2017款秦80火花塞探讨

476ZQA-2发动机，维修手册要求火花塞电极间距1～1.2mm，但目前市面上比较难找到完全适配的火花塞。关于这个问题，之前论坛里G5、S6以及秦的车主也是争论了很久。我总结了一下自己使用几款火花塞的感受，供大家参考。
我是2017款秦80，这款车的发动机是476ZQA-2，据说这款发动机在2014年前后改进。改进前用0.8mm点火间距的火花塞，改进后推荐使用1.1mm的。车子原厂的火花塞，大概率是冠军的RC6ZWHPB，这个火花塞电极间距应该不是1.1mm，这个疑问一直让我很困扰。
混动里程3万公里左右时，我网购了火炬的K6EII，这款火花塞是双铱金针对针的，点火间距应该是0.7mm左右。使用过程中，个人感觉油门响应较灵敏，但高速条件下加速较软。使用约混动里程1wkm后，得知需要使用点火间距1.1mm的火花塞，于是又购买了NKG的IFR6T11-4589。这款火花塞争议较大，有部分使用者反馈，476ZQA发动机装配该火花塞后，有急加速断油的情况。我使用这个火花塞也差不多1wkm，感觉这款火花塞高转速下动力比K6EII强，但转速低于1.5krpm时，动力迟缓。此外，这款火花塞会让发动机声音更为低沉，可能是点火间距大，火焰爆发强的原因。
在逛论坛的时候，又得知，部分4S店给这款发动机推荐博世的FR6HI332，又考虑到4589低转动力不强，怀疑是不匹配，于是又购买了博世这款。这款火花塞电极间距是0.8mm的，装在老款的476ZQA上应该是完全没问题的。
到货以后，我又对比了上述三种火花塞的尺寸，就是最上面那个图。从左到右，依次是NGK的4589、火炬K6EII和博世的FR6HI332。抛开电极间距不谈，很明显，我们可以发现，这三款火花塞的电极高度差别很大。这就意味着，它们在缸内的点火位置完全不同。我个人认为，4589虽然电极间距最大，点火能量最高，但是它的点火位置不好，火焰在缸内传播过程中无法形成最大推力。
通过上述比对，也是建议大家在更换火花塞时，至少留一只旧的，如果想更换其他品牌型号的火花塞，除了挑选电极间距、热值、材质以外，还要对比一下点火位置。如果不是很有把握，可以先买一只，回来比对一下，如果可行，再补上剩下的安装。
PS：我自己调整了FR6HI332的电极间距到1.1mm，并用塞尺确认，自己更换了火花塞。试机以后，运转正常。后续我再汇报使用感受。