「体验小报告」优雅是一种具有魔力的特权 轻度感受雷克萨斯ES

纺锤形线条的前脸和车身的线条代表了时尚和年轻，而内饰的精淡和调校的平和，又代表了成熟和稳健，时尚和传统之间，雷塞萨斯总有本事做到让不同年龄的人群找到内心归属的点位。新的进气格珊采用了放射型的设计，灯组也非常漂亮，灯组很厉害，它采用了led的矩阵式大灯，并且每个灯泡可以单独开启，从而实现远近光自适应的功能。

流水一般的线条就是很容易让人一眼就能感受它的美，很多时候是无需多言的。我觉得用一切溢美之词来形容它的设计都不为过，漂亮就是漂亮。

原先雷克萨斯的设计过于守旧，开着它总感觉要么是偷开老爸的车，要么就是司机，总之不是自己的车就是了。确实缺乏很多激情元素。

丰田的THS混动技术是目前高效混动技术的鼻祖，它非常聪明地用一套行星齿轮组代替了传统的变速箱，使得引擎、两台电机和电池融为一体，始终让引擎处于最高效的运转区间。为了匹配全新的GA-K平台，Toyota集团重新开发了全新第四代THSII混合动力系统，也就是藉由全新的2.5DynamicForceEngine（A25A-FXS型）搭配电动马达组成，其最大热效率达到了量产汽油引擎中最高的41%。

不过雷克萨斯最新的家族设计让我对这个品牌的好感度直线上升，张扬但不浮夸，极具设计感却找不到一丝刻意的痕迹，一切都很自然。以眼下这款ES300h来说，看着它就像在欣赏一幅水墨画，乍看之下简洁清爽，静下心仔细观瞧又能发现极为丰富的细节，百看不厌，回味无穷。

每当我坐进ES300h的驾驶席，会产生一种奇妙的化学反应，脑子里诸如“地板油”、“找乐子”的想法都消失得无影无踪，此刻只想心平气和，安静地驾驶。或许是ES300h无比顺滑的动力输出，亦或是ES300h极致的静谧性，总之任何的激烈驾驶放在它身上，都会产生满满的违和感。

吐槽一下这块12.3英寸巨大的屏幕，不支持触屏，只能在操作板触摸板上来操作，面积大到你已经想起点按一下的冲动。

坐进车内雷克萨斯ES最有意思的地方就是车内足足有十个自动开关，量产车里只有可能IOS比它的自动按键较多，同级别无敌，哪哪都是自动的充满了科技感。开这车年头久了，有可能连怎么关空调都会忘了。

或许是ES300h无比顺滑的动力输出，亦或是ES300h极致的静谧性，总之任何的激烈驾驶放在它身上，都会产生满满的违和感。很多时候，碰到马路上横冲直撞者，必定会血压升高、心跳加速、肾上腺素直冲红区，就算忍下来也会生气好一阵。但开ES就不会，哪怕被逼踩了脚重刹，看着刹车力被电池回收心里也就释然了。一周开下来，ES300h的综合油耗为5.0L/100km，其中拥堵路况占到了50%。我们知道丰田的THS混动系统拥有“越堵越省油”的技能，所以开着ES300h堵在路上便不再那样烦心，因为看着百公里油耗一点一点地下降，是件很开心的事。官方***秒的百公里加速成绩，不算特别慢，而且它的动力响应和输出极为线性、直接，没有任何拖沓，所以开起来是很轻松的，即便在100km/h的时速下超车，依然还是有点信心的。

MarkLevinson音响喇叭的叶脉式花纹设计，金属拉丝的饰条，真皮的包裹，还有竹子的装饰板，整体的感觉充满了仪式感，不留指纹，而且非常有东方的美感，已经成为雷克萨斯高级车型的一种标志。

写在最后：
1:目前ES300h售价毫无优势，但免保和延保，让你10年基本不用操心养护成本，加上节省的油钱，真正的裸车价格其实等同于优惠了至少5万+。
2:实测油耗的结果，正常使用，接近900公里。
3:越开越舒适，越开越喜欢是很多用户的真实体验。一改日系底盘偏软的印象，却又多了几分德系传统的硬扎。
4:大脚油门时发动机的介入几乎感觉不到顿挫，收油时的能量回收又不会让你感到拖拽。
你也要知道的：
1:后车窗玻璃没有采用双层隔音工艺材质，导致后排的路噪和胎噪控制不如前排。
2:盘刹没有采用通风式，作为一辆综合功率达到160KW，综合扭矩超过420NM的车，不厚道。
3:目前加价的情况下，300H的性价比很低，可替代品不少。200不推荐购买，可用亚洲龙作为替代品。260看似很合理，但是放弃300H，我买ES干嘛。

最后就不推荐购买了吗？
其实对于我这样喜欢快节奏驾驶的人来说，LEXUS这种调调根本不是我的菜，更何况是一部ES。可LEXUS的“顺”就有一种改变你驾驶喜好的魔力，从未失手。教科书般的驾驶，加速刹车要平缓到感觉不出来，方能开出这部车另一番韵味。这并不容易。而心若淡定,便是优雅,优雅不是刚挣脱贫的人所能掌控,而是已经掌握自己未来的人拥有的特权。