成了经典，我保证从它变成车到我手里，我没有其他任何时候让它脏成这样子。
去富源喝喜酒，由于沪昆高速上的云南交投充电桩非常不给力，准确的说是快充桩跟慢充桩差不多慢，不得以才选择到这个途经地的充电桩充电，这个桩是私人建的，电费1.2元/度，但是充电功率最大只有40KW，一般充电的时候只有30kw,没办法，能充就不错了，先充上吧，不然没电了就走不了了。
最后，说一下这4400公里的充电费。
去程（太仓到宣威），头一天在家里用家用充电桩充满的，全程累计充电、补电（比如上厕所补电）7次，到宣威一共充电470元，加上家里充的约30元，去程一共充电费用约为500元；
返程（从宣威到太仓），头一天在宣威充满，到家后又开了几十公里，走的时候是84%的电量，全程累计充电、补电7次，累计充电495元。由于返程充电的电价略贵一些（直观感受就是有一次在服务区充了120元的电），所以，总的来看，往返4400公里的总共充电费约为1000元，合0.23元/公里，按当前的油价计算，差不多是每百公里3升油的能耗水平，这在油车上，百公里3升油，基本是不可能的，所以，电车还是省。
也许有人会说，开电车跑长途，省钱但是不省时间。没错，总的来说，长途开油车会更省时间一些，但是，从本次4400公里的行程来看，我觉得电车我基本也是压着限速在开了，浙江高速基本限速100-120，我的平均时速在90以上，也基本除了隧道就是定速110.江西和湖南高速一会限速80，一会限速100，我基本都是定速100开的。贵州就不用说了，贵州高速基本80-100的限速，我也一直是定速100，在长上坡路段能开到100的车，除了电车，也没看到有多少油车开这么快的。我一般都是开3-4小时在充电，平均充电间隔在280-300公里区间的样子，按照交通法，油车开四个小时也要休息一会吧，到了高速服务区，把电充上，再去上个厕所，然后泡个面，冲个奶粉，吃完喝完正好充满，所以，也不耽误事。
由于往返的路程不完全一样，不同的充电站、不同的时间，充电的价格也不一样，所以，本文中关于充电的费用仅供参考。
本文纯属能耗交流，所以没有太多的图片信息，我会另写一贴关于这一路的感受，敬请期待！
码字不易，请大家多多支持鼓励，谢谢！
去程（太仓到宣威），头一天在家里用家用充电桩充满的，全程累计充电、补电（比如上厕所补电）7次，到宣威一共充电470元，加上家里充的约30元，去程一共充电费用约为500元；
返程（从宣威到太仓），头一天在宣威充满，到家后又开了几十公里，走的时候是84%的电量，全程累计充电、补电7次，累计充电495元。由于返程充电的电价略贵一些（直观感受就是有一次在服务区充了120元的电），所以，总的来看，往返4400公里的总共充电费约为1000元，合0.23元/公里，按当前的油价计算，差不多是每百公里3升油的能耗水平，这在油车上，百公里3升油，基本是不可能的，所以，电车还是省。
也许有人会说，开电车跑长途，省钱但是不省时间。没错，总的来说，长途开油车会更省时间一些，但是，从本次4400公里的行程来看，我觉得电车我基本也是压着限速在开了，浙江高速基本限速100-120，我的平均时速在90以上，也基本除了隧道就是定速110.江西和湖南高速一会限速80，一会限速100，我基本都是定速100开的。贵州就不用说了，贵州高速基本80-100的限速，我也一直是定速100，在长上坡路段能开到100的车，除了电车，也没看到有多少油车开这么快的。我一般都是开3-4小时在充电，平均充电间隔在280-300公里区间的样子，按照交通法，油车开四个小时也要休息一会吧，到了高速服务区，把电充上，再去上个厕所，然后泡个面，冲个奶粉，吃完喝完正好充满，所以，也不耽误事。
由于往返的路程不完全一样，不同的充电站、不同的时间，充电的价格也不一样，所以，本文中关于充电的费用仅供参考。
本文纯属能耗交流，所以没有太多的图片信息，我会另写一贴关于这一路的感受，敬请期待！
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