【云南宝骏车友会】体验新宝骏硬核的智能与性能
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- 0浏览 · 2020-09-28 10:56
新宝骏汽车智能挑战赛第五站-昆明站，如期成功举办，本次挑战赛在保留CCPC性能挑战的基础上，增加了智能挑战、舒适性体验和越级品牌大比拼等环节。现场聚集了多款豪华汽车和智能汽车，在媒体与用户的见证下，对比测试智能网联和智能驾驶等科技配置，角逐“最强智能汽车”。
在刚刚结束的 2020 CCPC中国量产车性能大赛上，新宝骏RS-3勇夺东海站小型SUV组综合冠军。作为CCPC冠军SUV，面对更严苛的挑战赛道，以及多款智能汽车的较量，新宝骏RS-3、RS-5又会带来怎样的惊喜？
本次挑战赛的参赛车型，是新宝骏旗下的两款SUV——小型SUV新宝骏RS-3和紧凑型SUV新宝骏RS-5，而早在2019年的CCPC中国量产车性能大赛中，其兄弟车型新宝骏RS-5一战成名，在多个项目中斩获小组赛冠军。
这是挑战赛的现场，看看他们的表现吧
中国智能汽车的水平到底如何，对于90%的人而言都是一个问号。
在本次新宝骏汽车智能挑战赛的现场，聚集了多款智能汽车，通过对比测试，我们看见的不单单是孰高孰低，更看见了不同智能汽车品牌所持的不同智能化理念。
本次挑战赛沿袭了CCPC操控性能的四项挑战：全油门加速、紧急变向、麋鹿测试、蛇形绕柱等内容。
在整个挑战过程中，新宝骏RS-3、RS-5的动力总成配合堪称完美
同时得益于扎实的造车工艺和严苛的底盘调校
整个测试行云流水
干脆利落，堪称性能硬核。
在全油门加速环节，新宝骏RS-3的动力总成配合堪称完美，全新上市的1.5T动力搭配模拟8速CVT，不仅有着澎湃的动力输出，还有着稳定平顺的操控感。
新宝骏汽车的智能化，在用户体验感受以及安全性上有着明显优势。
这让我们有理由也有实力相信，中国智能汽车的未来正在加速而来。
对智能汽车而言，传统的发动机、变速箱、底盘已经满足不了消费者的需求，更算不上一辆车的核心卖点。传统的三大件是根本也是基本，新宝骏汽车定位为“智能汽车先导者”，以智能科技为核心，重新定了汽车的新三大件。在此之上，需要给消费更真切、更超前的出行体验。
在智能挑战环节，我们现场体验了远程车控、近车场景、车载聊天、导航、音乐、语音车控等功能。
全系标配的免唤醒语音在线收发信息、定位、抢红包的功能，不仅实用，而且操作简单、便捷。
通过全方位的测试对比，新宝骏RS-3、RS-5在新三大件——智能网联、智能驾驶、智能座舱方面的表现，完全媲美30万级别的豪车。
这得益于新宝骏与其他智能汽车品牌完全不同的智能化思路和整车制造优势。
新宝骏的智能网联功能，以用户的使用场景为中心，不断拓展升级，最终达成生态布局。
由于定位为“智能汽车先导者”，决定了新宝骏的智能化要比其他品牌更具有普世性，既要考虑到用户体验，又需要顾及成本、以及量产的稳定性。而上汽通用五菱扎实的造车经验以及强大的全球资源整合能力，使其成为可能。
一切不以用户为中心的造车行为都是耍流氓。与其说是新宝骏选择了智能汽车之路，不如说是用户替新宝骏做出了这样的选择。新宝骏汽车完美继承上汽通用五菱用户至上的精神，同时也继承了对中国汽车市场的深刻理解，并且一直坚持以年轻用户对未来出行生活的需求为中心，也正是如此，新宝骏作为一个年轻品牌，做到了后来居上，并保持着强劲的后浪之势。智能汽车的未来到底如何发展，只有消费者能给出答案，智能汽车的行业规则到底由谁制定，也只有消费者拥有投票权。
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