说说YETI的前后悬挂

        汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。Yeti的前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型多连杆式独立悬架。麦弗逊式独立悬架主要由下摆臂，横向稳定杆、转向节、减震机构、转向横拉杆组成。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它结构简单、成本低廉、舒适性好的优点赢得了广泛的市场应用。

        百度一下什么是悬挂系统。就是指由车身与轮胎间的弹性元件、减振器和传力装置三部分构成的整个支撑系统，这三个构成部分各自负责缓冲、减振和受力传递。悬挂系统的具体职责是支撑车身，过滤掉路面多余的抖动，为驾乘人员提供一个平稳舒适的乘坐环境。
        按结构形式不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式以及麦弗逊式等。而在众多种类的独立悬架中，麦弗逊式被广泛应用，原因就在于它的结构非常紧凑，占用空间不大并且制造成本也不高。从代步工具奥拓、QQ到宝马、保时捷，都在前悬采用了这种悬挂系统，只是为了适应各自不同的市场定位，在弹簧阻尼系数调校和结构匹配上各自有所不同。
        后多连杆式独立悬架由下摆臂、纵向推力杆、减震器、弹簧、轴承座、上下支撑杆、稳定杆等组成。整体用料不太高级，主要还是钢和铸铁材质。1.8Tyeti因为是四驱，所以后悬挂多少有别于1.4T的，材料多少有些不同，结构大同小异，大体框架是一样的。
        不管我们是何种悬挂，有多么高级，过减速带，走坑洼路段搓板路段都应该积极采用平稳的驾驶方式。也可能有车友说不用这么小心，随便造也没事，也许是这样，但积少成疾，长期下去，异响跑偏等都会找上门来。平稳驾驶或许也会出现这样那样的问题，但那不是我们人为操作的错误，减少人为不当的操作可以延长使用寿命，再说实际点能少花点银子，有那些钱加点油不香么？