自主品牌拿什么打破生态困境？

虽然自主品牌在经历了12连降后，终于结束了市场份额令人揪心的下降趋势，并在9、10两个月连续回升，似乎是迎来了一丝曙光，但是，自主阵营所面临的生存环境，仍然举步维艰。仅以10月份国内广义乘用车销量的排名情况来看，只有长安汽车和长城汽车闯入前十，一些我们耳熟能详的自主车企只有次座陪侍，而绝大多数的自主品牌只能叨陪末座。

自主品牌生态困局的形成，既有自家品牌力、产品力方面的确技不如人的原因，也有合资品牌价格和渠道不断下探，打压自主生存空间的原因。在似乎也怨不得别人，毕竟，市场竞争永远都遵循弱肉强食的丛林法则，要打败对手必须先强大自己才行。

客观地讲，自主车企多年以来的努力，正在得到越来越多的人的认可。就算是目前合资品牌在市场份额上占有优势，但我一直相信，即使国内很多人在选车购车时都最终把货币选票投给了合资品牌，但他们对自主品牌仍然有着天然的、发自内心的关注与寄望，这种朴素的感情，与那些对自主品牌有意无意的忽略甚至是歧视，有着本质上的区别。

就在本届广州车展期间，偶然得知一个消息，川汽野马本来9月底就向车展主办方申请了展位，并交付了预定金，但临近车展时却被通知展位紧缺不能参展。主办方既然收取了预订金，又拒绝其参展，理由一定是很能摆得上桌面的，但是不是有歧视的成分就不得而知了。说实话，与一些主流车企相比，川汽野马的确体量羸弱，但这并不应该成为被展会拒绝的理由，更何况，越是弱小不正需要通过展会这个舞台，来寻求发展的机会吗？如果真是展位紧张，为何被拒的是川汽野马，而不是福特野马，不是另外的合资或者进口品牌，偏偏是迫切寻求发展的一个自主品牌呢？

正所谓屋漏偏逢连阴雨，令川汽野马郁闷的不只是无缘广州车展，还有被其视作品牌振兴希望的新车T70，很凑巧地在这届车展上被启辰T70抢了先。早在今年上半年，川汽野马就将其一款新的SUV定名为T70，并在8月份的成都车展上首发亮相，多家媒体也对此进行了充分的报道，而启辰T70直到11月2日工信部的第265期新车目录中才被确认。虽然启辰在品牌分类上属于合资自主品牌，但其毕竟隶属于合资的东风日产，就算是在车型命名上并无相关规定，启辰T70的命名也没有不当之处，不能据此就做出有意打压和歧视的结论，但是，如此作为还是难称和谐之举。

川汽野马车展期间的遭遇，算得上自主品牌困境的一个极端案例了。而要打破这种生态困局，除了消费观念的理性回归，相关机构对自主品牌给予更多的扶持，以及政策法规层面更细化地规范车市竞争秩序以外，自主车企通过自身的努力，强化自身的竞争能力，才是破解困局的根本之道。

对此，自主车企当然也是了然于胸，并在实际的品牌运作与产品研发中，着力强化自己的竞争能力。就在本届广州车展中，以全系18款量产车（其中2款新能源车）、1款解剖车、1500平米的超大规模亮相的长安汽车，就再次用强势的产品力，展现了自己的整体实力，而车展上市的全新旗舰车型悦翔V7，动感时尚的造型、优秀的动力和科技潮流的配置，也显示出其多年以来培植出的自主研发体系，正在新车推型方面发挥着越来越大的作用与效果。至于新车在设计和性能方面强烈的年轻主张，以及6.09-8.69万元的价格，都显示出作为自主品牌冠军，以及阻击合资品牌主力的长安汽车，进一步提升自身市场地位的意图。

值得一提的还有奇瑞汽车。已经完成了全新品牌架构的奇瑞汽车，除了在产品层面不断发力，在市场表现上实现逆袭之外，还在营销方面寻求竞争力的强化。在本届广州车展上，奇瑞汽车宣布联合京东拍拍推出“整车移动电商”创新模式，借助京东拍拍移动社交平台资源和移动购物场景化工具，摸索基于移动端用户社交关系的新型售车模式，双方将基于互联网思维对“互联网+汽车+N”项目开展深入合作，包括全系车型销售、用户数据挖掘和分析及新模式的探索和创新。互联网技术上，奇瑞将通过电商服务合作伙伴上海网商对接京东拍拍，进行统一运营。奇瑞由此成为首家真正尝试移动端社交售车的汽车品牌。所有这些，都传达出奇瑞另辟蹊径攻取更大市场空间的用心。

长安和奇瑞的例证说明，即使遭遇困局，即使步履艰难，只要选对了方向，自主品牌仍然有着做大做强的希望与可能。有鉴于此，如川汽野马这样还处于发萌期的自主车企，不妨耐住性子，苦心经营自己的品牌与产品，未来的崛起也是可以从梦想走进现实的。