华普底盘的一些介绍

    从参数上看，华普与富康完全相同，采用的前麦弗逊，后全拖臂加扭杆弹簧，并且还有富康鼎鼎大名的后轮随动转向。其后悬挂非常独特，可以说除了法国人设计过这样的结构，其他所有厂家都没有类似的产品。80年代末-90年代初，一些日本车也采用过全拖设计，但他们普遍采用的都是螺旋弹簧。作为早期日本车上采用的螺旋弹簧式的后全拖悬挂来说，有两个缺点，一个是螺旋弹簧占用空间大，这个占用的空间会直接影响到后座空间；然后就是后轮不能自动增大外倾角，所以转弯极限没有麦弗逊性质的连杆支柱悬挂高。不过这两个问题，对于富康和华普的后悬挂来说都能迎刃而解。具有后轮随动转向功能的后悬挂能弥补全拖式悬挂在极限过弯时候的不足，而扭杆弹簧的设计，让悬挂尽可能少的占用了后排成员空间。并且这两项技术又是成本非常低廉，结构非常简单的设计。可靠性和耐用性也很高。扭杆弹簧之所以能减小悬挂占用空间，是因为它极大的利用了全拖悬挂的特点。而后轮随动转向实现起来也非常简单，就是在悬挂与车身的连接处装有一定弹性的橡胶衬垫。在车辆高速转弯时，后悬挂在横向力的作用下挤压衬垫发生形变，使得后轮产生一个非常小的前束角变化。这样就达到了后轮随动转向的效果。这种悬挂结构被和广泛采用，正是因为性价比高，所以赛纳、、的后悬挂都是如此，所以华普在悬挂方面比起竞争对手来是具备优势的。