热门 Tesla环保专题

自从Tesla进入中国以来，有关电动汽车的相关报道，争论就没有停息过。

央视《新闻直播间》的一则特斯拉离我们有多远——环保之争，再次将Tesla推上了风口浪尖，纯电动汽车的使用是否会对环境造成污染呢？

新闻视频：

http://video.sina.com.cn/p/news/v/2014-04-06/105763707547.html

虽然此话题已经是老生常谈了，但这一次不得不再次指出新闻中的几点错误。

逻辑上来看，新闻对Tesla的环保疑虑主要分为两点。

1、Tesla的碳排放

2、电池所造成的污染

首先，新闻第20秒指出：“特斯拉平均耗电量为188瓦时／公里，换算后的二氧化碳排放为175克每公里，折合成百公里油耗超过7.6升，大大超过我国2015年新车平均油耗6.9升的目标。。。。”

开过车的朋友都知道，如果一辆车的百公里油耗在10升以下，那绝对是一辆让人泪奔的省油车，更何况按照这种概念来换算的话Tesla的油耗还不到8升。可是问题就出在这里。

188瓦时／公里又是什么概念呢，也就是说，Tesla百公里耗电为18.8度。

首都机场到天安门的路程是33公里，小明住在天安门，今天他从家里出发去机场接小红来家里玩，再把小红送到机场坐飞机，自己再开车回到家，这才耗费100公里，18.8度电。只相当于一个两匹的柜式空调半天的耗电量。

Tesla的百公里成本：5块钱。即便按照商业用电价格标准翻倍来算，Tesla的百公里成本为：10块钱。

而新闻中的换算方法：每公里耗电量——换算标准——折合百公里油耗 非常掩人耳目的规避了其所采用的换算标准以及折合标准，也没有引注，完全是自己算出来的一套理论。而事实上，央视这则新闻的话述均来自这篇文章：《专家称特斯拉不节能，反对政府予以鼓励》http://auto.sina.com.cn/news/2014-03-26/23011282319.shtml

这些专家们在拿内燃机车和电动汽车做对比的时候，都没有把一样重要的数据列在其中，这就是：石油在开采，裂解，运输，储存时所产生的碳排放。

此处感谢清华大学能源环境经济研究所和美国阿冈实验室。

传统化石燃料在运输中会产生大量的碳排放，增加其碳足迹，而电力的运输则是通过电网，而如果通过一个完全的碳足迹计算公式，传统内燃机车的碳排放要比电动汽车高出许多。

更何况，火电厂发电的污染集中处理对比起内燃机车尾气排放的污染分散捕捉来的更容易。

石油是不可再生资源，而电力的来源有很多种，一辆电动汽车只是电能使用的终端，我们完全可以丰富电能的来源让电动车更环保。

北欧最大的石油公司STO曾出资赞助挪威科学技术大学撰写过一篇相关领域的文章，http://llewblog.squarespace.com/electric-cars/2012/10/11/the-truth-will-out.html

有一个让人无法拒绝的事实是----电动车可以帮助我们过渡到替代能源，这无疑对减少二氧化碳的排放是有帮助的，因为

· 一些使用可持续能源或是清洁能源的发电厂正在逐步取代火电厂，这进一步帮助了电动车减少碳足迹。

· 特斯拉的超级充电网络大部分采用的是可持续能源，例如北美的光能和欧洲的地热能。

· 改善空气质量，由于没有尾气排放，尤其是在城市地区，电动车可以有效降低可吸入颗粒物。

· 已经有许多特斯拉和其他品牌电动车车主购买并在家中安装了太阳能电池板，这对电动车减少碳足迹也是很有帮助的。

央视新闻在1分30秒时，科力远公司的钟发平再一次提到了Tesla电池回收的问题。

关于Tesla电池寿命问题，建议大家去参考Tesla上一代Roadster车主的一个故事，原文链接：

http://www.tagesanzeiger.ch/auto/kompaktwagen/200-000-Kilometer-unter-Strom/story/29426905

这位德国车主自2008年起驾驶他的Roadster行驶了超过20万公里，而他的爱车并没有特别明显的里程衰减。

也就是说，即便是上一代的Tesla Roadster，电池寿命也相当的长，而根据松下所给出的这一代18650电池的循环数据来看，在经历2600次充放电循环后，电池的容量并没有明显的衰减，可参见：http://www.embedded-world.eu/fileadmin/user_upload/pdf/batterie2011/Sonnemann_Panasonic.pdf

因此央视新闻中，科力远公司董事长钟发平所说的：电池3、4年后就要报废的言论，实属无稽之谈。

2600个循环是什么概念，对于85Kwh的Tesla Model S来说，相当于112万公里的里程，对于60Kwh版本的来说，相当于86万公里的里程。而且随着技术的进步和成本的降低，以及Tesla千兆电池工厂的建设，未来Tesla在电池技术和电池成本控制上相对于其他厂商具有较大优势，这也许是为什么Tesla敢于承诺购买85kwh版本Model S的用户，电池八年无限公里免费保养的原因。

况且，即便是车辆报废后，电池也可以得到良好的利用，Tesla的兄弟公司SolarCity在光伏发电以及储能设备方面对Tesla电动汽车上淘汰下来的电池有良好的消化能力。在未来，无法满足里程需求的电池会被SolarCity作为光伏储能设备，充分的利用起来。

而Tesla未来的成功完全不会受制于“电动车是否环保”这个议题，大多数购买Tesla的客户都是冲着Model S优异的性能以及后期几乎不需要保养的特性去的。

同时，越来越多的消费者已经意识到Tesla电动车是一样多么令人信服的产品，无论从燃油费的节省，后期的维护，还是从驾驶体验以及良好的售后服务来说，都是这样。