热门 一年了，才觉得标续Y电池不该每次充满~~~~~
即使如此操作，截至今天续航还是从435掉到了426，一年掉了9公里，比论坛里一些随便冲随便用的车友掉的还要多。昨晚我就在想是否该充电到80，在电池40-80区间充电，然后每周按照车主手册充满一次要求进行充满。这样开始测试，我感觉效果应该比每次小电流充满要好，从物理特性上来说，磷酸铁锂也是锂电池，锂电池就不该经常充满，会影响电池寿命。
希望我测试成功吧
超出工作电压会导致电池的过充或者电池过放。磷酸铁锂电池过充或者过放，多出来的锂离子会导致电池负极上生成不均匀的锂金属沉积现象，锂金属以树枝状的模样往电解液内生长，引起化学反应，其会产生焦耳热和气体，最终导致电池热失控，最恶劣时会造成电池内部短路引发燃烧爆炸。过放电指的是电池电压低于截止电压，电池与负载长时间连接或长期闲置时，会导致锂离子电池过放电现象的产生，过放电将导致电池内阻增大和电池容量下降，使得电池集流体溶解且在隔膜之间会沉降，引发内短路甚至燃烧爆炸事故。
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1.磷酸铁锂电池也属于锂离子电池，遵循SOC 10-90 或者20-80 最佳使用条件，最大循环寿命的原则。所以如果是日常通勤不要每次都100%，不要经常用到没电。不嫌麻烦的话可以常冲，比如3天一冲，嫌麻烦就20-80 看你的公里数评估，毕竟60度也不算很大。
2.磷酸铁锂的 Fe离子 是2价铁，是由三价铁还原回来的，工艺原因导致一致性差，同时放电平台问题，需要充满来矫正，按照你的习惯自己评估，比如2-3天充一次 看你出行公里数，然后每周也就是2次-3次充电以后就矫正一次充满。
3.电池是化学反应，不用过于担心，但是也不要认为随便用，坏了换，习惯很重要，就好比日常遵循20-80原则，不过是一个设置的问题。
4.如果有人说，我买的电池，干嘛不能用满，巴拉巴拉，我的选择是遵循他人命运。
作者：江湖人称郭大侠链接：https://www.zhihu.com/question/606636597/answer/3459563121来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
：铁锂电池基本都是日历衰减，群里大拿统计结果是每个月减少0.8，你这1年掉9公里是正常的。 
楼主现在续航多少？我是4月底的标续，1年多几天，里程表35923公里，目前充满电也是426公里。一半里程是高速快充（包括特斯拉超充）。平时32A家充，很少5A、8A、16A什么的。既然200多A（安培）充电都没问题，所以不折腾。
有几个经历：
1、当电池深放电后（余电20%、30%等），用小电流充电往往充不到原来的续航里程，用家充32A基本都可以回到正常值；
2、超充快充没充满、几次都没校准就拔枪，下次充电会掉续航。这次五一从浙江中南到山西全境旅行8天，行车5000公里左右。三四次在高速服务区充电没充满（95%左右）就拔枪（因为充到后面很慢），到太原找到特斯拉超充充电并校准，电池从426掉到424，后来继续在服务区充电，第1次完整充电回到了425，第2次再充再校准又回到了426，现在家充好几次都在426。总感觉深放电，对电池应该不好。
3、平时我基本都会充满电，把车停到车库只要少了30-50公里就会把充电枪插上。顺便说个事：在太原TESLA超级充电站充完电后，汽车没法启动。因为是凌晨1点左右，打400客服开始没有人接电话，打了很长时间才接通。这时我把车机重新启动、把手机APP重新启动。这个时候客服告诉我：你车辆发出警告，通信故障、要拖车处理。这个时候心里着急啊——充完电没有离开充电位就是6.5元/分钟，又要拖车处理，天呢！急啊！可这个时候汽车又可以启动挂档了。我再问，没事就可以开了吧。客服，那就没事了。但愿以后都没事
LZ，我劝你不要这样做，我是强迫症，我上班路程很短，每次用了10-20%，就会停车库里，挂上充电枪充满，但是还是每月0.8公里减少。22年11月份的车，目前三万公里不到一点点，表显421公里。
结果前几天听了抖音上的宁德扫地僧说，锂电池最好是以50%电为基准，看使用情况±20—30%来充电，刚开始我觉得挺有道理，接下来的一周以60%基准保持50—80%的电来使用，一周过后，准备充满，结果充电限制为406公里，气死我了。
实际感觉电池是扫地僧说的这样充电好，但是特斯拉的BMS并不这样认为，也许BMS认为，电池的循环寿命第二位，日历寿命才是第一位的，它认为每次都充满，对电池的损伤微乎其微，不充满它没法校准电池，所以每次都充满是最好的选择。
后来我用了5A小电流充电了好几次，终于表显终于回到419了，但是两周时间白白损失了2公里，理论上电池以50%电为基准，±20—30%来充电应该更好，但是BMS并不这样认为！
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