穿越塔漠N40【一】：穿越伊始，惨遭滑铁卢！
- 爽歪歪1998
- 0浏览 · 2020-04-14 16:27
原定于3月3日正式开始穿越n40，因疫情影响推迟到3月25，结果在21日叶尔羌河探路时我的驭途不慎掉在河里泡了20多个小时，修车等配件又耽误了一个多星期，最终三辆车从阿瓦提县出发赶往n40西端点已经是30日了。
叶尔羌河过河点找的好，三辆车一蹴而就，顺利过河。
叶尔羌河过河点找的好，三辆车一蹴而就，顺利过河。
河对岸是密密麻麻的野生胡杨林，我们没有直接上岸，顺着弯弯曲曲的河床往南找相对稀疏的胡杨林时，涛哥的陆巡79突然下沉，深深地陷入河道的淤泥中。任凭两个绞盘怎么拉都纹丝不动，用充气千斤顶和钢管把前桥提起来，前轮下面垫上脱困板，两个绞盘仍然拉不动！
我发现涛哥的陆巡79在四驱模式下前传动轴可以转动，但两个前轮却不动，当时判断要么前差速器打坏了，要么就是轮边锁（轴头锁）打碎了。后来在汽修厂拆检的结果：差速器和轮边锁全部打碎！
我发现涛哥的陆巡79在四驱模式下前传动轴可以转动，但两个前轮却不动，当时判断要么前差速器打坏了，要么就是轮边锁（轴头锁）打碎了。后来在汽修厂拆检的结果：差速器和轮边锁全部打碎！
三个人又花费了半个多小时，把陆巡79的两个后轮逐一顶起，垫上脱困版，终于拖出来。
把涛哥送到铺装路面，他返回阿克苏紧急订配件修车，我和禅道返回过河点重新过河，在野生胡杨林里钻了半天，一度失联，最后靠车载电台报坐标又聚在一起。
叶尔羌河的东岸是密密麻麻的野生胡杨林，再往东南是约十公里宽的故河道，故河道的东南岸便是塔克拉玛干沙漠的边缘。
我俩通过北斗卫星电话上的经纬度和奥维地图上的经纬度反复核对，最终确认了n40的西端点，把刻有“n40西”的标志牌的钢管打入地下1.5米，地面仅剩蓝色的牌子。
叶尔羌河的东岸是密密麻麻的野生胡杨林，再往东南是约十公里宽的故河道，故河道的东南岸便是塔克拉玛干沙漠的边缘。
我俩通过北斗卫星电话上的经纬度和奥维地图上的经纬度反复核对，最终确认了n40的西端点，把刻有“n40西”的标志牌的钢管打入地下1.5米，地面仅剩蓝色的牌子。
N40西端点坐标：
北斗卫星电话显示的经纬度：东经80°00′06″ 北纬40°00′00″
奥维地图显示的中国偏移经纬度：东经80°0′13.88″ 北纬40°0′1.48″（GJC-02坐标）
北斗卫星电话显示的经纬度：东经80°00′06″ 北纬40°00′00″
奥维地图显示的中国偏移经纬度：东经80°0′13.88″ 北纬40°0′1.48″（GJC-02坐标）
我们把营地扎在了“n40西”牌子旁边。由于白天疲于救援，突然觉得很饿，用汽油炉煲了点杂粮粥，蒸了几个馒头和禅道带的香肠，又开了包榨菜和牛肉干，咸鸭蛋。一顿暴饮后钻进帐篷，一瓶牛栏山没喝完，醒来已经天亮了！
31日早上醒来，禅道说涛哥凌晨两点多给他的卫星电话发信息：阿克苏没有陆巡79的配件，从北京发空运要几天才到。让我俩不要等他了，他修好车直接去阿和公路与n40的交叉点（b点）等我们汇合。
31日早上醒来，禅道说涛哥凌晨两点多给他的卫星电话发信息：阿克苏没有陆巡79的配件，从北京发空运要几天才到。让我俩不要等他了，他修好车直接去阿和公路与n40的交叉点（b点）等我们汇合。
从早上9点半进沙漠，到下午14点半，我的驭途开路，禅道的爆改牧马人紧随，整整五个小时我们才走了直线距离25公里，平均速度每小时5公里（直线距离）！
这个速度有点出乎意料，去年我单车穿越n39时，平均速度基本在每小时10公里左右。这么大的差别主要是选择的方向不同造成的：去年穿越n39是从东往西，现在n40是从西向东。
塔漠的盛行风是东风，沙丘的东面坡度小，沙质教密实；沙丘的西面坡度大，沙质松散。从东向西穿是上缓坡，硬坡，下陡坡，软坡，省时省力。而从西向东刚好相反，爬陡坡，软坡，下缓坡，硬坡。。。
这个速度有点出乎意料，去年我单车穿越n39时，平均速度基本在每小时10公里左右。这么大的差别主要是选择的方向不同造成的：去年穿越n39是从东往西，现在n40是从西向东。
塔漠的盛行风是东风，沙丘的东面坡度小，沙质教密实；沙丘的西面坡度大，沙质松散。从东向西穿是上缓坡，硬坡，下陡坡，软坡，省时省力。而从西向东刚好相反，爬陡坡，软坡，下缓坡，硬坡。。。
还有一点出乎意料：禅道的牧马人的油耗居然达到了百公里180升！
去年连续三次北南-南北穿越塔漠，同行的大排量汽油车的油耗基本在百公里110-120升左右（直线距离）。考虑到这次西东穿越油耗会更高，所以前期预置油料时，我是按照百公里150升的油耗帮陆巡79和牧马人准备的！也就是说，如果后面沙漠行程，牧马人的油耗不能控制在百公里150升的话，我提前在n40沿线帮他预置的几个埋油点，他根本到不了！
还有一点最让我担心的：这辆牧马人的发动机和变速箱都不是原车的，为了让原车的仪表盘各种显示器和变速箱匹配7.0的黑米发动机，禅道请的美国的技师重新写的电脑程序。也就是说，这辆牧马人的电脑独一无二，没有量产，就算在美国也买不到。万一，沙漠腹地，牧马人的电路或者电脑出故障，该怎么办（美国的疫情很严重，就算能请到美国的专家现在也来不了！）
很好，最担心的电路故障没有发生！
去年连续三次北南-南北穿越塔漠，同行的大排量汽油车的油耗基本在百公里110-120升左右（直线距离）。考虑到这次西东穿越油耗会更高，所以前期预置油料时，我是按照百公里150升的油耗帮陆巡79和牧马人准备的！也就是说，如果后面沙漠行程，牧马人的油耗不能控制在百公里150升的话，我提前在n40沿线帮他预置的几个埋油点，他根本到不了！
还有一点最让我担心的：这辆牧马人的发动机和变速箱都不是原车的，为了让原车的仪表盘各种显示器和变速箱匹配7.0的黑米发动机，禅道请的美国的技师重新写的电脑程序。也就是说，这辆牧马人的电脑独一无二，没有量产，就算在美国也买不到。万一，沙漠腹地，牧马人的电路或者电脑出故障，该怎么办（美国的疫情很严重，就算能请到美国的专家现在也来不了！）
很好，最担心的电路故障没有发生！
在我们前进到直线距离二十七公里的时候，牧马人的后桥差速器发出异响！禅道我俩反复检查，确定是后差速器打烂！
把后传动轴拆掉，挂上四驱，尝试着用前驱行驶，但塔漠的沙子太细太软了，两驱几乎无法起步，寸步难行。。。
我俩决定暂时弃车，打好坐标点后。开我的驭途立即外撤，力争天黑之前出沙漠，然后找到配件后带修理工进来修。
把后传动轴拆掉，挂上四驱，尝试着用前驱行驶，但塔漠的沙子太细太软了，两驱几乎无法起步，寸步难行。。。
我俩决定暂时弃车，打好坐标点后。开我的驭途立即外撤，力争天黑之前出沙漠，然后找到配件后带修理工进来修。
三辆车组成的穿越团队，涛哥的陆巡79没到n40的起点前桥差速器坏掉。禅道的爆改牧马人到了起点，仅仅前进了27公里后差速器坏掉弃车沙漠。我的拓陆者驭途不知不觉中成了孤家寡人。。。
下一步，该何去何从？
涛哥昨天让人买了前差速器直接送到了机场航空托运部，今天就可以到阿克苏。禅道的几个朋友今天进了沙漠，准备直接把牧马人拖出来再修。
涛哥昨天让人买了前差速器直接送到了机场航空托运部，今天就可以到阿克苏。禅道的几个朋友今天进了沙漠，准备直接把牧马人拖出来再修。
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