沙漠里咋玩。也是网上看的，自己过滤。有些有用
- 沈阳老于1
- 0浏览 · 2021-10-15 02:04
进沙前的准备：
1、 调高调直座椅，头枕高过头顶。使视线保持高点。系安全带是常识，不再过多强调。
2、 胎压前0.8-1.0，后0.6-0.9。具体根据沙子软硬，季节来调整。沙越软胎压越低，夏季胎压上升较快，可考虑二次放气。如果是高速竞赛使用，在此基础上调约0.3，防止脱圈。
扭矩偏小的车辆可以适当放低胎压，会舒服很多。除了降低压强，还减小轮胎直径，等于放大了发动机功率。或者在丧失四驱的情况下，更应该把后驱动轮胎压降至可能的最低，以获得更好的操控。
极端情况胎压可以放到表显0。
3、 标志旗（鱼竿）自地面起不得低于5米，此项非常重要。
鱼竿尽量买强度高的，如果钢管底座短，风大容易刮断，固定小旗子时用胶带多缠几圈。
4、 必须有良好的底盘护板，前端护板最好有加强筋线的设计。
如果护板和水箱行程过小，在剐蹭和飞车情况容易造成水箱漏水。
5、 大部分塑料前杠比较脆弱，除了沙漠行驶时尽量保护，最好能有整体金属前杠保护。
三菱的个别车型由于刻意降低重心，散热水箱和发动机位置偏低。玻璃水壶的大灯喷水水泵容易损坏，个人建议要么提前拆掉，要么自求多福。
6、 必须有手台或车台。最好同时都有。
7、 进沙前挂四驱锁中差（4HLC），关侧滑（注意每次重启车辆都要再次关闭）。高四手挡123（或低四345，这个依据车型不同实际掌握），转速2500-4000，尽量让转速保持在扭矩最佳范围。
8、 进气口套一到两层丝袜。后备箱物品固定好。
前风挡去除所有遮挡视线和可能会掉落的物品。
进沙：
1、 我以库布其沙漠为例。
沙漠有再多的理论也不如实际积累沙漠里程，量变到质变是不变的真理。
个人觉得沙漠里程300公里左右入门，悟性好高沙基本能跟的住了。但真正的高手都是上万公里甚至是几万公里的积累。新手初进，一天走不了十公里正常，所以进了沙自然就学会低调。
2、 控车不救车。
沙漠里的驾驶特点和公路驾驶很多都是相悖，要从零开始体验掌握。
沙子阻力大，松油车就慢。尽量使用油门控制车辆，少用慎用刹车，必要时可采用点刹。紧沙慢水，只有保持速度才能有效操控车辆。
沙漠中车身侧倾三四十度非常正常，而在公路驾驶这种情况就是翻车的前兆，右脚会习惯性的踩刹车并上打方向，新手这样就挂在了侧坡和刀梁上，相对危险。
3、 初进，沙梁要从低到高，侧坡角度从小到大。别太兴奋。
涮坡滚梁不用刻意，里程车感到了，自然就有
侧坡时，尽量拔高，才有足够势能做动作，选路线。
4、 技巧啥的，只说自己感受，希望大家补充完善。
走自己能看见或能判断的路
沙漠行驶，就是油门和方向的控制。顺势而为是王道，侧坡失去动力，方向永远向下坡方向，就算底下是个屎坑，也比翻车好。两权相害取其轻的选择会经常遇到，沙漠看似柔美，实则无比刚强。
陷车试下马上后退，改变路线再行进。
打方向早打缓打，脱圈耽误时间对轮胎也不好。
倒车保持车身垂直。
车速较快时，尽量别压草。草根硬，会弹起轮胎。
如果跟上技术好又愿意等你教你的高手，事半功倍，这种沙漠里程很有效率。
5、 实在上不去的大刀梁别硬冲，都能绕。大小梁尽量锐角通过，走高不走低，视线好，不飞车。长轴距车，滚梁技巧显得更重要。
刀梁越尖锐，切入的角度越小，这个自己体会。
初进沙漠，可以垂直通过刀梁找找感觉，但随着经验的积累，基本所有的梁头都是一滚而过，又安全又干爽，呵呵。
当然沙漠结构不同，采用何种方式过梁要实地变通，夏天等到冬天再去从湖面上开出来可不好玩。
6、 简单说点下坡的技巧。可以骑着梁头走一到两米，判断是涮坡避让还是打方向直下。下坡时点刹控制，或适当给油。
下坡也遵循走高不走低的原则，走梁头更好判断路线。
7、 如飞车了，不要下意识踩死刹车，应该继续给油或不踩刹车。这种踩死刹车造成的前滚翻翻车不胜枚举。
相比侧坡失去动力的翻车，这种前滚翻有可能造成人身伤害，要尽量避免，宁担勿飞预防的就是这个。
不要踩死刹车对新手说了等于白说，只有在一定里程积累后才能理解这句话。很幸运，前几天又看到了一辆车这样翻了。
汽联标准铬钼防滚架六千左右，根据使用强度考虑是否添加
8、 补一条。如果斜挂在刀梁上，可能的情况下别马上松油，继续给油让车辆稍顺直或把轮胎挠进沙子，方便拖拽，也更安全。
9、 拖拽。最好低四，把绳子绷直再拽。车是自己的，发动机也是自己的。大倾角拖拽最好有老手在场，拖翻的车多了去了。
U扣不要把丝扣全部拧紧，拧死后松半扣，不然可能摘不下来。
拖车绳打结了，可以用锤子轻轻砸松解开，如果强度下降太大，换。
‘徐浪’这个词请提前搜索，以儆效尤。如果没有揽旗，脚垫或把衣服灌上沙可以临时替代。
10、 停车。别停在车辙里。如在视线不好沙丘后停车，必须先警示后车，再拖拽或处理。尤其是后车视线不良，冲过沙梁是停不住的，撞车还好，撞人就悲剧了。
11、 人也不在视线不好的沙梁后停留。经历过女同志上厕所，突然从旁边沙梁后翻过来一辆车，两个人都吓的不轻。
12、 初入沙漠，掌握节奏感。停下来时看看仪表盘，四驱水温故障码，过程的紧张会让人注意不到这些看似平常的东西。
玩成老炮了就是玩心态了。人需要休息，车也是。
13、 自己选路时，留有余地。万一动力突然丧失，能够用备用路线保证安全。
沙后：
1. 洗车前不要打开天窗。出沙检查两种空滤和底盘。
2. 沙中如开空调，关闭室外进风。劲畅挑油，库布其有质量良好的无铅97，其他沙漠说不好，自己权衡是否带燃油添加剂。同时推荐大家备霍尼韦尔皮带保护喷剂，出沙后对皮带和天窗边沿进行保养。
3. 被拖车，车窗可开一道缝，以听见外面声音为宜。全部打开扬起的沙子会大量飞入车内。
4. 除了铁锹气泵拖车绳等，推荐备一个小刷子。可以清理内饰边沿，脱圈时清理轮毂旁的沙粒。
5. 保护好单反镜头。适当缩短机油和变速箱换油里程。
6. 关于沙板的使用。单车穿越沙漠推荐至少带上一对，多辆车可以不带。携带金属沙板时注意包裹边角防止划破座椅后部。关于轮胎个人觉得，有防脱圈设计的轮毂或轮胎更好，例如固铂AT3等等。
沙板的简单替代，应急时，衣服脚垫塑料箱子盖，有啥算啥都可以往轮子底下垫。
最好的工具就是大铁锹。陷车挖沙基本原则就是把底盘挖透亮，四个轮子都着力了，一脚油就出来了。这个是基本功，当然掉大坑里挖个半天一天也有，这个就是爽死的节奏了。
很软很软的沙子，只能是绞盘或者拖拽，如果有人单车穿越塔漠，我一定跪拜。
一队人穿越，最好有个绞盘。
前绞盘基本是给别人预备的，后绞盘自己用。
7. 内置胎压监测装置在脱圈时可能会搁到轮胎，造成损坏。此点仅做提醒。
8. 定力不够，副驾就别带妞（老婆不算）。尤其是那些冲个小坡就有节奏有韵律尖叫呻吟的，太多高手折在了这上头，翻车无数，英雄扼腕啊。
1、 调高调直座椅，头枕高过头顶。使视线保持高点。系安全带是常识，不再过多强调。
2、 胎压前0.8-1.0，后0.6-0.9。具体根据沙子软硬，季节来调整。沙越软胎压越低，夏季胎压上升较快，可考虑二次放气。如果是高速竞赛使用，在此基础上调约0.3，防止脱圈。
扭矩偏小的车辆可以适当放低胎压，会舒服很多。除了降低压强，还减小轮胎直径，等于放大了发动机功率。或者在丧失四驱的情况下，更应该把后驱动轮胎压降至可能的最低，以获得更好的操控。
极端情况胎压可以放到表显0。
3、 标志旗（鱼竿）自地面起不得低于5米，此项非常重要。
鱼竿尽量买强度高的，如果钢管底座短，风大容易刮断，固定小旗子时用胶带多缠几圈。
4、 必须有良好的底盘护板，前端护板最好有加强筋线的设计。
如果护板和水箱行程过小，在剐蹭和飞车情况容易造成水箱漏水。
5、 大部分塑料前杠比较脆弱，除了沙漠行驶时尽量保护，最好能有整体金属前杠保护。
三菱的个别车型由于刻意降低重心，散热水箱和发动机位置偏低。玻璃水壶的大灯喷水水泵容易损坏，个人建议要么提前拆掉，要么自求多福。
6、 必须有手台或车台。最好同时都有。
7、 进沙前挂四驱锁中差（4HLC），关侧滑（注意每次重启车辆都要再次关闭）。高四手挡123（或低四345，这个依据车型不同实际掌握），转速2500-4000，尽量让转速保持在扭矩最佳范围。
8、 进气口套一到两层丝袜。后备箱物品固定好。
前风挡去除所有遮挡视线和可能会掉落的物品。
进沙：
1、 我以库布其沙漠为例。
沙漠有再多的理论也不如实际积累沙漠里程，量变到质变是不变的真理。
个人觉得沙漠里程300公里左右入门，悟性好高沙基本能跟的住了。但真正的高手都是上万公里甚至是几万公里的积累。新手初进，一天走不了十公里正常，所以进了沙自然就学会低调。
2、 控车不救车。
沙漠里的驾驶特点和公路驾驶很多都是相悖，要从零开始体验掌握。
沙子阻力大，松油车就慢。尽量使用油门控制车辆，少用慎用刹车，必要时可采用点刹。紧沙慢水，只有保持速度才能有效操控车辆。
沙漠中车身侧倾三四十度非常正常，而在公路驾驶这种情况就是翻车的前兆，右脚会习惯性的踩刹车并上打方向，新手这样就挂在了侧坡和刀梁上，相对危险。
3、 初进，沙梁要从低到高，侧坡角度从小到大。别太兴奋。
涮坡滚梁不用刻意，里程车感到了，自然就有
侧坡时，尽量拔高，才有足够势能做动作，选路线。
4、 技巧啥的，只说自己感受，希望大家补充完善。
走自己能看见或能判断的路
沙漠行驶，就是油门和方向的控制。顺势而为是王道，侧坡失去动力，方向永远向下坡方向，就算底下是个屎坑，也比翻车好。两权相害取其轻的选择会经常遇到，沙漠看似柔美，实则无比刚强。
陷车试下马上后退，改变路线再行进。
打方向早打缓打，脱圈耽误时间对轮胎也不好。
倒车保持车身垂直。
车速较快时，尽量别压草。草根硬，会弹起轮胎。
如果跟上技术好又愿意等你教你的高手，事半功倍，这种沙漠里程很有效率。
5、 实在上不去的大刀梁别硬冲，都能绕。大小梁尽量锐角通过，走高不走低，视线好，不飞车。长轴距车，滚梁技巧显得更重要。
刀梁越尖锐，切入的角度越小，这个自己体会。
初进沙漠，可以垂直通过刀梁找找感觉，但随着经验的积累，基本所有的梁头都是一滚而过，又安全又干爽，呵呵。
当然沙漠结构不同，采用何种方式过梁要实地变通，夏天等到冬天再去从湖面上开出来可不好玩。
6、 简单说点下坡的技巧。可以骑着梁头走一到两米，判断是涮坡避让还是打方向直下。下坡时点刹控制，或适当给油。
下坡也遵循走高不走低的原则，走梁头更好判断路线。
7、 如飞车了，不要下意识踩死刹车，应该继续给油或不踩刹车。这种踩死刹车造成的前滚翻翻车不胜枚举。
相比侧坡失去动力的翻车，这种前滚翻有可能造成人身伤害，要尽量避免，宁担勿飞预防的就是这个。
不要踩死刹车对新手说了等于白说，只有在一定里程积累后才能理解这句话。很幸运，前几天又看到了一辆车这样翻了。
汽联标准铬钼防滚架六千左右，根据使用强度考虑是否添加
8、 补一条。如果斜挂在刀梁上，可能的情况下别马上松油，继续给油让车辆稍顺直或把轮胎挠进沙子，方便拖拽，也更安全。
9、 拖拽。最好低四，把绳子绷直再拽。车是自己的，发动机也是自己的。大倾角拖拽最好有老手在场，拖翻的车多了去了。
U扣不要把丝扣全部拧紧，拧死后松半扣，不然可能摘不下来。
拖车绳打结了，可以用锤子轻轻砸松解开，如果强度下降太大，换。
‘徐浪’这个词请提前搜索，以儆效尤。如果没有揽旗，脚垫或把衣服灌上沙可以临时替代。
10、 停车。别停在车辙里。如在视线不好沙丘后停车，必须先警示后车，再拖拽或处理。尤其是后车视线不良，冲过沙梁是停不住的，撞车还好，撞人就悲剧了。
11、 人也不在视线不好的沙梁后停留。经历过女同志上厕所，突然从旁边沙梁后翻过来一辆车，两个人都吓的不轻。
12、 初入沙漠，掌握节奏感。停下来时看看仪表盘，四驱水温故障码，过程的紧张会让人注意不到这些看似平常的东西。
玩成老炮了就是玩心态了。人需要休息，车也是。
13、 自己选路时，留有余地。万一动力突然丧失，能够用备用路线保证安全。
沙后：
1. 洗车前不要打开天窗。出沙检查两种空滤和底盘。
2. 沙中如开空调，关闭室外进风。劲畅挑油，库布其有质量良好的无铅97，其他沙漠说不好，自己权衡是否带燃油添加剂。同时推荐大家备霍尼韦尔皮带保护喷剂，出沙后对皮带和天窗边沿进行保养。
3. 被拖车，车窗可开一道缝，以听见外面声音为宜。全部打开扬起的沙子会大量飞入车内。
4. 除了铁锹气泵拖车绳等，推荐备一个小刷子。可以清理内饰边沿，脱圈时清理轮毂旁的沙粒。
5. 保护好单反镜头。适当缩短机油和变速箱换油里程。
6. 关于沙板的使用。单车穿越沙漠推荐至少带上一对，多辆车可以不带。携带金属沙板时注意包裹边角防止划破座椅后部。关于轮胎个人觉得，有防脱圈设计的轮毂或轮胎更好，例如固铂AT3等等。
沙板的简单替代，应急时，衣服脚垫塑料箱子盖，有啥算啥都可以往轮子底下垫。
最好的工具就是大铁锹。陷车挖沙基本原则就是把底盘挖透亮，四个轮子都着力了，一脚油就出来了。这个是基本功，当然掉大坑里挖个半天一天也有，这个就是爽死的节奏了。
很软很软的沙子，只能是绞盘或者拖拽，如果有人单车穿越塔漠，我一定跪拜。
一队人穿越，最好有个绞盘。
前绞盘基本是给别人预备的，后绞盘自己用。
7. 内置胎压监测装置在脱圈时可能会搁到轮胎，造成损坏。此点仅做提醒。
8. 定力不够，副驾就别带妞（老婆不算）。尤其是那些冲个小坡就有节奏有韵律尖叫呻吟的，太多高手折在了这上头，翻车无数，英雄扼腕啊。
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